北方国际集装箱运价指数走势分析（2014年7月）

2014年7月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布23次（见图1）。7月1―3日，在欧洲、地中海、美国等航线运价上涨的拉动下，指数延续6月末的涨势，仅在2日出现小幅回落，并在7月3日达到月内最高点793.28点；随后，尽管东南亚、印巴航线运价上调，但受其他航线运价下跌的拖累，7月4―25日指数持续下滑，累计跌幅为7.75%；月末，欧洲、地中海、美国等航线运价再次上调，指数迅速攀升，7月29日出现当月最大涨幅2.74%。7月31日指数收于776.74点，比6月30日累计下跌2.18点，累计跌幅为0.28%。

（1）欧地航线 6月末未执行涨价计划的船公司于7月初陆续调涨运价，但涨幅整体收窄。由于运输需求未见明显改善，运价自7月4日起转而回落，欧洲、地东分航线运价指数于7月28日分别跌至月内最低点649.86点和734.83点，地西分航线运价指数于7月23日跌至月内最低点907.61点。月末，部分船公司执行新的运价调涨计划，航线运价攀升明显。鉴于月中运价下调幅度较大，月末运价调涨未能带动欧洲、地西分航线运价指数整体上涨，月内两者分别累计下跌4.35%和4.87%；地东分航线运价指数整体略有上扬，月内累计上涨2.88%。经济方面，虽然欧元区和欧盟经济自2013年第二季度以来已连续4个季度实现环比增长，但欧洲经济复苏依然脆弱，对物价下降的担忧打压消费和投资需求，抑制经济增长动能。面对当前欧洲经济形势，船公司期待通过上调运价来提振市场行情；但随着运力持续释放，周期性提价策略能否达到预期效果还有待观望。

（2）美国航线 月初，美西港口受罢工影响货量整体下降，虽然部分船公司执行月初调价计划，但涨幅明显缩水；相比之下，美东港口由于美西货物分流，爆舱、压港现象时有发生，运价调涨较为顺利。月中，运价走势较为平稳。月末，部分船公司执行运价调涨计划，美西、美东航线运价继续上调，分航线运价指数最终分别收于727.32点和932.69点，月内分别累计上涨7.57%和10.46%。当前美西航线货量不足，而美东航线爆舱依旧，一舱难求仍是主旋律。据悉，此趋势或将在8月和9月有所缓解，预计未来美东航线运价上调力度仍将超过美西航线。经济方面，美国劳工部7月24日公布，美国首次申请失业救济人数继续下降，达到8年多来的新低，表明就业市场整体保持复苏态势。从第二季度开始，美国多项经济数据向好，表明经济复苏将重回正轨，市场普遍预计下半年美国经济将稳健前行。向好的经济形势或将给运输市场带来更多期待。

（3）南美航线 月初，运价未能延续6月末走势，纷纷回调。月中，受船公司运价调涨计划影响，运价止跌反弹。月末，南美西航线运价涨势未得以维持，进入下行通道，分航线运价指数月内累计下跌1.7%；南美东航线运价虽然有所回落，但月内总体保持涨势，分航线运价指数最终收于点，月内累计上涨25.25%；中南美航线运价自月中上涨以后始终保持坚挺，分航线运价指数最终收于点，月内累计上涨5.57%。

（4）东南亚航线 市场货量较为稳定，但受舱位控制影响，重货舱位较为紧张。天津至巴生、天津至胡志明分航线运价指数最终分别收于355.28点和393.85点，月内分别累计上涨4.88%和0.47%。

（5）波斯湾航线 随着斋月结束，市场货量初见起色。在市场向好的支撑下，部分船公司开始上调运价，分航线运价指数月内累计上涨6.12%。运输市场经历近2个月的低潮期后，月初现回暖迹象，后期运价能否平稳走升还有待观望。