新丝路上的重庆驱动力

2011年始运的重庆-新疆-欧洲（渝新欧）国际铁路，开辟了中国对于欧洲的陆路交通。这条“现代版的新丝路”被寄予连接长江经济带和欧洲的重望。重庆从一个内陆城市变成中国向西开放的“桥头堡”。在20多年来所有国内开通的新欧洲货运中，唯有从重庆始发的“渝新欧”目前实现常态化运行，并占了货运总量的八成以上。由此，渝新欧成为重庆国际化的核心战略资源和最大比较优势。

然而，货运量特别是回程货物的不足被视为渝新欧铁路的最大短板。而产品的缺少，反映的是产业问题。一是，长江经济带的其他城市，仍然还是多借助旧有的海路发展对欧美交易。二是，重庆还未发挥其在丝绸之路经济带中的带动作用，虽然与欧美形成了互补，但是，中亚的作用远远没有发挥出来。

中国与中亚国家之间的相互价值在哪里？

从贸易关系上说，中国和中亚国家之间，似乎显示了互相需要的迹象。目前，中国已成为哈萨克斯坦、土库曼斯坦最大贸易伙伴，乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦的第二大贸易伙伴，塔吉克斯坦的第三大贸易伙伴。

但是，中国与中亚之间的贸易并不对等，双边贸易额虽大，但主要是中国进口大。中亚诸国工业虽然不强，但中国的工业产品整体水平特别是中西部也不强，因此欧美的高端产品，才是中亚的畅销货。

以哈萨克斯坦为例，欧洲是哈萨克最重要的进口源，它与欧洲的产业互补更明显。就对哈萨克影响最大的国家而言，目前仍为俄罗斯。

从哈萨克斯坦的最大进口商品看，其最大需求为机械设备，以及工业制品。而鉴于其国处于中等收入国家的发展阶段，国民消费水平不低，故需求相对高端。中国的低端工业制造，在哈萨克市场并不大，而瑞士、意大利、德国、俄罗斯等国的商品，才是哈萨克国民之爱。中国在哈萨克的流行商品，主要是服装、建材、水果和蔬菜。

由此，新丝绸之路经济带从诞生伊始，即存在不对等。中国需要进行一场“西进运动”，先造就中国西部的振兴，然后以中国西部为跳板，形成与中亚的普遍互补与合作。

如中国西部振兴，则未来健全的工业体系，精良的制造，相对高端的技术，才是中亚诸国所需。由此，中国与中亚诸国，才真正形成产业互补，丝绸之路经济带方才腾飞。

而在西部诸城市中，其实只有重庆等主要城市具备这种大规模的工业化的条件与可能性。尤其是重庆，已经成为西部最大的制造业中心，最大的物流业中心，丝绸之路对于中亚国家的作用，虽以新疆为前沿，却最终以重庆为驱动。