插电式混合动力汽车和智能电网微观仿真调查

插电式混合动力汽车和智能电网微观仿真调查

虽然电动车已经存在了相当长的一段时间,但是其有限的续驶里程阻碍了其广泛使用。插入式混合动力汽车（PHEV）既可以采用电力也可以采用汽油进行运行。电动汽车的电池可以通过普通的充电装置在家里或其它地方进行充电。长途旅行时，会在车辆的电池电能耗尽时采用汽油进行运行。所以，插电式混合动力汽车的推出还需要建设充电站。

通过使用智能电网，车辆—电网（V2G）的概念成为现实。如果在高峰时段电网对电力的需求超过了供应，电动汽车可向电网回馈电力。电动汽车也可以用于平衡可再生能源的功率预测误差或者为电网提供辅助服务，以便网络的稳定应用。

此前，聚合流量模型已被用于模拟纯电动汽车（EV）的电力需求。这种模型适合展示电网范围内的电力需求高峰，但无法查明电网中的各种电压水平，这些都需要高分辨率空间信息。本研究尝试使用微观仿真方法克服障碍以模拟电动汽车的潜在电力需求。表明，依据所提出的框架结构，可测试电动汽车的多种充电策略。虽然双向关税充电方案可有效地改变用户行为，但根据方案不同，它们在真实EV上的应用引起的弊端可能会大于对电网的有利条件，如基本负荷和最大变压器输出。试验证明，通过智能充电方案可以克服上述问题，其中涉及到车辆和电网之间的通信技术。

所提出的方法允许电动汽车使用者分析电网，以确定网络容量是否可满足电动汽车的普及。所提出的方法应用于瑞士苏黎世，其周边地区有100多万辆车。已经调查了各种智能充电方案，同时又开始了新的研究，如分散智能充电是否是可行的解决方案。此外，按照计划所提出的现有的框架应通过增加快速充电站而得到扩展，以便于电动汽车快速充电。这都将有助于优化基础设施的规划，并探讨其对交通需求和电网的影响。

刊名：Transportation Research Part C（英）

刊期：2013年第28期

作者：Rashid A. Waraich et al

编译：朱延蕾