双离合变速器模型的开发

双离合变速器模型的开发

通过改进汽车动力传动系统中的变速器，来改善车辆的燃油经济性是极为必要的。双离合变速器是先进的变速器形式，在换挡过程中不存在动力中断，换挡速度快，而且比手动变速器舒适性高，传递的最高转速和扭矩也更高。在不同挡位、车速、扭矩下，变速器的换挡压力、算法都需要分别计算。通过理论分析和计算得到用在并联式混合动力汽车中自动变速器的换挡压力，根据理论压力开发变速器的换挡控制策略。双离合变速器是第1款功率转换效率高于手动变速器的自动变速器。在舒适性方面，降低车辆高速和高转矩行驶条件下的换挡冲击。双离合变速器控制策略主要分为3个部分，一是分析能量流动方向和损失效率；二是根据测试数据完成换挡过程映射图，如压力和转速的映射关系；三是换挡算法，也是最关键的，需要确定扭矩，防止换挡过程中齿轮滑摩。

理论数据需要经过实车验证，通过大众的捷达汽车验证了控制策略的正确性。实车试验环境和外界因素非常复杂，而且可影响到测试结果。所以，在实车验证时要对可能存在的影响因素进行分析。控制算法的开发会影响到整车的性能，车载状态下变速器的数据输出还需要在美国阿贡实验室中同步验证。

对开发的整车层面双离合变速器控制算法的验证与理论计算值进行分析，以发动机转速、转矩和齿轮挡位数值为研究对象进行对比，验证理论算法的正确性。存在的部分数值误差则是由于模型中考虑实际部件能耗损失不够准确所导致。

网址：http://link.springer.com/ article/10.1007% 2Fs12239-014-0027-5

作者：N.KIM et al

编译：张聪