基于真实条件下的柴油、生物柴油客车PM 2.5和PM 10研究

基于真实条件下的柴油、生物柴油客车PM 2.5和PM 10研究

众所周知，车辆废气排放是造成城市地区空气污染的主要原因，其中重型汽车是颗粒物排放的主要来源。车辆排放物早已被公认为最有危害的有毒气体和颗粒物（如多环芳香烃（PAH）和其氧基或硝基衍生物、羰基化合物等）。柴油车是主要排放源，尤其是排放NOx和颗粒物质。因此，需要采取措施以减少车辆排放对空气环境质量的影响，包括使用替代燃料配方。

目前在巴西，重型载货车多使用95%石化柴油和5%生物柴油的混合燃料。但是，在真实情况下燃烧这种燃料的车辆排放信息比较缺乏。本研究对2010年4～5月巴西萨尔瓦多地下客车总站的车辆样本进行研究，收集了夜间和白天的PM2.5和PM 10大容量样本悬浮微粒。

离子色谱分析技术用来辨别低分子羟化物和水溶性无机离子。结果显示，PM2.5白天的平均浓度是201±56μg/m3，晚上的平均浓度是47±24μg/m3；而PM10的平均浓度白天是201± 56μg/m3，晚上是 47±24μg/m3。所有的羟化物离子平均浓度最高的是一元羟酸（丙酸、乙酸、甲酸），其次是酮类羟物负离子（丙酮酸盐），去碳酸基负离子（草酸盐、丙二酸盐）是最少的。Mg2+是最主要的阳离子，是PM2.5中的主要负离子。而Na+是PM10主要的阳离子和阴离子。PM2.5的主要来源是燃料燃烧和气粒转化，PM 10则是燃料燃烧和土壤的再悬浮颗粒。这是由于燃料燃烧直到羟化物负离子生成过程中发生了化学反应。本文提出的方法也可以用于研究如发动机排放和车辆排放对空气污染以及对不同城市空气污染的影响。

刊名：Fuel（英）

刊期：2014年第115期

作者：Stelyus L.Mkoma et al

编译：祁祥