高填土钢筋混凝土涵洞基础设计的方法与处理

张晓利 王飞

摘要:随着我国社会水平的提升，经济步伐的推进，我国的交通事业也在这个过程中得到了较大程度的发展。其中，公路是我国交通的重要基础设施之一，如果我们在山区进行公路的建设，就很容易会因为实际道路的特点而需要挖掘涵洞。在本文中，将就高填土钢筋混凝土涵洞基础设计的方法与处理进行一定的分析与研究。

关键词：高填土；钢筋混凝土；涵洞基础设计；方法与处理；

中图分类号：TV331文献标识码： A

1 引言

近年来，我国的交通基础设施得到了大规模的建设，无论是从规模上还是数量上都得到了显著的增加。而在这个过程中，我国的公路也逐渐由以往城市道路的建设逐渐向着城郊等人口稀少的地区延伸，而在山区中的道路建设中，我们不可避免的会遇到连续不断的高填方路段以及需要跨越深沟、河渠的情况，而为了能够在这种特殊的环境下保障我们公路建设的质量，就需要我们能够通过高填土钢筋混凝土涵洞基础设计的方式进行建设。对此，也需要我们能够对这种技术的设计以及处理方式进行全面的把握，从而更好的开展施工建设。

2 高填土钢筋混凝土涵洞的设计特点

在传统的设计方式中，高填土涵洞通常是由石拱涵的方式进行施工，但是由于这种方式在高填土路段设置石拱涵的砌筑圬工较大，且在地基承载力方面也具有较高的需求，从而使我们不能够对其砌筑的质量进行控制，从而导致很多石拱涵在实际应用之后经常会出现病害，甚至出现拱圈变形、台墙推移以及局部坍塌的情况，对于公路的整体质量、运行都造成了很大的影响。而高填土钢筋混凝土涵洞则是有效改善这种情况的一种良好施工方式，其结构形式为整体基础与台墙固结，形成倒门式框架，涵台与盖板用锚栓连结在一起；涵台与板端间的空隙用高标号的砂浆填充并顶紧，最终使涵台、盖板和基础形成一个封闭式的框架结构。这种框架结构的整体受力与箱涵极为相似，但整体式基础盖板涵的整个涵洞结构更接近于矩形，涵身及其基础也更接近于刚性管节，因此属于完全刚性基础，涵台的刚度也随之大幅增加。而这也是我们目前公路涵洞施工中越来越常见、应用广泛的一种方式。

3 高填土钢筋混凝土涵洞的建设方式

3.1 测量放样

首先，我们需要通过全站仪的使用对我们所要挖掘的涵洞基础进行定位与测量，先对通道中心的进出口方位以及位置进行确定，之后再确定后续的挖掘轮廓线以及基坑的尺寸、标高、方位等等，并将控制桩设置在地基非常稳固的位置以避免出现损坏。同时，也需要对挖掘的深度进行测量，并在监理人员检测完毕之后再正式开始基坑的挖掘。

在挖掘的过程中，我们则可以通过机械加人工的方式开展，首先用机械挖掘到离基低标高具有15cm左右位置处，之后再通过人工的方式挖掘基坑底部。而在挖掘的过程中，则应当通过控制桩的使用对基坑挖掘的尺寸以及方位等等进行全面的监控，并在测定控制以及各项参数校验完毕之后再开始正式的挖掘。如果在基地地质检测的过程中发现其地质情况同我们之前的设计情况存在差异，则应当及时的进行通报及变更。并通过高填土钢筋混凝土涵洞等方式对其处理完毕之后再开展后续的施工工作。

3.2 钢筋制作安装

对于我们钢筋制作的材料来说具有很多种，且其所具有的尺寸以及成品形状都存在较大的区别，施工完成之后往往很难进行检查。对此，就需要我们能够高度重视钢筋的安装工作、确保安装质量。首先，单位所购买的钢筋必须以统购的方式进行，并确保生产厂家的资质能够符合要求，并在材料进场之后对其所具有的冷弯性能、焊接性能以及力学性能全部试验合格之后再将其投入到施工之中。而在制作的过程中，也需要技术人员能够严格根据设计图纸对下料单进行编制，并向施工人员做好相应的交底工作。而施工人员也应当能够通过调直机、切割机、对焊机等设备的应用先进行试加工，之后再开始标准化加工，保证其角度、长度以及直径都能够符合我们要求。而当钢筋制作完毕后，则需要严格根据设计开展绑扎工作，并保证其所具有的间距、位置以及根数都符合要求、且验收合格之后再开展后续的施工。

3.3 模板安装

当钢筋制作完毕之后，则应当将钢筋骨架进行模板的拼装工作，在钢模方面需要选择1*2m规格的大块定型钢模。而我们在对模板实际进行应用之前，则需要对其所具有的平整度以及刚度进行全面的检查，看是否符合我们的要求，而涵台侧墙身的模板则应当以对称的方式对其进行安装，且对于模板应当使用螺栓对其进行连接，并将横向、纵向的钢管或者槽钢以多模板的方式组成一个整体并调直，中间用方木作内撑，用对拉螺杆将两面模板拉紧固定对拉杆外边包pvc管，墙身外侧设置足够的支架和斜撑。而在模板的接缝工作中，则应当通过内贴止水胶带的方式对其进行处理，并根据施工图纸对其沉降缝进行设置。而在混凝土浇筑工作实施前，也应当及时的在其上涂上脱模剂，从而在便于脱膜的同时也保障混凝土的颜色具有美观性。而在模板安装完毕之后，则应当再一次的对保护层垫块进行检查，从而保证骨架的保护尺寸以及厚度能够得到保证。

3.4 混凝土浇筑

在涵洞施工中，其所使用的混凝土应当通过集合拌合的方式进行，并保证拌合站的距离在车辆输送的情况下能够在较短的时间内运送到各个施工地点。当运送完毕之后，如果经过检查发现存在离析情况，则应当将其再次运送回拌合站进行处理。而在浇筑时，则可以根据以下方式进行：

基础混凝土浇筑：在此阶段应当首先设置好同台身进行接触的凸快，并通过预埋钢筋的方式保证其上、下两层具有牢固的结合。而在浇筑时，则应当通过分层的方式进行，且保证分层的厚度要控制在30cm以内。同时，需要在浇筑时保证每隔5cm距离设置一道宽2cm的沉降缝，并用麻絮对其进行填塞。

涵台及翼墙混凝土浇筑：对于涵台及翼墙砼同基础具有连接的部分来说，要做好基础混凝土的凿毛工作，并对其进行良好的冲洗。而当我们对墙身进行一部分浇筑工作之后，则应当对拉杆以及支架进行拆除，并将整块模板向前进行一定的拉拖，并对上述工序进行重复之后直至墙身的整体工作全部完成。而在施工的过程中，也需要能够根据设计要求而设置出同基础良好对应的沉降缝，并用麻絮对其进行填塞。

现浇盖板混凝土：当涵台及翼墙全部施工完成、且混凝土已经达到一定强度之后我们则可以正式开展混凝土的浇盖板施工。而在这部分施工之前，则应当做好其支架基础的处理，首先对基础的底部进行碾压夯实，并等压实达到一定强度之后再搭设支架，之后再对现浇盖板的施工和墙身进行浇筑，而在现浇施工时，也应当以隔块跳的方式进行，打并严格按图纸要求设置施工缝、沉降缝，并采用沥青麻絮严密填塞。

4 结束语

总的来说，涵洞是我们目前公路建设过程中非常重要的一个环节，对于公路的整体质量具有重要的意义。在上文中，我们对于高填土钢筋混凝土涵洞基础设计的方法与处理进行了一定的研究，而在实际操作的过程中，也需要我们能够掌握施工重点，并在充分联系实际的情况下以更具针对性的方式做好涵洞的设计与施工工作。

参考文献

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