“黑车”的优步

老马

优步的成功之处在于其充分调动了公众参与消费和赚钱的积极性，扩大了出租车的外延，市场热情接受了它。

“黑车”殊途

“黑车”于国人是个相当熟悉的事物。

无出租车营运牌照的私人轿车提供的出租车交易，就是所谓“黑车”。

中国交通管理层对黑车交易是严加取缔的，皆因为其“黑”，犹如林中怪兽，无规则、无约束、无管理，欺诈乘客、漫天要价、强买强卖之事屡发，最不可取之处在如果出现突发事故，乘客权益基本无法保证，黑车车主本身也屡见遭歹徒恶意搭乘侵害的案例。

一位美国硅谷奇才却将黑车生意做成了高大上的商业模式，提供这种商业模式最成功的公司有一个好听的中文名“优步”。

美国新涌现的这种另类租车服务比中国黑车来得高大上，这种便捷租车的基础是高科技平台，一系列的信息、通信、网络、金融最新潮的应用被集成到租车业务。

在美国此类打车市场也有激烈的市场竞争，类似优步的平台还有赛德卡和莱福特，目前媒体的目光一般盯住名声和业务量比较靠前的优步。

优步打车颇有时尚感，打车人与街上驻足埋头玩智能手机iPhone或者平板电脑iPad的人并无差别。

轻轻在触摸屏上点击一个用现代简约风格绘制的LOGO，初次使用需要在弹出的注册界面注册为用户（类似中国的淘宝、京东、微信），提供个人信息和信用卡信息（同意移动支付），下一步由谷歌地图完成，谷歌地图为打车人指出所在位置（对不认识路的行人尤为方便），打车人根据谷歌地图提供的信息选定上车地点（比如路口、店铺门口等），不久，手机（或平板电脑）上会出现一个代表提供租车服务的黑点，在谷歌地图的背景上不断向打车人的位置移动，然后真实的轿车停在眼前。

司机已经事先知道打车人姓甚名谁，打招呼后上车，车上往往有“免费”提供的瓶装水和休闲小食品，到达目的地，打车人下车走人，车资在信用卡内被自动扣除。

在这个过程中，优步平台并非简单地承担中介撮合任务。优步要与谷歌地图和GPS有实时接口，注册用户启动打车服务就即刻得到谷歌地图帮助且被GPS定位。其次，优步会通过GPS和优化算法在最可能靠近打车人、最不可能堵车的地点找到一个优步注册司机及轿车，然后向这位司机推送乘客信息。最后，到达目的地时，优步会根据行车距离和特定算法确定收费标准在信用卡扣除车资。在整个过程中，打车人、司机不用讨价还价就把事办了，经历了一回建立在大数据、移动计算和通信、手持数码终端基础上的现代化服务。

优步的打车算法复杂而有趣，比如，优步打车算法会在大数据分析的基础上确定几个参数：市内哪些区域是打车热点;在打车热点打车的乘客最有可能去何处;哪里正在举办的大型公共活动（比如体育赛事、演唱会等）造成堵车等。对于已经成交的打车，计算资费的标准也是变量，需要考虑的不单是距离，还有道路状况等级、是否有交通堵塞造成车速缓慢等等。

司机实质上不是优步的雇员，只是与优步按约定对乘客支付的车资分成。关于司机的收入乐观的估计称，最多的每天可净赚500美元，比一个正规出租车司机一周赚得的还多。

优步的老总、创始人特拉韦斯·卡拉尼克不无得意地说，优步的“秘密武器”在于：时间最优，司机可以在最短距离用最短时间接到乘客，这事实上是司机和乘客的双赢。数学上的“路径规划”模型和一个可变参数的定价模型成为优步平台的数学基础。

又见辍学创业人

在硅谷诸多的成功故事中，有两个关键词频繁出现：辍学、创业。优步的老板特拉韦斯·卡拉尼克也是一位辍学者。

1998年，就读于加州大学洛杉矶分校计算机工程系的卡拉尼克在大四辍学，理由是创业。此后十年间卡拉尼克在数码消费体验和生活模式的结合部寻找灵感。

2009年，卡拉尼克及其朋友卡雷德·坎普联想到出门打车：能不能用手指在iPhone触摸屏上点一下就能够招来一辆代步的轿车呢？

他们最初的实验走的是高端精英路线。卡拉尼克和坎普认为，要提供一种“让乘客感到特别高端”的境界，把车型瞄准高级商务出租车，客户定位在硅谷的高端白领，服务区域是硅谷及旁边的大城市旧金山。

优步推广的架构是手持iPhone的客人安装优步APP软件，该软件同时作为租车计价器，高级出租轿车司机的iPhone同时安装优步APP，司机可以在“空闲”时段（高级出租车一般都有固定客户定制的服务）为自己增加收入。

卡拉尼克及优步的创业伙伴推出的这项业务击中了硅谷高级白领内心“柔软”的部分，既不用自己劳神费力开车、寻找泊车位，又可以乘用合乎身份和消费力的高档轿车，还在打车过程中体验了美妙的iPhone介入生活。高级出租车司机一面，本来稍嫌小的市场圈子有了很大改观，收入倍增。

卡拉尼克和优步在硅谷开始出名了，成为硅谷集旧金山首家提供“垂直租车服务”的品牌。

据说卡拉尼克体会到优步成功的线索是旧金山政府的一纸公文，勒令优步“停止营业”，因为优步就像野火一般在高级出租车司机和乘客中蔓延，被激怒的出租车公司告发到政府。

政府以公文限制优步，卡拉尼克们用电子邮件“发动群众”，受惠于优步的白领们纷纷向旧金山政府发邮件抗议，卡拉尼克得以“混”过这第一关。

接下来就是优步突破高档租车服务的小众市场，向大众租车市场进军，在大众化的过程中，优步的服务模式有了本质变化，不再限于专业出租公司，而是面向千家万户都有的私人轿车。换言之，只要是私家车车主都可以成为优步的“签约服务提供者”。

迄今为止，优步已在全世界37个国家（包括中国）的127个城市布局。

并非无忧

但似乎优步自热门之日起就麻烦不断。

一些优步的签约司机向法院提起诉讼，认为优步“侵吞”了司机的小费。这个纠纷与优步的收费模式有关，使用优步租车系统，司机与乘客不发生付款行为，车资借网络第三方支付平台直接从乘客的信用卡划入优步账户，传统的乘客直接给司机小费或者谢绝找零的潜规则被打破。

被优步解除合约的司机也展开抗议，认为优步“违约”，但优步高管对媒体辩解，认为这些被解约的司机并非优步的“正式雇员”，双方仅限合作关系，而且解约事出有因，因为优步客户通过手中的iPhone可以给司机的服务打分，评分比较低的司机被解约而已。

2014年元旦前夜，旧金山一位优步签约司机出车祸，导致一位6岁的新移民家庭女童被撞身亡，小女孩的母亲和兄弟受伤，司机被捕，优步被诉至法院。

一系列的纠纷浮现出来时，政府与司法机构才发现，如何给优步定位相当麻烦。优步实际上是一个定位模糊的生意，既不能算出租公司，也不是正宗的高科技技术型公司，优步自己的说法更像网络拍卖平台。

想给优步找茬的美国地方当局不止一处，至少纽约州、华盛顿州等地的监管机构正研判优步是否违反州法律。

优步遭遇了正规出租车行业的激烈反对，在上述车祸诉讼中，旧金山出租车司机协会表示对车祸受害者家庭给予声援，背景是该协会的不少司机转投到优步旗下。优步不但挖走了出租车传统市场的生意，还直接挖走了出租车司机。

对优步的愤怒情绪还蔓延到欧洲。优步完成Uber新一轮融资的同时，欧洲各地出现了针对优步的抗议行动。指控优步的“罪名”有：罔顾安全、价格欺诈、导致（出租司机）失业、逃避监管等等。

英国伦敦的“黑色出租车”的哥进行街头示威，抗议政府对优步的监管不力。按英国政府规定，优步只能在黑色出租车上安装使用。伦敦黑色出租车属针对中高端消费者的车型，收费贵得多，服务亦很周到，示威造成伦敦市中心交通严重堵塞。

同时，欧洲其他（有优步布局的）主要城市也同步进行司机罢工和示威，西班牙马德里的出租司机更是举行24小时罢工抗议优步。

在面对这一系列质疑和反对声音的时候，优步对监管部门说：限制优步等于扼杀“创新”。

优步的成功之处在于其充分调动了公众参与消费和赚钱的积极性，扩大了出租车的外延，市场热情接受了它。

最新消息说，德国政府正式将优步列为非法。优步的“黑车”之路还能走多远？

（李惠敏荐自《小康》）endprint