南京依维柯：F1动力即将国产，全系产品同步升级

本刊记者 于占波 文/图

南京依维柯：F1动力即将国产，全系产品同步升级

本刊记者 于占波 文/图

南京依维柯目前已取得F1发动机的生产许可资质，其发动机厂将在2016年开始批量生产F1发动机，国产化后该机型将具有更高的性价比。

NAVECO Launch Series Products of Upgraded F1 Power-chain at Auto Shanghai 2015

During Auto Shanghai 2015, NAVECO launched a series of upgraded FI power-chain IVECO and Yuejin models, which marked that NAVECO had almost completed the process of overall layout for its power-assembly resource.

在2015上海车展上，南京依维柯发布基于FPT(菲亚特动力科技)旗下F1动力链的依维柯、跃进全系升级产品。此举标志着，南京依维柯动力总成资源布局接近完成。也再一次表明，在日趋激烈的市场竞争中，拥有丰富的高水平的动力总成资源将让轻型商用车企业更具竞争力。

本次发布会的主题是“用F1，与未来赛跑”，一提到F1马上会让人联想到赛车，虽然与汽车有关，但此“F1”非彼“F1”。F1是FPT(菲亚特动力科技)研发的最新一代柴油机系列产品，除F1外，FPT所生产的柴油机产品还包括F5、NEF、Cursor、Vector等多个系列。

F1系列发动机采用博世第3代高压共轨电控喷油系统，新技术的融入使F1拥有更高的喷射压力、更好的柴油雾化效果以及更佳的燃油经济性和排放水平。该机型采用EGR技术，是当前确保轻型柴油机达到欧Ⅳ和欧Ⅴ标准的最佳解决方案。在绿色环保方面，这款机型还采用了高回收率材料，其中95%的材料可进行回收、循环再利用。运用CAE仿真科技，通过优化缸内燃烧、减小运动副零件的间隙、发动机油底壳和缸体柔性连接等设计，车辆振动及噪声得到降低。

在耐用性能方面，F1系列发动机装配了免维护的液压阀及先进的空气进气系统。涡轮增压、空气中冷和独特的4气门设计，可通过对热力学性能的优化，在提高发动机运行效率和降低油耗的同时，延长设备的维护保养周期。作为一款专为商用车而研发设计的发动机，F1系列在配合间隙、活塞环以及润滑油系统计算等方面采用独特设计，使其机油的更换周期长达4万km。

在适应性方面，通过采用拥有专利技术的闭式曲轴箱通风系统、机油冷却器、机油泵、水泵等零部件，以及发动机外部冷却式EGR、带废气旁通阀的固定几何截面的涡轮增压器等核心技术，F1系列发动机可同时满足环境温度－41 ℃的高寒标定、环境舱温度50 ℃的高温标定、乃至海拔4 500 m的高原标定。此外，F1配备的发动机预热塞，使其启动温度可低至－25 ℃。正是因为采用了这些独有的、具有针对性的专利技术，确保这款产品可适应高寒、高压的恶劣使用环境。

作为当前欧洲先进的轻型柴油动力系统，F1系列发动机在动力输出、节能环保、智能科技、耐用性以及适用性等方面具备了更加均衡的性能优势。以F1C为例，它的升功率达到36 kW/L，最大转矩值为350 Nm，其峰值转矩可从1 400 r/min持续到2 800 r/min。这一优势让车辆在持续爬坡或驻车取力时能保持更平稳的工作状态，可应对各种复杂工况环境。

为了更好地发挥F1发动机的性能优势，南京依维柯将在新车型上采用“F1+ZF(采埃孚)”的黄金动力链组合。本次全新升级产品所使用的采埃孚6挡变速器ZF2840.6采用全铝压铸壳体，与同转矩产品相比重量降低20%。ZF2840.6采用三叉轴结构、双锥大容量同步器、钢基喷钼同步环等设计，令齿轮同步时间变短，使换挡更为轻便。

依托于FPT的F1动力链，针对细分市场的不同需求，南京依维柯将对依维柯、跃进全系产品进行升级和技术提升。F1系列2款发动机F1A和F1C均采用涡轮增压技术，可根据升功率大小分别与不同轴距的车型组合。排量2.3 L的F1A主要搭载依维柯Power daily系列A32、A37等短轴车型，排量3.0 L的F1C搭载A42、A50等长轴车型。

据悉，作为5年规划的发动机战略产品，股东方上汽集团和依维柯公司已批准F1发动机的国产化工作，南京依维柯目前已取得F1发动机的生产许可资质，其发动机厂将在2016年开始批量生产F1发动机，国产化后该机型将具有更高的性价比。