CRH380B型动车组风挡门故障分析

郝增涛

(长春轨道客车股份有限公司 技术中心，吉林 长春 130062)*

0 引言

在CRH380B型动车组车辆上，风挡门被广泛应用在车辆端部，将车厢之间分隔开，以保证各车厢之间的相互独立性.风挡门具有提高客室隔音性、隔热性和舒适性等优点，并具有耐火安全特性，可以阻止火灾蔓延到相邻车厢.本文简要介绍自动风挡门的系统结构，并根据运营过程中出现的高速运行时的噪音、开关门卡滞和门扇脱离下导轨等典型故障提供了解决措施，为日后动车组风挡门设计和维护提供了理论基础和实践经验.

1 结构和工作原理

自动风挡门采用电控电动双扇拉门结构，由以下部件组成，如图1所示:1门扇左、2门扇右、3承载驱动机构、4门控器、5红外传感器、6电机单元、7下导轨左、8下导轨右、9防火框组成.通过激活红外传感装置，发送给门控器开门指令，电机带动门扇沿着下导轨移动，实现开门动作.在等待10 s后且没有激活红外传感装置的信号，自动进行关门动作.

图1 自动风挡门组成

2 运营过程中出现的故障和解决措施

2.1 车辆在高速运行震动的情况下产生噪音

(1)原因分析

机构中传动组件的连杆零件，在门系统开、关门运动时，带动一扇门(非皮带带动)做相应运动即实现同步运动.其一端固定于承载小车上，一端固定于皮带上.连杆与皮带结构关系如图2所示，由于长时间的工作会造成误差累积，从而使皮带与连杆间有一定间隙.由于皮带为弹性件，在列车高速运行震动时，皮带产生上、下(门板高度方向)方向抖动，而拍打连杆产生噪音.

图2 连杆与皮带结构关系图

(2)解决措施

将皮带轮安装座和皮带松紧调整座安装螺钉改为采用沉头螺钉或采用零件增加沉孔使螺钉头不高于安装座表面，避免连杆与螺钉干涉.

在皮带和连杆之间增加橡胶垫，保证皮带与连杆间不再有窜动(端部)，并减小皮带上、下抖动量，从而避免皮带拍打连杆产生噪音，如图3所示.

图3 连杆与皮带结构优化效果图

2.2 开关门动作卡滞故障

(1)原因分析

门扇安装到机构上面的携门架上，通过电机输出动力，带动齿形带机构上的携门架实现开关门功能.携门架由单个铝框架组成，携门架的两端都带有3个轴，每个轴带有2个滚轮.滚轮外圈非金属材料经常会脱落，造成门扇卡滞.将携门架拆开发现非金属材料轮子跟滚轮轴承已经松动或脱落，如图4所示.

图4 携门架滚轮故障示意图

(2)解决措施

选用高强度、抗变形、耐疲劳性和稳定性能更好的聚甲醛代替聚氨酯，如表1所示.外圈单侧挡边改为外圈两侧挡边，将聚甲醛滚轮两端封闭合成在一起，抗偏载能力强，聚甲醛材料不易损坏和脱出，避免了滚轮脱落，如表2所示.将门携架中已损坏的滚轮拆除，更换新型滚轮，重新安装，多次试验发现故障现象消失.

表1 携门架滚轮材质改进前和改进后对比图表

表2 携门架滚轮结构改进前和改进后对比图表

2.3 门扇脱离下导轨导致车门无法动作故障

(1)原因分析

自动风挡门具有自复位功能，即无电控情况下，车门在门机构自复位弹簧的作用下，自动关门.如果要将车门锁闭在开门位置需将门扇手动推到开门位.在此过程中，着力点如果处于门扇前框下部将导致门扇后部向上抬升，在门扇滑动的过程中有可能从下导轨上脱离.

(2)解决措施

更换新型下导轨，如图5所示.新型下导轨在原来的基础上，增加了门扇开到位时限位用的橡胶止挡，避免了门扇抬升，从而解决了门扇脱离下导轨故障.

图5 下导轨结构改进前和改进后效果图

3 结论

本文在介绍自动风挡门的系统结构的基础上，针对运营过程中所出现的高速运行时的噪音、开关门卡滞和门扇脱离下导轨等典型故障进行了分析.通过在皮带和连杆之间增加橡胶垫、优化门携架滚轮结构和滚轮外圈材料、改进下导轨结构增加限位用的橡胶止挡，解决了上述故障，有效保证了自动风挡门系统的低故障率和高可靠性，保证了车辆的正常运营.

［1］中华人民共和国铁道部.TB/T 3142铁道客车端拉门［S］.北京:中国铁道出版社，2006.

［2］田志恒.铝合金风挡门［J］.铁道车辆，1992，10(1):43-45.

［3］金元贵，史金飞，史翔.轨道车辆门系统设计［M］.北京:高等教育出版社，2011.

［4］田志恒.自动内端门［J］.铁道车辆，1992，10(1):39-42.