强化基础培训提高列车调度员工作质量

韦永佳，韦晓东（南宁铁路局调度所，助理工程师，广西　南宁　530029）

强化基础培训提高列车调度员工作质量

韦永佳，韦晓东
（南宁铁路局调度所，助理工程师，广西南宁530029）

摘要：本文主要对铁路调度人员紧缺及新职人员密集上岗后面临的困境进行思考，通过现状调查，查找原因，对症下药，采取了改进教学方式、强化安全和调度命令专题的基础培训及完善调度指挥系统及相关调度设备等措施，不断提高列车调度员工作质量，确保了铁路运输调度安全高效。

关键词：强化；培训；提高；调度员；工作质量

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.0015

铁路运输调度担负着确保运输安全、组织客货运输、保证国家重点运输、提高客货服务的重要责任，对完成铁路运输生产经营任务，提高铁路运输企业效益起着重要作用。列车调度员的工作质量直接关系到全局运输生产任务完成情况，而现在的列车调度员全部为新职人员，业务水平差，经验欠缺，基础簿弱，而运输生产任务重，总体形势不乐观。须通过不断强化基础培训，查找溥弱环节，采用适当方法，有针对性的进行补强，减少调度组织不当，增强调度指挥水平，提高列车调度员工作质量。

1　调度人员配备情况

目前宁局调度所设有11个普铁调度台，采用四班倒轮班制度，每个调度台配置4人，需44人，另外需配备16%的备班人员，共计至少需要52人，才能满足11个调度台工作需要及开展。宁局共有普铁调度员62人（其中学员17人），随着宁局高铁线路不断开通，高铁调度台需要大量调度员，因没有储备人员，普铁调度人员大批抽调到高铁调度台，导致普铁调度人员严重不足及新职人员过多。

按高铁调度台的需求，2014年还要新招35名左右的新职人员，才能满足调度生产的需要。如何让新职人员尽快的适应调度工作，并在短时间内将新职人员要带上独立工作岗位，将是我们近期的重要任务。所以，2014年调度培训工作非常艰巨，同时又面临着严峻的考验和挑战。

2　调度工作质量情况

2013年发生调度工作质量不良事件计105件，其中调度违章19件，调度不当86件。将全年分成由两年以上调度经历人员当班的上半年与基本为新职人员当班的下半年两种情况对比（见表1），发现新职调度员单独上岗初期，工作极不稳定，工作质量比较低，发生的不良问题比较上半年多36件，上升144%。经过近半年时间的不断摸索和适应后，方才有所好转。

表1　2013年调度工作质量考核情况表

3　新职调度员培训教育情况

3.1培训教育现状经对培训教育现状进行调查、

总结，发现存以下3个方面的问题。

3.1.1师傅刚出师就带徒弟2014年，宁局的高铁建设大获丰收，南广、贵广线路逐步开通，一个高铁调度台需要调度人员8名，而培养一名高铁调度员，

从普铁调度员要经过2个月的理论培训加上3个月的跟班学习，才能胜任。受高铁调度台需要大量调度员影响，普铁调度员中很多一出师就带徒弟，毫无经验，对新职调度员的培养将是一个难题。

3.1.2师资力量薄弱目前宁局调度所的培训工作由一名技教工程师负责日常培训，教员本身知识不全面，难以兼顾多方面的知识，在日常应急处置中也缺少参与，从而缺乏实战经验，对调度员的指导不够具体，没有能起到帮扶作用。

3.1.3教学方法落后日常培训中，教学形式比较单一，没有进行互动，主要是教员照着文件、电报讲，照本宣科，内容枯燥无味；学员在课堂下面听，左耳进右耳出，实际并没有领会到本质的精神。

3.2培训教育现状分析对培训教育现状分析发现，造成调度违章和调度不当增多、导致调度工作质量下降的主要原因是新职列车调度员刚上岗，规章业务不熟，调度知识缺乏，没有经验；由于师傅本身对调度工作都没有足够了解就带徒弟了，按传统的做法，调度员不满2年以上的调度年龄是不能带徒弟的，所以现在仅靠原有的传统师带徒的教学模式已经不适应现在的形式了。如不加强调度业务培训，今年的调度工作质量将不容乐观，违章、调度不当的行为将会大幅增加，甚至有可能带来发生事故的安全隐患。为此，我们必须在传统的师傅传帮带教学模式下摸索更有效的方法，以时俱进，以便能快速适应调度培训工作的要求。

4　工作质量不高的原因分析

通过对列车调度员工作质量情况进行调查和分析，并且询问了相关调度员，经过整理后得出违章发布调度命令、列车会让不合理等影响调度工作质量的主要原因。

4.1违章发布调度命令由于调度员疏忽或心理急躁而造成发布命令时漏发、错发受令处所、受令人及调度命令内容错漏等，进而导致了命令错误造成违章的发生。主要原因：一是部分调度员业务不熟，对调度命令该怎么拟写，有哪些内容，该发给哪些部门不清楚；二是工作不够细心，命令内容正确了，但又抄错受令单位；三是工作阶段性繁忙，导致调度员心理急躁；四是没有合理分配好工作时间，加重阶段性繁忙程度；五是调度命令拟写后没有进行核对、通读，等于没有进行检查就匆忙下发。如：2013年7月6日黎凭台发布的11515号调度命令，区间连同站内正线的施工，应该封锁区间及站内地段，但调度员发布的调度命令只封锁区间，站内地段未封锁，从而构成了违章。

4.2列车会让不合理造成列车会让不合理的原因：一是调度员对现场情况不熟，不了解相关单位及列车的规定，盲目调度指挥，如2013年8月16日夜班，柳州南站下行列车机车不足，此时应优先组织放行上行列车，但列车调度员未能周全考虑，多处施工天窗安排及会车不当，造成上行列车41002（双机）、51804次（4机）过不了施工封锁线，到达柳州南均增晚近1.5 h，加重了机车周转困难的局面。二是列车会让计划安排不合理，只有空闲的两股道车站，组织3趟列车进行交会车，导致列车在机外长时间停车等待，不利于列车运行安全；三是客车正点意识不足，会让站选择不合理、以货车顶客车，造成客车晚点；四是对车站的调车作业不了解，被车站牵着鼻子走，安排列车在车站的作业计划不合理，导致列车运行秩序混乱；五是不注意查看列车编组顺序表，对一些装载重要物资的车辆随意带过站，影响货物装卸；六是布置车站甩挂作业计划，心里没底，任凭车站安排不当的作业，导致车站作业时间过长，以至于造成司机超劳。

5　采取的措施

5.1改进教学方式全年共制作38个PPT课件，对调度员进行业务培训、讲解；课堂上互动，学员参与讨论，课中提问并解答；对调度不当事件进行分析，查找存在的问题，并提出正确的做法；科室干部加强日常工作检查，发现问题及时纠正、帮扶，对调度员日常工作中遇到的问题逐一解决。

5.2强化安全教育

5.2.1案例教育对本局2013年发生调度违章、触碰安全红线事件做成案例，并结合全路发生的典型调度案例，编写《调度案例汇编》并制作成PPT课件，利用1周时间进行讲解，指出存在的问题及如何防止类似问题发生。

5.2.2挂图教育将发生调度不当事件的运行图进行挂图教育，分析存在的问题，提出正确做法并在课堂上进行讲解，同时在调度所平台上公布，供调度员学习、参考、借鉴。

5.2.3应急处置业务培训举办应急处置专题培训班，提高调度员应急处置水平和应对突发事件的能力；组织汛期防洪专题培训，重点掌握三级雨量警戒办法及防雨、防台风预案等，提高调度员汛期防洪应急处置水平。

5.3调度命令专题培训

5.3.1调度命令模板培训古云“授人以鱼，不如授人以渔”，只有把正确的做法告诉了调度员，才能让他们在工作避免出错。我们将调度日常使用的调度命令模板完善、整理、归纳，逐条逐项给调度员讲解如何调用调度命令模板。调度命令模板编制成电子文档，在调度所平台上公布，方便调度员调阅、学习。5.3.2调度命令发布专题培训为提高调度员调度命令发布质量，调度所自2月份至12月份，开展为期11个月调度命令专题培训，总计352个课时，专题培训主要内容有：调度命令发布的相关规定；如何调用调度命令模板及发布调度命令细节；拟写施工调度命令的注意事项；利用实际调度案例进行调度命令拟写练习；讲解调度命令运用的重点、难点；将近期检查发现的问题调度命令，编写成案例，给调度员进行讲解。

5.4完善调度指挥系统及相关调度设备

5.4.1研发超劳预警系统一个调度区段在线上运行的列车很多，列车司机什么时间超劳，调度员不好掌握，为此，调度所技教室编程工程师开发了“司机超劳预警系统”，该系统采集机务段列车出乘相关信息，通过与列车调度员铺画的列车运行线条进行比对，实时提示列车调度员列车预计超劳或超劳时间，列车调度员根据超劳预警系统的提示，采取优先放行调整列车运行，使列车在超劳前到达值乘终点站，避免发生司机超劳。

5.4.2开发列车编组隔离预警系统该系统自动读取列车确报系统，检查列车编组顺序是否符合隔离要求，对隔离不符合要求的列车进行预警，自动弹出对话框进行报警，调度员根据报警，对列车编组不符合要求的列车，通知相关车站，要求其重新编车处理，避免了因隔离不足造成危及行车安全，甚至发生事故。

5.4.3增加调度命令提示在调度命令模板中增加提示说明，提醒调度员发布命令应该注意的事项以及要求、调度命令发布的规章依据，避免调度员发令出错。

5.4.4设置《列调工作区》要求调度员交班重要事项在调度所综合管理平台《列调工作区》进行文字交班（如图1），含领导重点指示、近期重要待办事项等，接班时不签收就无法登录，从系统上避免交接班的重要内容发生遗漏。

图1　调度所综合管理平台列调工作区

6　效果检验

经过一系列的强化培训，虽然新职调度员不断上岗，但2014年1至12月份的调度违章和调度不当从4月份开始逐月呈现下降趋势（见表2所示），调度工作质量相对稳定，安全平稳有序。全年发生调度违章共11件，同比减少8件；调度不

当共57件，同比减少29件，取得了显著的效果。值得注意的是在汛期中，面对台风“威马逊”、“海鸥”等恶劣自然灾害的袭击，对临时发生的众多危及行车安全的突发事件，调度员都能从容应对，确保行车安全。

表2　2014年调度工作质量考核情况表

7　结束语

我们通过强化培训，实现了调度员新老交替的平稳过渡。下一阶段的目标是优化调度仿真教学系统，对调度员进行高仿真场景的模拟实作演练，不断提高调度指挥水平，以便能达到精细化调度的要求，更好的为旅客、货主提供优质服务，确保铁路运输生产的安全，为实现兴路强国目标作贡献。

文章编号：1006-8686（2015）0044-03

文献标识码：B

中图分类号：G726