利用道岔换铺设备更换高速单开道岔方法的探讨

靳刘刚，蒋习龙，江　乐，杨运棣（济南铁路局工务机械段，.工程师，.助理工程师，.技术员，山东　济南　500）

利用道岔换铺设备更换高速单开道岔方法的探讨

靳刘刚1，蒋习龙2，江乐3，杨运棣4
（济南铁路局工务机械段，1.工程师，2.4助理工程师，3.技术员，山东济南250022）

摘要：济南铁路局管内青荣（青岛北站-荣成站）城际铁路即墨站站内8#道岔插铺施工，是国内首次高速单开道岔插铺作业，作业时间为120 min。本文介绍了对施工中主要工序及控制要点进行研究后，提出利用道岔换铺设备对新道岔进行横移纵调的施工工艺，并形成了一套完整的施工方法。经现场施工检验，效果良好，可为相关工程施工提供参考。

关键词：道岔换铺设备；高速单开道岔；横移；精调

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.008

2014年9月13日清晨05:35，历时450 min夜间紧张施工，国内最先进的从德国引进的60 kg/m—1/42高速单开道岔在新建的青荣城际铁路插铺成功。此次在即墨站的施工属Ⅰ级施工，通过整合2套法国吉斯玛生产的道岔换铺设备，在作业时间为120 min的时间内，采用先进科学的施工方法和组织管理技术，合理安排，顺利完成了此次道岔插铺横移调试的任务，为国内道岔换铺设备的使用增加了新的经验。

1　工程概况

青荣城际铁路下行联络线通过6#~8#道岔在k 41+705.512接入胶济下行正线。8#道岔岔前位置为k 41+766.085，岔前预铺位置胶济下行线与即墨站货场专用线两线轨枕头间距为5.2 m。

1.1道岔设备情况8#道岔类型为60 kg/m-1/42单开道岔（见图1），由河北秦皇岛新铁德奥生产，重量为212 t（含混凝土岔枕）。道岔全长172.495 m（岔前60.573 m，岔后76.353 m，岔后过渡枕地段35.569 m）。具体参数如下：道岔的前长a＝60 573 mm，道岔的尖轨长度47 248 mm，可动心轨辙叉长度24 050 mm，道岔的线型10 119/4 100/∞，道岔的后长b＝76 353 mm，道岔的基本轨长度51 598，道岔的辙叉角1°21′50.13"。

图1　高速单开道岔

1.2封锁450 min各工序时间分配设置防护10 min；拆除线路30 min；清底40 min；换铺设备横移道岔到位60 min；调整岔位；30 min；换铺设备撤出岔区30 min；补砟45 min；人工整道、道岔捣固车捣固130 min；补砟整道期间更换岔后枕及过渡枕，工电联调60 min；钉闭道岔、开通前确认15 min。

2　施工车辆

根据42#道岔施工准备阶段施工安排，配置换铺设备上位机两组16台，上位机遥控器两组（含一组备用）、轨道吊车1台、物料车4台、轨道车2台、轨道平车5台辆等机械设备。

换铺设备由PEM型可伸缩道岔搬运机械、LEM型运输车及附属轨道三部分组成；每套由8个移动单元及100 m长的附属轨道组成，每个单元由一个可伸缩道岔更换机械和一个运输台车组成。通过无线遥控、道岔整体拆除、机械运输组装等一系列流水作业，极大提高了道岔换铺效率。

3　施工方案及作业流程图

3.1施工方案道岔插入施工封锁命令下达后，开始拆除既有线路，机械挖砟、人工整平达到设计标高后，换铺设备横移道岔并精确定位、道岔与前后线路连接、机械配合人工补砟，初步整修线路后上位机撤机械配合人工补砟，初步整修线路后道岔捣固车捣固（两捣一稳），工电联调试验，接触网精调，检查线路达到开通条件，开通线路。插入道岔同时，人工更换岔后过渡枕。

3.2换铺设备作业流程换铺设备作业由登记、封锁线路开始至销记、开通线路的流程见图2所示。

图2　换铺设备作业流程图

4　施工控制要点

4.1道岔预铺路基填筑前，先进行大致整平，再以填料将既有排水沟及新开挖路基进行分层回填压实，回填至路基设计标高后，在预铺位置摊铺60 cm道砟，碾压密实。在道砟上预铺道岔。

4.2点内拆除旧线路人工拆除线路长度为172.495 m，拆除线路前连接轨道电路短路导线，每根导线长度为200 m，横向设置短路铜导线；拆除的线路采用7台门式起道机、20台齿条起道机起道；8#道岔插铺进行钢轨切断过程中，将拆除的线路采用气割、锯轨机割成3段轨排，其长度分别为100 m、21.04 m、51.455 m；其中长21.04 m轨排采用人工散拆，另两组轨排采用门式起道机、齿条起道机将拆除的轨排提起，下穿滑轨、滑轮，下垫枕木头，将拆除的轨排横向移出。

4.3扒砟捡底及控制线路拆除且旧料倒运出施工地点后，4辆物料车由机车牵引进入施工地点。道床清理300 mm，采用6台挖机清理，每台挖机安排一名技术人员，控制扒砟深度，一次清理到位，后装至物料车上运出。

为保证道岔插铺期间捡底深度及平整度，插铺前在邻线钢轨上每间距5 m设置控制点，标明捡底深度。捡底标准：设计轨枕底以下300 mm。

4.4纵向和横向位置控制

纵向：施工前按设计测量并标识道岔前后锯轨点位置，插铺时以岔前锯轨点控制纵向位置。

横向：在邻线既有钢轨上每间距5 m设控制点，标明横向距离。

4.4.1道岔横移换铺设备将预铺道岔横移6 m，每台换铺设备上位机可起重理论值20 t，16台上位机可起重320 t，道岔重为212 t（含岔枕），上位机单机自重4 t，上位机和道岔总重276 t。满足起重条件。道岔横移施工现场见图3所示。

图3　道岔横移施工

4.4.2人工横移岔后段长度为35.569 m，采用人工横移，提前在预铺好的岔后无枕段、过渡段穿滑轨、滑轮，待线路拆除后，高行程起道机配合将新道岔抬起5 mm后拆除防溜滑楔木。道岔横移55人，用10根大绳拉，缓慢移动道岔至设计岔位，控制好方向和位置，同时设专人备好支顶物，以免道岔横移时速度不一，道岔横移过程中，安排3人监视滑轮滑动情况，出现偏行、卡轮等情况时采用高行程起道机配合纠正。

4.4.3精调岔位道岔横移纵移基本到位后，通过技术人员测量现场控制点（10 m设置一个），通过上位机调整道岔的精确横向位置。保证横向差距不大于25 mm。细部精调由人工使用起道机完成。

4.5补砟整道道岔精确定位后，连接道岔与前后线路，同时换铺机械将道岔抬起至设计标高以下30 mm，人工配合装载机、挖掘机上砟，满足起道捣固。换铺机械撤出后组织2台门式起道机起道，道岔捣固车进行捣固。捣固完成后，组织20齿条起道机进行拨道。起整后，再分点针对性补砟，力求道床均匀。

5　结束语

本次道岔插铺施工，道岔换铺设备极大提高了道岔插入铺设的速度，线路恢复快，保证施工正点。道岔换铺设备的使用，打破了劳动强度大、作业效率低、线路质量差的人工作业，实现了对道岔更换施工的机械化作业，经过我们不断地改进、提高和完善施工组织方案，为我局以后的既有线及高速道岔更换打下了良好基础。

文章编号：1006-8686（2015）0021-03

文献标识码：B

中图分类号：U215.7