CRTSⅡ型板式无砟轨道精调、封边及压紧工艺技术

张伟

摘要： 本文通过对无砟轨道在施工过程中出现的主要问题，提出处理方案和控制措施，为其它客专的无砟轨道预制安装提供了相关施工及管理经验。

Abstract： This paper presents the treatment plan and control measures for the main problems in the construction of ballastless track， and provides relevant construction and management experience for the prefabricated installation of ballastless tracks for other customers.

关键词： CRTSⅡ型板式无砟轨道；精调；封边；压紧工艺

Key words： CRTS II slab type ballastless track；fine adjustment；edge sealing；compaction process

中图分类号：U213.2+44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）20-0181-03

1 工程概况

京石铁路客运专线JS-2标段位于涿州市至保定市之间，轨道板铺设为长度为91.9km正线公里。本标主要工程内容为路基、桥涵、无砟轨道、贯通线接地、改移道路、三电改迁防护、大型临时设施及过渡工程等，合同工期33个月。JS-2标段主要工程数量如下：区间土石方95.9万方，站场土石方185.2万方，附属土方及加固圬工98572立方米，特大桥80135.83延长米。

无砟轨道先导段施工范围为DK77+456.41～DK81+857.23间4408.82m，即牛家堡跨廊涿特大桥458#墩至595#台，共137跨。其中32m梁131跨，24m梁6跨，均为预制架设简支梁，线路位于圆曲线和缓和曲线及直线上，曲线半径8000m，共需CRTSⅡ型轨道板1370块。

2 总结目的

通过对CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板铺设工艺和过程控制的研究，分析影响轨道板铺设精度的因素，查找影响轨道板铺设精度的原因，提出轨道板铺设工艺优化方案，形成一套稳定、可靠的轨道板铺设精度施工工艺方法，消除施工过程中对轨道板精调精度的影响，最终达到轨道板铺设精度及整体路形平顺的目的，满足列车高速运营的基本要求。

3 施工方案

3.1 轨道板封边

轨道板封边施工主要分为端部封边施工及侧面封边施工。

3.1.1 侧面封边

轨道板侧面封边采用角钢封边，与传统的砂浆封边相比，角钢封边的主要优点是安装、拆卸方便，封边使用的角钢可反复周转使用，有较好的经济效益；角钢封边可在砂浆灌注前进行，封边时间较短，板腔的润湿质量可以得到保证。主要缺点是在封边过程中会对轨道板产生横向扰动，影响精调后轨道板的横向精度。角钢封边装置（图1）。

3.1.2 端部封边

轨道板端部封边采用水泥乳化沥青砂浆，水泥乳化沥青砂浆封边的优点是封边密实，不易漏浆（见图2）。缺点是砂浆膨胀率较大，与板体内的水泥乳化沥青砂浆膨胀率、膨胀时间不一致，砂浆灌注后在板端部位出现离缝。同时砂浆封边需要后期凿除，浪费工时较多。

通过工艺改进方式，轨道板横向端部封边采用砂子包裹土工布进行封边，（见图3）这种封边方式的优点是方便快捷、操作方便，对精调后的轨道板无影响，后期拆除方便，无需凿除。

3.2 轨道板压紧

轨道板的压紧方式以及压紧装置的设置位置（见图5），每块板侧向共计设置6个压紧装置（见图6），板端搭接部位设置2个压紧装置。为防止压紧过程中板变形，压紧装置的位置应设置在放置精调爪的位置。

4 工艺改进措施

4.1 轨道板精调

轨道板精调测量是利用GRP为基准进行轨道板的精确定位，轨道板精调精度按照设计规范要求：搭接偏差控制在±0.3mm以内，平面和高程偏差控制在±0.3mm以内，实际操作过程中应尽量控制在负值以内。

小结：

①精调过程中应严格按照规范要求的限差进行控制，并在精调时尽量将轨道板的高程偏差数据控制在负值（-0.3mm以内）；

②为减小对精调后的轨道板的扰动，经精调合格的轨道板设置警戒线，严禁作业人员在其上行走；

③在后续工序施工时，轨道板上搭設移动式平台（见图8），便于作业人员进行后序工序的施工。

4.2 侧面封边

在轨道板的侧面封边过程中，对轨道板精调精度影响较大的因素，主要是侧向角钢封边过程中加紧力控制不当，导致轨道板的平面位置产生偏差；通过对轨道板封边加紧装置的改进，可尽量避免封边过程中对轨道板精调精度的影响。

4.2.1 原辅助加紧装置

轨道板封边采用角钢进行封边，为了确保封边效果（使角钢与轨道板密贴），需要对角钢施加外力，前期使用的封边加紧方式（见图9）。

4.2.2 改进后辅助压紧装置

为了消除轨道板在封边过程中，板的横向搭接超标，加工一个辅助的封边加紧装置，可以同时给轨道板施加一个对称的水平力，这种水平力不会使轨道板产生横向移位。

通过CPⅢ复测结果分析，封边后后5块轨道板（板号：811008#-811012#）的平面位置搭接偏差超限较多，最大值达到0.7mm；前5块板（板号：811003#-811007#）的平面位置搭接偏差基本满足设计要求，封边后的CPⅢ复测数据说明，使用改进后的封边辅助加紧装置能较好的保证轨道板精调精度（见图11）。

小结：

①为了确保封边效果，封边使用的角钢与轨道板密贴；

②封边加紧应左右对称进行，严禁单侧进行封边作业轨道板产生横向偏移，使板间搭接超标；

③横向封边材料不宜使用CA砂浆或水泥砂浆，应尽量使用不影响轨道板伸缩的材料。

4.3 轨道板压紧

4.3.1 螺母拧紧力矩

轨道板的压紧主要是压紧力、压紧位置的控制，压紧位置应尽量设置在轨道板精调爪的位置。轨道板的螺母拧紧力矩控制在100N·m，中间部位和搭接部位的压紧装置压紧力控制在80N·m时，砂浆灌注后轨道板整体上浮较大，最大达到了3.4mm，板间搭接1.3mm，超标较严重（见图12）。

4.3.2 改进后力矩

将轨道板的4个角部和板间搭接的压紧装置压紧力增加到120N·m，轨道板中部的2个压紧装置压紧力控制在100N·m，增加力矩后轨道板的偏差曲线（见图13）。

通过CPⅢ复测数据结果分析，通过调整压紧装置螺母的拧紧力矩，对轨道板的整体上浮量控制较好，整体线形平顺，板间搭接最大值为0.5mm，满足标准要求的在0.6mm以内的精度要求，轨道板平面位置搭接只有1点达到0.7mm，对控制板的横向位置也起到了较好的限制。

5 总结

①轨道板压紧装置每块板侧向设置6个，板端中部设置2个；

②为防止压紧装置紧压过程中轨道板变形，轨道板压紧装置应尽量设置在精调爪的位置；

③按照要求的力矩（4角和板端120N·m、板中100N·m）拧紧锚杆上的螺母，将轨道板均匀地向下压紧，并确保压紧装置与轨道板压贴紧密，确保压紧效果，减小砂浆灌注过程中轨道板的上浮量；

④加强对现场作业人员的技术交底，轨道板压紧过程中，严禁单侧进行压紧，两侧压紧作业应同步。

参考文献：

[1]高速铁路无砟轨道工程施工精調作业指南（铁建设函【2009】674号）.

[2]客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准 铁建设【2005】160号.

[3]客运专线铁路CRTS II板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆技术条件.

[4]高速铁路CRTS II型板式无砟轨道施工质量验收暂行标砖 铁建设【2009】218号.

[5]客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆疑难问题解答.