优化有砟高铁轨道精调流程的实践

宁国平 上海铁路局杭州工务段

优化有砟高铁轨道精调流程的实践

宁国平 上海铁路局杭州工务段

从金丽温铁路精调实际出发，根据精调技术标准要求，总结归纳出有砟高铁精调流程及精调过程中的注意事项。

有砟高铁；精调流程；人工精调；大机精调；注意事项

1 概述

根据铁路中长期铁路网规划，我国高铁主要干线“四纵四横”基本建成。其中主要以京沪、京津、沪昆、武广、郑西、沪宁、杭宁等为代表的无砟高铁陆续建成投入运营。近期在建及即将开工建设的高铁中有大量的有砟高铁。为了获得高标准的轨道几何形态，就需要精密的测量控制手段及科学的精调流程。否则有砟线路很容易造成记忆性病害，给后期线路运营带来巨大的困难，鉴于此，本文结合在金丽温铁路精调与联调联试过程中积累的经验，总结出有砟高铁的精调流程及精调过程中注意事项，以期作为今后有砟高铁精调工程的借鉴。

2 有砟高铁精调准备

2.1 技术准备：制定标准

有砟高铁精调开始前我们先要掌握精调的技术标准具体见表1、表2、表3、表4。

表1 静态几何尺寸作业验收管理值

表2 道岔静态几何尺寸作业验收管理值

表3 长弦测量作业验收管理值

表4 曲线正矢作业验收管理值

2.2 基础数据准备

首先是精调作业前要准备好精调所需的基础数据，主要包括有：线路平纵断面图（设计图）、CPⅢ成果、道岔铺设图、通道门路径示意图、路局审批通过的LKJ数据表、无缝线路锁定技术台账等等，其次要在线路上做好精调所需的基本线路标志标记（简易的即可）主要包括有，公里标及半公里标、曲线五大桩位置、枕木编号（以10根枕木为一单元对应行别标识+单元所在里程+单元序列号）等。

2.3 测量准备

有砟高铁区别于无砟高铁，除了线型，坐标要控制到位外还应该兼顾线路相对平顺性，也就决定了有砟高铁测量应该是绝对测量与相对测量相结合的方式。绝对测量是指把高速铁路轨道控制网作为基准，对有砟轨道线路空间位置进行的测量即为有砟轨道绝对测量，相对测量是指：选取轨道上某一个点做为基准点以此测量其他点即为有砟轨道相对测量。按照现有设备配备情况，绝对测量可采用上海局自主开发的智能轨道检查仪（如图1），相对测量可采用0级轨道检查仪（如图2）。

图1 智能轨道检查仪（四维小车）

图2 0级轨道检查仪

2.4 人员工机具准备

第一阶段人工精调时成立精调小组，每组配备8-9人其中，1人带班，1人标注方案，2人松紧螺丝，1人分发回收精调材料，4人更换调整件。主要工机具有:道尺、螺丝机、大小撬棍、平板车、铜锤、标注笔等

第二阶段大机精调时根据大机数量配备人员，每台线路大机配备7-8人，其中1个负责人、2人查轨距、水平、高低，4-5补充石砟及部分地段人工补捣）。主要工机具有道尺、大撬棍、起道机、捣固机、弦线等。

3 有砟高铁精调基本内容及作业流程

3.1 有砟高特精调基本内容

有砟高铁精调可分为第一阶段人工精调及第二阶段大机精捣作业，第一阶段人工精调主要是在无缝线路铺设、应力放散锁定完成后开始的，其主要目的是为了解决线路轨距及轨距变化率问题。首先由人工对扣件进行检查调整，主要是消除扣件扣压力不足及轨距块离缝的问题，接着由相对轨检小车逐枕采集轨道数据出轨距调整方案，由人工对线路轨距进行调整。待小车复测合格后再开始第二阶段的大机精捣作业其主要目的主要是解决线路方向、高低、水平、三角坑的问题。首先由四维小车进行数据采集，根据CPⅢ控制网出线路绝对方案，现场人工复核确认方案无误后安排线路大机根据方案进行捣固稳定作业，分层捣固完成后确保线路标高及平面达到设计准许偏差范围内。最后由人工对大机作业遗留部分问题进行细整及标准化道床整理。

3.2 有砟高铁精调作业流程

有砟高铁精调作业流程图具体见图3。

图3 精调流程图

4 有砟高铁精调注意事项

（1）影响有砟高铁精调其中重要一个因素就是石砟，首先要求石砟必须合格，其次底砟铺平后上砟必须分层上砟且要压实以便减少轨道铺设后线路变化。

（2）在长轨铺设后必须确保线路大平大纵即消灭线路上的大高低及大方向后才能开始应力放散工作。

（3）在开始线路精调前一定要对全线线路结构全面查漏补缺，轨道结构做到：零配件齐全有效、扣件无离缝扣压力达标、脚垫无缺少无歪斜。

（4）在人工精调过程中一要做到在更换Ⅴ型扣件时必须清除所有承轨槽内的泥沙及其他杂质确保轨距块落槽无离缝，二要做到在轨距精调过程中应该按照目标值作业控制轨距变化率且在目标值控制时做到宁小勿大，三要做到在轨距精调过程中扣件松开时要注意不能联系松开扣件超过7只否则无缝线路整体性会被破坏掉。四要做到在轨距精调过程中尽量使用螺丝松紧机进行作业即保证了作业效率又保证了扣件扣压力达标且均匀。

（5）在大机精调过程要做到一是大机精调前一定要确保线路有充足的石砟，确保精调达到预期效果，二是大机精调并不是一遍能通过的，一般情况下在人工精调后大机最少要“三捣两稳”过程且大机精调前线路标高要控制在欠80 mm，线路中线偏差在30 mm以内为宜，三是线路捣固起道过程中一定要分层起道且控制每次起道量50 mm以内最后一遍最好是在10 mm以内为宜，四是线路大机精调过程中标高控制原则为“宁底勿高”特别是道岔地段。

5 结束语

近年来随着有砟高铁在我国铺设数量逐步增加，而有砟高铁精调是建设过中的主要技术之一，它是提供安全、高速、舒适的线路品质的重要措施和保障。因而怎样做好有砟高铁精调值得我们去探索研究，本文通过对金丽温铁路精调过程进行了总结和分析，希望借此能给今后建设的有砟高铁精调起到一定帮助。

[1]袁壮丽.时速250 km有碴轨道静态精调技术研究.科技创业月刊，2015年第8期.

[2]袁宝才.谈250 km/h有砟轨道精捣精调施工要点.山西建筑，2013年第30期.

责任编辑：宋 飞

来稿时间：2016-11-10