合福高铁无砟轨道福斯罗300型扣件线路精调探讨

盛明群 上海铁路局阜阳工务段

合福高铁无砟轨道福斯罗300型扣件线路精调探讨

盛明群 上海铁路局阜阳工务段

合福高铁安徽段轨道精调，运用先进科技手段，新技术、新设备充分发挥主导作用，从四维测量精调第一遍（基准股调整）、瑞邦测量精调第二遍（非基准股调整、基准股修正）以及瑞邦第二遍测量精调第三遍（基准股、非基准股修正）的一个精调循环过程，全部依靠测量数据。因此，测量分析及精调方案的制定尤为重要，现场精调作业就是依靠数据方案进行傻瓜式作业，并用0级电子道尺进行轨距、轨向、水平的控制。对福斯罗300型扣件轨道精调进行探索总结，可为今后同类作业提供参考。

无砟轨道；线路精调

1 概述

合福高铁安徽段轨道结构为无砟轨道，扣件类型有WJ-8型和福斯罗300-1型两种。根据路局安排，我段负责泾县段K1193+268-K1221+768（施工里程DK193～DK221+500），营业里程28.5km，延长57km。管内有1个站场（泾县站共4组正线德国产18#道岔、2组站线国产12#道岔及2条到发线）、12条正线曲线、14座隧道及20座桥梁，桥隧总延长达24km，占正线延长的84%。线路线形及结构复杂。我段于2014年10月21日开始介入。

2 福斯罗300-1型扣件系统简介

福斯罗300－1型扣件由Skl15弹条、Ss36轨枕螺栓、Wfp15型轨距挡板、Is15绝缘垫片、Sdu26绝缘套管、Zw692轨垫、Grp21底板、Zwp104NT弹性垫板组成（见图1）。

精调作业经常涉及的是Wfp15轨距挡板和Zw692轨下垫板。轨距挡板共有±1－±8 mm及Wfp15原装9种型号，可调节轨距范围±16 mm、方向±8 mm；轨下垫板有 2－8（mm） Zw692垫板及AP20-6、AP20-10、AP20S共10种型号，可调节高低范围－4～+56（mm）。另有微调垫片0.5 mm、1 mm、1.5 mm及2 mm四种。

图1 福斯罗300－1型扣件图

3 合福高铁精调标准

合福高铁区段质量评价参数为轨道不平顺质量指数TQI，要求静态TQI≤1.75，同时每个单元TQI≤1.75。

3.1 静态几何尺寸作业标准（见表1）

3.2 结构标准

钢轨扣件齐全，组合正确，作用良好。弹条“三点”密靠，间隙不大于0.5 mm，且扭矩为符合相关安装标准。

表1 静态几何尺寸作业标准

4 线路轨道精调作业方法

结合巢湖及绩溪现场会会议精神，工务处明确统一了精调作业流程标准，按照“一遍绝对测量（四维小车）、二遍相对测量（瑞邦小车）”的作业流程进行精调，即第一遍四维测量精调基准股，第二遍瑞邦测量精调非基准股、同时进行基准股修正，第三遍瑞邦第二遍测量回检并对基准股、非基准股进行修正。

根据工务处要求，各段先做2 km试验段，分别用2种不同方案，择优选取最佳方案全面推开。我段先期分别用2种方案各做了1 km试验段。

4.1 盲调方法（按1个作业组12人计算）

下行K1205.8-1206.8线路1 km盲调，第一、第二遍基准股、非基准股盲调，不用道尺，按测量数据调整，第三遍回检修正用道尺进行控制。第一遍基准股盲调日进度在单股1.5 km左右，第二遍非基准股盲调日进度在1.0 km左右，第三遍回检修正日进度在0.7 km左右，三遍循环后静态TQI值1.43，成品平均日进度在0.3 km左右。

4.2 道尺精调方法（按1个作业组12人计算）

下行K1201.8-1202.8线路1 km精调，第一、第二遍基准股、非基准股精调，全部用道尺，根据方案数据进行平面、高程控制，这样二遍后平均静态TQI值为1.6，其中1个单元200mTQI不达标，对此200 m进行第三遍修正，三遍循环后静态TQI值1.42。第一遍基准股精调日进度在单股0.7 km左右，第二遍非基准股盲调日进度在0.5 km左右，第三遍回检修正日进度在0.7 km左右，成品平均日进度在0.25 km左右。

我段根据现场实际，同时考虑人员、机具不足因素，选择了第二套精调方法全面推开，并在实践中逐步完善。

5 线路轨道精调作业组织

5.1 人员及机具组织

5.1.1 现场精调作业小组由12人组成，具体职责要求有以下8个方面

（1）作业带班1人,负责现场作业精调工作安排。严格控制作业流程，控制各项工作的进度，做好现场材料调配，同时负责现场方案标注校对。按照无缝线路作业要求，控制连续松开扣件数量。

（2）方案标注1人,负责现场作业方案数据的标注。第一遍数据用黑色记号笔，第二遍修正数据用蓝色记号笔，第三遍修正数据用红色记号笔。数据标在每个承轨台的钢轨内外侧，外侧标轨距块规格号（如+1，对应内侧就是配对规格-1，不标注），内侧左边标平面调整量值（以“+”、“-”号或箭头来表示调整方向），内侧右边标高程调整量（数值前面用加减标示垫或抽，或直接标高程配料方案)。标注工作原则上提前一天完成。

（3）配发材料2人,提前将材料按照标注方案将材料发放到位，如缺少材料及时和材料管理人联系，确保材料及时供应。

（4）垫高程（兼起道机手）2人,卸下螺旋道钉及一侧原轨距挡板，用起道机抬起钢轨（起道量不宜超过15 mm），抽出轨下垫板，按照方案及配料更换调高垫板及胶垫，同时负责检查轨下垫板及配料的正确性。

（5）调换轨距挡板2人,卸下螺旋道钉及原轨距挡板，清扫承轨台槽，按方案配料更换轨距挡板，同时负责核对现场标记与摆放轨距块的正确性。

（6）松螺栓1人、紧螺栓1人，负责班前对机具性能进行确认，班中对所需调整范围内的螺栓进行松、紧工作，确保扣件扭力矩达标，班后做好机具的保养。紧螺栓要注意看标注数据，确定先紧内侧还是先紧外侧。

（7）现场防护1人，负责现场作业的现场防护，有工程车辆时及时通知作业负责人，根据情况拦停和放行。

（8）材料管理1人，负责当天现场作业所需材料数量统计、申领及核对工作，并协助现场标记对应位置摆放所需配件，并负责统计线路上更换材料情况，建立相应的台帐。

5.1.2 每个作业小组的工机具配备情况（见表2）

表2 工机具配备表

5.2 现场作业组织

5.2.1 准备工作

（1）四维小车绝对测量并分析、制定基准股精调方案；

（2）按精调方案编制材料需求计划及作业配料方案并送达到位；

（3）工机具配备齐全，并确保机具性能良好；

（4）人员组织到位并学习掌握精调流程及标准；

（5）根据四维精调数据编制现场作业方案，安排人员现场标注数据；

（6）制定好瑞邦小车测量计划。

5.2.2 精调作业

（1）基准股盲调作业

步骤一：2人负责材料的分配，根据作业方案分配轨距挡板、轨下胶垫、轨下微调垫板、塑料调高垫板等调整件，将材料发放到位每承轨台对应位置。

步骤二：带班人对照数据重新核对已经标注好的精调数据，如发现标注有错及时修改数据，同时校核现场发放的材料型号。

步骤三：1人在前面先用螺丝机松开内外侧螺栓，不需换件作业的地段也要求松开，注意连续松开扣件数量满足无缝线路作业要求。

步骤四：2人更换调高垫板，一律在线路外侧更换，用起道机抬起钢轨，抽出轨下垫板，更换合适的调高垫板。

步骤五：2人负责调整件更换及安装工作，同时对轨距挡板的型号进行核对，及时更换现场与调整方案中不相符的调整件。

步骤六：1人用螺丝机负责螺栓的紧固,扭力矩控制在规定值范围，遇桥涵上小阻力扣件地段及时调整螺丝机扭力矩。

步骤七：旧料统一集中捆扎、回收。（此项工作由施工单位配合人员负责）

基准股精调作业增加用0级道尺每隔2个承轨台在松螺栓前打出轨距，在高程、平面调整件更换完毕后按照平面调整量进行改道作业（用特制拉杆进行拉撑，也可通过调换轨距块达标）。

（2）非基准股作业方法相同。

（3）全面回检验收。全面检查作业地段的高程、平面调整件，及时处理不达标处所，确保按标达标。整理回收工具材料撤离线路。

5.3 材料供应保障

针对福斯罗扣件系统型号多，轨距挡板有16种，轨下胶垫有5种，共有30余种不同类型、规格的材料、配件。缺少某一种材料都有可能造成不必要的重复返工作业，甚至会造成停工待料。因此，材料员要动态掌握材料出入库数量和库存情况，技术员要按照各精调作业组的日推进进度、次日作业计划，结合作业方案，计算日精调材料用量（按5%的预放量），提前交材料员。每个精调作业组需施工单位派4－6人配合（材料运送车辆一部）。上午回收旧料，按规定要求捆扎，运回各项目部指定的回收地点，集中堆码整齐，便于清点材料回收的数量。下午配合精调组材料员将次日计划所用料送达到次日作业地点，搬运到线路无砟轨道旁边并归类、堆码整齐，以方便材料的配发。

6 成果检验

经过3个月的精调作业，我段负责的泾县段K1193+268-K1221+768正线57 km及4组正线道岔、2组到发线道岔、2条到发线于2015年1月31日全部完成。经过瑞邦小车的第三遍检测，我段57 km正线平均TQI值1.47，单元最小值1.23，全部控制在1.7以下，按时间节点要求圆满完成工务处定的静态指标。分公里静态TQI变化趋势图见图2。

图2 分公里静态TQI变化趋势图

7 精调作业体会

（1）四维、瑞邦小车测量数据的准确性尤为重要。因此，测量前要对扣件的安装装态、扭力矩达标状态进行检查，并同步安排复紧工作。

（2）作业方案数据标注亦十分重要。作业当日要对标注的数据进行复核，确认无误后才能进行精调作业。

（3）轨距块搭配使用需要进一步摸索。福斯罗300-1型扣件轨距块型号是1 mm晋级的，而轨距、轨向、扭曲控制标准是在0.5 mm以内，当平面调整量在0.4-0.7（mm）时，如果按标配会造成调整量欠或超，很难控制在0.5 mm以内。通过现场作业摸索，轨距块合理搭配能很好地解决上述问题。当平面调整量：0.4-0.7（mm）时，轨距块配对以+1、0配；1.4-1.7（mm）时，以+2-1配；以此类推，最大为7.4-7.7（mm），以+8-7配；其余在整数附近的按标配。

（4）道尺控制的精调方法需要继续摸索，提高精调进度。我段采用的道尺精调方法在道尺控制改道环节进度较慢，主要是轨距块按标配、平面调整量达不到或超过标配量0.4-0.7（mm）时，全部用特制轨距拉杆进行拉或撑，有时需进行几遍拉撑，致使作业进度较慢，还容易造成离缝、轨向值不易保持。

（5）盲调与道尺精调方法需在实践中继续探索高效率。盲调方法需要全部做三遍，前二遍TQI值可能不达标（遇基础好的可达标），三遍循环后静态TQI值一般控制在1.4左右；道尺精调方法在做二遍后，60%以上地段可达标，但会存在峰值，TQI值一般在1.6左右，对不达标及峰值地段进行第三遍修正后，TQI值一般控制在1.5左右。因此，采用何种精调方法要根据现场实际及时间进度要求情况而定，并在实践中继续提高质量效率。

责任编辑：万宝安 张建强

来稿日期：2015-05-28