浅谈检修库组合方案比较

王立

摘 要：以石家庄地铁1号线西兆通车辆段检修库为例，简要介绍了检修库的不同组合形式。通过对比了解到，在设计联合厂房时，从不同的角度看问题会得出不同的结论。当得出最优的设计方案时，除了要考虑工艺布局的合理性，满足生产纲领等基本条件外，还要综合考虑其他因素。

关键词：地铁车辆段；检修库；厂房组合；工艺布局

中图分类号：U269.2+1 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.04.025

检修库组合就是指联接、合并在一起的检修厂房。随着现代社会的发展，这种联合厂房已经成为了工业建筑的主流形式。地铁车辆段也不例外，为了适应社会现代的发展趋势，适应生产的可变性，要遵循检修作业和生产性质按系统布置的原则，同类房屋尽量合建，力求布置齐整、紧凑、合理，为安全作业和文明生产创造条件。本文以石家庄地铁1号线西兆通车辆段检修库为例，用实例说明了组合的不同形式和需要综合考虑的因素。

1 概述

石家庄市轨道交通1号线一期工程西起中山西路与长兴街交叉口处的西王站，东至秦岭大街与石黄高速交叉路口南村站，线路全长23.9 km，共设21座车站，均为地下站，平均站间距为1.155 km，换乘车站6座。一期工程在西兆通设置1个地铁制式车辆基地，承担着1号、2号、3号线配属车辆的厂修、架修任务和1号线配属列车的定修、月检、列检、车辆停放、洗车、镟轮和列车救援等任务，还承担线1号线全线的物资总库、综合维修中心的任务以及1号、2号、3号线的系统作业人员的培训等任务。

西兆通车辆段和综合基地规模、承载任务如表1所示。

2 检修厂房组合方案

在采用架车机架车的情况下，结合车辆检修工艺和该车辆基地的用地条件，针对联合检修库，提出了3个对应的检修主厂房方案。

2.1 方案一

方案一是要在近期建立3列位厂修、架修库，预留2列位厂修、架修检修能力。

此方案联合检修库为近期建设6垮联合厂房，长186.5 m，宽132 m，由北向南依次为吹扫库，静调库，定临修库，车辆设备检间，厂修、架修库，转向架轮对检修库和辅助间等房屋。在联合检修库西侧预留了可实现2列位厂修、架修能力的车体检修台位。

近期建设的厂修、架修库为3线库，长186.5 m，宽27 m，可以满足近期1号、2号、3号线的厂修、架修检修需求。预留的厂修、架修车间为132 m×42 m，可设置多于12个车体检修和组装台位，还可同时设置2个车体喷漆台位，各台位通过移

车台实现了列车解编后的车体内部之间和与近期建设的各股道之间的灵活周转。移车台与近期建设厂房的间距为10 m，与西面预留的车体检修厂房的间距为6 m。

吹扫库和静调库均为单线库，长186.5 m，宽9 m。定临修库为两线库，长186.5 m，宽18 m。

车辆设备检修库为厂修、架修库的辅助库，长186.5 m，宽18 m，由空调检修区、门窗、座椅检修区、受电弓检修区、钩缓检修区、空压机检修区、电器检修区、制动检修区和电子检修区组成。厂修、架修库分解下来的车辆设备，比如空调、受电弓运送到北面邻近的车辆设备检修库内。转向架通过库线末端的转盘运送到南面邻近的转向架检修库，工艺操作流程十分顺畅。

转向架轮轴检修库由2跨组成，一跨长186.5 m，宽24 m，另一跨长186.5 m，宽18 m。在18 m跨的西部为牵引电机检修区，牵引电机从转向架上拆卸下来后，通过轨道平车运送到邻近的18 m跨的牵引电机检修区，运送距离较短。在24 m跨的东部为机加工区，机加工区为车辆专业和综合维修中心中的各专业共同使用。

方案一的区划图如图1所示。

2.2 方案二

方案二是要在近期建设5列位厂修、架修库，预留车体喷漆库。

联合检修库为多垮联合厂房，长186.5 m，宽153.5 m，由北向南依次为吹扫库，静调库，定临修库，车辆设备检间，厂修、架修库，转向架轮对检修库，辅助间等房屋。

厂修、架修库长186.5 m，由2跨组成，其中一跨设置3线，另一跨设置2线，宽18 m。它可以实现远期5列位的厂修、架修的检修能力。在联合检修库西侧预留72 m×30 m的移车台区域和18 m×36 m的车体喷漆库。移车台与东面厂房间距为9 m，与西面预留的车体喷漆库间距为9 m。

吹扫库、静调库、定临修库、车辆设备检修库和转向架轮轴检修库详细布置与方案一相同。

方案二区划图如图2所示。

2.3 方案三

方案三是要一次建成所有功能。

联合检修库为多垮联合厂房，长288 m，宽114 m。联合检修库由北向南依次为吹扫库，静调库，3线厂修，架修库，定临修库，2线厂修、架修库，车辆设备辅助跨，辅助间等房屋。在3线厂修、架修库的后端为转向架分解组装区；吹扫静调的后端为轮轴检修区；定临修库的后端为牵引电机检修区、转向架部件检修区和机加工检修区。

联合检修库内厂修、架修库为2跨5线库，其中一跨设置3线，长186.5 m，宽27 m，位于定临修库的北面；另一跨设置2线，长186.5 m，宽18 m，位于定临修库的南面。

吹扫库、静调库、定临修库和车辆设备检修库的详细布置与方案一相同。

转向架分解组装区在3线的厂修、架修库后端，长约105 m。牵引电机从转向架上拆卸下来后，通过轨道平车运送到邻近的18 m跨的牵引电机检修区，运送距离短。转向架部件从转向架上拆卸下来后，通过轨道平车运送到邻近的18 m跨的转向架部件检修区。牵引电机维修区、转向架部件检修区位于定临修库的后端，机加工区位于转向架部件检修区的西部。

方案三区划图如图3所示。

3 方案比较

结合表1中的相关内容，详细介绍了3个组合方案，并对其进行对比。对比情况如表2所示。

4 方案分析

通过分析3个方案后可知：①从检修库的整体工艺布局和流程上来说，3个方案都是可行的，都能满足生产需要。②结合石家庄地铁1号线的情况，西兆通车辆段承担着1号、2号、3号线配属车辆的厂修、架修任务。从表1中可知，西兆通车辆段1号、2号、3号线厂修、架修近期总计为3列，远期5列。由于1号、2号、3号线的设计年度不同，要求工作人员在设计线路时，必须考虑各线不同设计年度对其的影响，以及1号、2号、3号线不同设计年度的厂修、架修任务量计算。方案一中的厂修、架修列位是3列，预留2列；方案二、三均为5列位。考虑到2号、3号线二期工程建设时间存在一定的未知因素，并从节约投资的角度入手，将西兆通车辆基地一期工程厂修、架修列位取3列，远期5列，即预留远期厂修、架修2个列位。③从前期投资的情况来看，由于方案一在联合检修库西侧预留可以实现2列位厂修、架修能力的车体检修台位，再加上预留的面积比较多，所以，方案一的投资会比方案二、三的投资少。这样，从业主的角度考虑，也会是一个不错的选择。④从适应生产的可变性，布置齐整、紧凑、合理的原则上来说，在3个方案中，方案一比其他2个方案更加合理。厂修、架修大部分大部件采用流水作业检修工艺，部件检修设备、设施需要分布在厂修、架修列车两侧，以减少运送距离。同时，考虑到轨道交通车辆部件检修工艺的特殊性和将来厂房改扩建而不影响运营的难度较大，所以，将需远期建设的2列位厂修、架修列位分解为单个车体台位，远期厂修、架修通过列车解编和移车台的运送设置在近期规模厂房的尾端，移车台和14个车体检修和喷漆台位按预留考虑。同时，其他远期需要的部件检修工艺设备和配套设施也按预留考虑。方案二的布局显得有些散，方案三的布局又不无法与方案一的可变性相比拟。

综上所述，经过上述对比和分析，最终推荐采用方案一。

5 结束语

该工程实例说明，在设计过程中，面对1个库的不同组合形式，要全面地考虑各个因素对它的影响，不光是工艺布局要合理，满足生产纲领等基本条件，还要考虑地方有无特殊情况、车辆检修模式、车辆的技术条件、线路状况、使用环境、行车组织及运用、检修人员、检修成本和业主的投资能力，等等，从而提出满意的方案。这不仅是前期的一项重要工作，也对后来的每一步设计都至关重要。工程设计要适应现代发展趋势，适应生产的可变性，遵循检修作业和生产性质，按系统布置，力求布置齐整、紧凑、合理，为安全作业、文明生产创造必要的条件。这些都需要在实际运用中不断总结经验，不断调整和完善。

参考文献

[1]北京城建设计研究总院.GB 50157—2013 地铁设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2014.

[2]中铁工程设计院有限公司.石家庄市轨道交通1号线西兆通车辆段与综合基地初步设计文件[Z].北京：中铁工程设计院有限公司，2013.

[3]宋丛丽.广州地铁一号线芳村车辆段改扩建引起的思索[J].铁道勘测与设计，2005（1）.

〔编辑：白洁〕