时速大于200km铁路精密工程测量技术

■姚永贵

（重庆纬图土地勘测规划有限公司 重庆 401147）

时速大于200km铁路精密工程测量技术

■姚永贵

（重庆纬图土地勘测规划有限公司 重庆 401147）

近年来，随着科学技术的不断发展及人们生活水平的提升，居民对出行的要求也有了明显的改变。时速超过200km的铁路必须要有相应的几何线性参数对其进行支撑，保证平顺性，也需要构建一套与之相适应的精密工程测量体系。时速超过200km的铁路轨道可以通过绝对定位和相对定位综合测量的方式，而无碴铁路工程测量平面坐标系统可以通过长投影变形值独立坐标系来完成，提升精确度。

精密测量200km铁路

0 引言

科学技术的不断发展，为高速铁路建设提供了前提技术条件，为了同时满足行驶速度和旅客安全性、舒适性，200km以上时速的铁路必须要有高精确度的几何线性参数作为支撑，精度精确到毫米，保证平顺性，构建与铁路相适应的工程测量体系。从世界范围来看，所有的高速铁路都有一个可以同时满足施工与日常运营维护的控制网。从无碴铁路测量工作近年来在我国发展的实际情况入手，提出提升测量系统的精确性的方式，完善测量技术，使高速铁路可以更好的为国家经济建设服务。

1 精密工程测量技术的实际应用

无碴轨道铁路精密工程测量相关技术，在遂渝线上得到了一定的应用，成功的将精密控制网建立在无碴轨道试验段中，经过实际检验证明，无碴轨道满足设计的基本需求。通过总结无碴轨道精密工程测量技术的实际发展情况，编制了《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》，且成功将该条例应用到许多地区，对无碴轨道进行测量，实际使用效果较好。在对京沪高速铁路进行测量时，融入了评估验收机制，并成功的发现并控制了测量过程中出现的问题，保证了测量工作的完成质量[1]。

2 完善高速铁路无碴轨道测量技术的方式

为了紧跟高速发展的时代步伐，高速铁路精密工程测量技术也需要在不断的创新中实现新的突破。可以构建适用于我国国情的高速铁路坐标框架，CPI控制网和线路实际程度是成正比状态的，通过布设袋装控制网等方式来减少施工期间以及运营期间的难度。在沿线的位置构建一些框架控制点，将铁路沿线划分成多个控制网，不仅可以简化权限控制点维护工作，同时也可以提升基础控制网的实效性，减少因为设计变更导致控制网报废情况的产生几率。在对控制网进行复测时，可以在全线控制网测量的过程中进行，如果在测量的过程中个别的CPI控制点产生损耗，可以通过框架控制点对其进行恢复，因为框架控制点可以将铁路全线划分为独立控制网，所以CPI在使用固定数据平差的时候，控制点的误差会明显变小，在对其进行复测时，只需要对控制点坐标进行对比，便可以判断出其稳定性，明确测量的质量，为现场工作人员和技术人员提供便捷，满足传统工作要求[2]。

无碴轨道测量平面坐标系统可以通过边长投影变形值工程独立坐标系来完成测量，无碴轨道对于测量结果的精确性要求比较高，所以在整体工程施工中，必须要时刻保证坐标反算边长值和施工现场测量的数值保持一致，尺度统一将会有效提升测量的精确程度。因为地球面属于椭球曲面，所以地平面上的测量数据在投射到施工平面上时，必然会产生变形的情况，这种情况所带来的后果将会对无碴轨道施工产生负面影响。从理论的角度分析，工作人员需要尽量的将边长投影的变形值控制在最小的范围内，且这一数值是越小越有利的，可以通过工程独立坐标系的方式将边长投影变形值控制在10mm/km的范围中，提升无碴轨道施工测量精确性，让测量结果更好的为工程建设服务[3]。

3 完善铁路专用坐标系统

测量工作在高速铁路轨道建设中的重要性不容置疑，常见的精密测量方式包含两种，第一种是使用比较精密的工程测量技术手段进行测量，第二种是通过从国外发达国家购买精密的仪器进行测量，通过高级测量方式构建精测网，长时间的控制无碴轨道测量质量，保持其精准性。从近年来相关研究人员的研究成果来看，要修建无碴轨道，首先要构建完整的测量系统，将测量系统和工程测量方式相互结合，如果继续使用传统的分带投影方式对200km以上的铁路线路进行测量，则坐标系统存在的误差经远远超过精测网误差，影响测量工作的正常开展，同时还会影响到铁路的正常使用，带来安全隐患[4]。在进行轨道铺设的过程中，如果不能妥善的处理施工环节连接问题，则轨道平顺性也很难达到设计时的最低要求，影响无碴轨道的使用效率及运行速度，所以必须要构建完善的坐标系统，构建无碴轨道精测网，为200km轨道的正常使用提供条件。对无碴轨道进行深入研究发现，如果通过不同结构形式、不同的施工方法以及不同的施工组织，对无碴轨道进行测量，测量技术也会产生变化。近年来，我国不仅经济发展速度较快，在铁路相关方面的技术发展也是日新月异的，所以需要不断的在无碴轨道施工基础上实现测量技术的创新，从发达国家的制约中走出来，研究具有自主产权的测量技术，这一研究方向对提升铁路测量具有重要意义[5]。

4 结束语

随着经济的不断发展，交通运输的重要性逐渐凸显，铁路也随着经济的发展而不断提速。200km时速的铁轨修建，对施工技术及测量技术的要求都比较高，细微的误差都有可能导致交通事故，影响铁路的正常运行。上文从目前我国220km铁路精密工程测量技术的掌握情况入手，详细阐述了如何提升测量的精确性且展望了未来的发展方向，旨在提升高速铁路项目建设质量，减少测量误差，从根本上减少安全隐患，让高速铁路可以更好的为人们及国家经济发展服务。

[1]刘华.从高速铁路工程测量标准看铁路工程测量技术的进步 [J].铁道经济研究, 2013,07(14):222-224.

[2]王江.高速铁路客运专线测量技术与方法 [J].中小企业管理与科技 (中旬刊)，2015,01（03):66-68.

[3]汪君,温中伟.石武客专无碴轨道铁路精密工程控制网平面测量技术 [J].安徽建筑，2014,03（05）：88-91.

[4]王海峰.高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用 [J].中小企业管理与科技(上旬刊),2013,01(02）：22-24.

[5]弓宏亮.简谈我国高速铁路精密工程测量技术体系及特点 [J].中小企业管理与科技(下旬刊),2012,12(24):111-113.

G353.12[文献码]B

1000-405X（2015）-10-198-1