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据香港《南华早报》网站3月21日报道，据总部设在美国的空中旅行数据提供商航空数据网介绍，在全球61个最大机场中，准点离港表现最差的7个机场均位于中国内地，其中上海虹桥机场、上海浦东机场和杭州萧山机场垫底。

点评：中国机场航班延误严重，尤其是雷雨、台风多发的夏季，航班“失约”现象更是常见。然而即使这样，世界准点率最差的7个机场均在中国内地依然让人吃惊。

超低准点率与国内机场建设日新月异形成的强烈反差不能不让人深思，航空公司的管理服务水平确实不敢恭维。不禁让人想到了近年来发生的各种旅客与航空公司的冲突事件——一方面是人们的生活水平不断提高，旅行外出的人数越来越多；另一方面是空管管控协调能力不足，人为航班延误现象增多，航班准点率过低，由此所引发的冲击机场设备、占领停机坪、不下飞机等极端事件，给航空公司的社会形象带来了负面影响。

暴力事件的出现也与航班延误补偿机制不完善有关。2004年，中国民用航空局发布了《对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见》。由于《意见》在具体实践中有很大的弹性，航空公司往往会不按规定给予个别闹事者以金钱补偿，企图息事宁人，这给部分旅客造成“大闹大赔，小闹小赔，不闹不赔”的印象，结果反而事与愿违，暴力事件不断升级。

或许有人会说，目前我国航空超低准点率与民用空域有限有关，认为在民用空域资源有限没有改变的情况下，航班准点率很难提升。这些说法也不无道理，但却不能作为航空公司漠视乘客权利的借口。对于航空公司及有关部门来说，提高航班准点率，既要加快推进空域管理方式的转变，完善空域动态灵活使用机制，增加空域资源中的民航使用比例，压缩航班起飞的“审批时间”，使有限的空域资源发挥最大的利用效率，更要汲取民航先进国家的经验，在内因上规范制度，加大监管力度，提升服务水平，尤其是对航班延误信息必须透明、公开、及时，以充分尊重乘客权利，这样才能标本兼治，赢得乘客理解，杜绝“天路”上的拥堵，大大提高民航航班准点率、减少航班延误。