铁路货场向现代物流转型发展的思考

何兴年

（太原铁路局 榆次站，山西 晋中 030600）

铁路货场向现代物流转型发展的思考

何兴年

（太原铁路局 榆次站，山西 晋中 030600）

在阐述榆次站货场概况的基础上，针对铁路货场向现代物流转型存在的城市化进程制约铁路货场的升级转型、设备设施老化限制铁路货场作业能力等问题，从货场定位、物流基础建设、两端服务能力、物流服务技能等方面分析影响铁路货场向现代物流转型发展的主要因素，提出合理定位进行品类开发、分层次进行货场建设、合作补强两端服务能力、加强物流业务培训等榆次站向现代物流转型的思考。

铁路货场；物流转型；货运组织改革

榆次站位于山西省晋中市榆次区，管辖石太线 (石家庄南—太原北) 榆次至鸣李、南同蒲线 (大同—蒲县) 榆次至修文，总营业里程 25.399 km；管辖货运营业站 3 个，其中一等站 1 个 (榆次站)、二等站 1 个 (修文站)、四等站 1 个 (鸣李站)，各站均有所属的铁路货场 (或路产专用线)。但是，随着城市化建设步伐的加快，各货场的地理位置逐步陷入城市建筑群中，受城市建设和道路交通管制的影响，货场关闭、转产，如榆次货场办理限制改为仅办理专用线业务；修文站货场 (路产专用线) 无雨棚和仓库，只能进行散堆装货物的发运。因此，如何利用现有货场资源，适应铁路现代物流建设的需要，成为铁路向现代物流转型发展亟需解决的难点。

1 铁路货场向现代物流转型存在的问题

（1）城市化进程制约铁路货场的升级转型。随着现代城市建设的发展，越来越多的货场进入城市中心区域。受城市建设的影响，许多道路进行交通管制，大型载货汽车无法进出货场，甚至小型载货汽车的进出也受到限制，汽车无法进出导致铁路发展物流的链条中断，使全程物流无法完成，甚至影响原有的铁路运输，导致部分货场停办；部分货场改变货场土地属性由生产用地改为生活用地来开发房地产；部分货场改变经营途径，对既有的资产、场地进行租赁或闲置等[1-3]。总之，铁路货场作为铁路运输的支点作用正在逐步弱化，如榆次站榆次货场 2009 年经研究货场改为仅办理专用线业务，仅剩南货场 2 万 m2，由于土地属性改变不能进行到发业务。

（2）设备设施老化限制铁路货场作业能力。目前货场设备设施不能满足现代物流建设的需要。目前，绝大部分铁路货场的设备设施为 20 世纪 80 年代、90 年代投资建设，设备老化，技术状态不良，不能适应现代物流建设全品类开发货源作业的需要。榆次货场 3 台门吊额定起重为 20 t，起重能力不能满足新型通用集装箱作业的需要；鸣李货场作业集装箱的门吊虽然可以满足集装箱作业需要，但不具备防摇功能，并且电器设备的调速仍然为老式切电阻调速，钩头稳定性差，给货物安全和作业安全带来隐患；此外，鸣李货场设备设施功能单一，没有配备针对特殊品类的专用属具、索具。

（3）“最后一公里”问题成为铁路货场转型的短板。铁路发展现代物流建设的目的是开展全流程服务，解决“最后一公里”问题[4]。但是，目前铁路的自有接取送达能力不足，如鸣李货场由于缺乏自有的接取送达集卡车，两端服务特别是集装箱的接取送达只能长期依靠货主自有车辆或社会车辆来完成。实现货场转型发展全程物流，需要投入一定的人力、财力来购置接取送达设备并制定相应的管理制度，而各项配套能力的配备到位、建立、完善需要一个发展过程，两端接取送达能力不足已经严重制约铁路“门到门”业务。

（4）货场作业人员适应性不足影响进度。铁路货场货装人员年龄普遍老化，如榆次站所属的榆次、鸣李、修文 3 个货场共有货装职工 220 人，平均年龄52 岁。由于年龄偏大，职工的思想观念及接受能力均表现出较大不适应。在铁路发展现代物流的新背景下，各项新作业方式、新管理模式及新业务的开展等都将对货场货装人员的业务技能和接受能力提出挑战。

2 铁路货场向现代物流转型发展的主要影响因素分析

（1）货场定位。由于铁路货场向现代物流转型发展的基础参差不齐，在转型中需要投入人力、财力、物力，综合考虑地理位置、设备条件、人员配置等客观因素影响，建成适应现代物流发展的一流物流中心，应首先做好现有货场的定位，因地制宜，针对现有各货场的设备条件、设施条件、办理品类、人员情况分层进行定位，确定发展目标；选择性地进行物流品类开发，培育适应铁路物流市场的产品，实现现有货场逐步向现代物流的转型发展。

（2）物流基础建设。为适应铁路现代经济建设的发展需要，建设一流的现代物流企业，应配备相适应的物流基础设施。对现有条件较好的货场可以加大基础设备设施的投资改造力度，使其尽快形成发展现代物流的基础设备设施，进而建成现代一流的铁路物流中心；对条件较差的货场，根据其定位和开发的货物品类在原有设备设施的基础上进行适当补强，使其能够满足铁路开展物流发展的需要，建设成为具备一定功能的铁路物流节点。

（3）两端服务能力。两端服务能力的欠缺是铁路货场向现代物流转变的短板，其重点是接取送达能力的不足，在现有设备配备不到位、人力资源缺乏、管理体系不健全的情况下，加强与有资质、有能力的社会物流企业合作是有效途径。由于社会物流企业发展年代较长，具有接取送达设备齐全、物流管理制度相对完善等优点，而铁路货场在短时期内要发展全程物流，实现“门到门”服务，应充分利用社会资源来弥补自身短板，再在发展中逐步健全和完善。

（4）物流服务技能。铁路货场向现代物流转型发展，人的因素至关重要，需要快速提升干部职工的物流服务能力。对货场领导人员和管理人员，应以转变思想观念、履行岗位责任、发展现代物流等为重点进行培训，提升思想认识和实践能力；对一线货装职工，应以规章制度、作业指导书等为重点进行培训，提升岗位职责和服务技能。

3 榆次站向现代物流转型的思考

3.1 合理定位进行品类开发

3.1.1 合理进行货场定位

由于榆次站所属 3 个货运站的配套货场 (路产专用线) 其性质、用途各不相同，需要进行合理的货场定位。

（1）修文货场定位。长期以来修文站货场 (9 道专用线) 只从事散装货物的发运，没有仓库和雨棚，不适应成件包装等零散快运和批量快运货物的发运要求。将修文货场定位为散堆装货物的发运点，车站利用其地处乡镇、不受城市交通管制、大型载货汽车可以自由进出的特点，引进焦化企业在此发运焦炭。由于办理货物品类单一，对装车设备和服务可以实现量身定做，客户满意度较高，增加发运量。

（2）榆次货场定位。由于受城市建设的影响，榆次货场原有部分已经改建成为铁路职工保障性住房，剩下部分货场站台、雨棚设施设备齐全完好。虽然大型载货汽车无法进入，但小型汽车可以自由进出，将榆次站定位为零散快运、批量快运的到发场地，并成为榆次站零散快运 (一站整零) 的主要作业点。2015 年以来，榆次货场日均发运量达到 150 t，确保铁路局下达车站零散快运任务指标的完成。

（3）鸣李货场定位。鸣李货场的前身为太铁联合物流榆北物流园区，该园区毗邻 108 国道和太榆路的中部，道路交通便利，地理位置优越，各种车辆通行不受限制，而且占场面积较大 (约 27.3 万 m2)，站台、雨棚、集装箱堆放场地、各类机械设备一应俱全，特别是集装箱堆场面积达到 1 万 m2，能够同时堆放 1 200 TEU，具备发展现代物流的各种条件，适合铁路进行全品类开发。因此，榆次站应将鸣李货场作为铁路发展现代物流的重点进行建设。

3.1.2 做好相应的品类开发

榆次站针对榆次货场人员长期从事零担、整车作业，人员业务相对熟悉并且配备有相应的托盘、小型叉车等特点，重点进行榆次货场零散快运、成件包装批量零散快运的开发，并且形成醋、饲料、化肥、日用品、小型机械配件等固定而有效的货源；针对修文站站台平整、多年从事散堆装货物作业的实际，在修文站重点开展焦炭发运业务；针对鸣李物流园区具备大型门吊等机械设备，并且一直发运集装箱业务的实际情况，重点开发集装箱货源和整车装载笨零等批量货源。通过开发与现有货场相适应的货源，一方面减少铁路发展现代物流大量的资金投入，盘活货场现有设备设施；另一方面，在目前铁路物流人才短缺的情况下，减轻现有人员需要掌握多项业务的繁琐和压力，集中精力研究、掌握相应业务，实现少而精，专而精，提高专业化管理水平。

3.2 分层次进行货场建设

太原铁路局发展铁路现代物流建设规划的 4+13+ N 发展模式为：规划新建 4 个大中型的物流中心；对13 个条件基础相对较好的货物进行升级改造，通过增加装卸机具、改善货场周边环境、增加物流信息网络等使其成为具有一定规模的地区性物流中心；对其他 N 个现有货场的既有设备设施进行相应补强，提高现有货场的物流作业能力[5-6]。榆次站鸣李货场作为太原铁路局 13 个重点升级改造的货场之一，由太原铁路局重点投资建设，2015 年安排对集装箱作业门吊进行变频改造、安装门吊作业视频监控、配置无线对讲系统等技术改造，并为适应全品类货物市场的开发，配备作业钢材、车辆配件等货物的起重电磁吸盘 2 个，更新集装箱堆码作业的叉车 4 台。同时，对榆次、修文货场的设备设施相应进行修善补强，通过一系列的更新改造和投资建设，使现有货场的各项基础设备设施和场地环境更好地适应物流发展需要。

3.3 合作补强两端服务能力

2015年以来，榆次站充分利用社会物流企业的优势来弥补铁路货场的不足，解决两端服务实现铁路“门到门”运输，通过合作共赢，使铁路货场尽快适应物流发展需要。2015 年以来，榆次站在鸣李货场建设现代物流园区的过程中与社会物流企业合作，先后开发铁海、铁公、铁铁联运的物流发展模式，并成为太原铁路局进行铁路建设现代物流转型发展的典型。榆次站与晋中大代物流有限公司合作解决货物上站和集装箱运到港口转运装船的短途运输问题，成功将太原重型轨道交通有限公司出口美国、加拿大的车辆配件送到国外，实现铁海联运，2015 年 4—10 月已经发运 1 100 TEU；与中至和物流企业合作，解决散货整装发运时配不齐货物的问题，形成稳固的零散白货，实现铁公联运；与中铁快运股份有限公司太原分公司企业合作，解决货源向公路流失的问题，成功将原由公路发运的氧化铝等钢铁类货物回归至铁路，形成铁铁联运，2015 年已经发运氧化铝至乌鲁木齐铁路局 674 TEU。通过与社会物流企业的合作，弥补铁路货场的接取送达不足，有效提升铁路货场发展现代物流的能力。

3.4 加强物流业务培训

为提高货场干部职工的物流服务技能，榆次站对既有业务产生的新变化采用集中性统一进行培训，通过修订相应的制度、办法、程序、标准，将新的规定和要求向作业人员进行传达、学习，提高作业人员的业务能力；对新生业务的贯彻落实采取传、帮、带的方式进行分层培训，先对管理人员和业务骨干进行培训学习，在其掌握要求和要领后再向其他人员传带和帮教，通过“一对一”或“一对多”的方式快速展开新业务[7]。

4 结束语

铁路货场作为铁路建设现代物流企业的重要支点，立足现有资源，充分发挥基础优势是其向现代物流转型发展的必由之路。榆次站综合考虑现有货场的各种因素，分层进行转型发展，通过补强设备设施、与社会物流企业合作、加强人员业务培训等措施使货场业务量得到快速提升，实现“门到门”运输，取得较好效果。但是，建设一流的现代物流企业还需要规划和设计满足现代物流发展需要的物流网络，配备相应的物流配套设施，培养适应物流发展需要的人才队伍，完善相关管理制度，打造铁路物流品牌，以不断适应经济社会发展的需要[8]。

[1] 梁 军，钟应麟，邵庆华. 南宁铁路局向现代物流转型发展的探讨[J]. 铁道货运，2015，33(9)：1-4，42.

[2] 中国铁路总公司. 铁总运 [2015] 132 号 中国铁路总公司关于加快推进铁路现代物流发展的意见[S]. 北京：中国铁路总公司，2015.

[3] 太原铁路局. 太铁办 [2015] 323 号 太原铁路局关于印发加强物流设施规划建设实施方案的通知[S]. 太原：太原铁路局，2015.

[4] 刘启钢，叶 飞，周凌云. 铁路货场向城市配送中心转型的探讨[J]. 铁道货运，2015，33(7)：6-10.

[5] 太原铁路局. 太铁办 [2015] 318 号 太原铁路局关加快推进铁路现代物流发展的意见[S]. 太原：太原铁路局，2015.

[6] 太原铁路局. 太铁职教 [2015] 330 号 太原铁路局关于印发推进现代物流转型发展培训实施方案的通知[S].太原：太原铁路局，2015.

[7] 道路货物运输及站场管理规定[EB/OL]. (2012-05-21) [2015-04-18]. http://www.gov.cn/ flfg/2012-05/21/content_2141946.html.

[8] 任殿伟. 铁路物流企业向现代物流转型发展的思考[J]. 铁道运输与经济，2014，36(10)：26-29.

责任编辑：吴文娟

1004-2024(2015)12-0010-04

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10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.12.03

2015-11-10