美国铁路货物运到时限现状分析及启示

郑平标，秦 胜，戴钰桀，傅

（中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081）

美国铁路货物运到时限现状分析及启示

（中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081）

通过阐述美国铁路货物列车开行现状，提出美国铁路货物运到时限在货运市场营销、运输组织、装卸作业、信息化技术等方面的保障措施，为我国铁路货物运到时限管理提供借鉴与启示：完善货运产品类别，提高货物运输直达率；按图行车，保障货物列车的准时性；强化多式联运，实现与其他运输方式分工协作；加强信息技术支撑，实现货运全程闭环管理。

美国铁路；运到时限；货运

随着经济社会的发展，客户对货物运输的时效性、稳定性的要求越来越高。通过提高货物送达速度、加快货物周转，可以提高企业资金周转速度，提升资金利用率和经济效益，增强货物送达的稳定性，使企业合理安排生产、库存与销售活动，有效降低经营成本。美国 I 级铁路公司以市场需求为导向，在产品体系建设、送达时间保障、服务质量管理等方面，为我国铁路提供借鉴。

1 美国铁路货物列车开行现状

美国铁路主要干线由 7 家Ⅰ级铁路公司运营，各铁路公司网络自成体系，相对独立地进行经营管理和运输组织工作[1]。美国铁路货物列车主要包括单元列车、直达列车及普通 (混装) 列车。单元列车是在装车站与卸车站两点之间往返运输某种单一货物品类的货物列车，运输的货物品类主要包括粮食、煤炭等，编组数量超过 100 辆。由于列车到站卸车后立即返回装车站，压缩了车辆中转时间并减少或消除中间站停留时间，实现列车的低成本运行和车辆的高效使用。直达列车是一种在路网主要节点之间开行的快速列车。普通列车则是指装载有多种品类货物的列车，又称为混装列车。柏林顿北方圣塔菲公司 (BNSF公司) 是美国运行线路最长的 I 级铁路公司[2]，其 2013 年不同货物列车运营情况统计如表 1 所示，其中直达列车装车数所占比例近一半[3]。

表 1 2013 年 BNSF 公司不同货物列车运营情况统计表

美国 I 级铁路公司——联合太平洋公司 (UP 公司) 2011—2013 年列车平均旅行速度和车站平均停留时间如表 2 所示。由于直达列车和单元列车比重较高，该公司 80% 以上的货物列车每日运行距离能够达到1 000 km，车站平均停留时间为 27 h，按照 1 500 km平均运程计算，全程运输时间为 2.63 d。根据统计，美国 UP 公司的货物列车准点率达到 80%～90%[4]。

表 2 2011—2013 年 UP 公司列车平均旅行速度与车站平均停留时间

2 美国铁路货物运到时限保障措施

2.1 货运市场营销

美国 I 级铁路公司通常根据煤炭、工业产品、农产品、化工产品、联运等设置相应的业务单元和营销机构，营销部门具有较大权限，如与客户协商定价的权利，以及与调度部门协商列车运行时间的权利。在与客户采购、生产、库存及销售等环节对接的基础上，针对列车始发、终到时间与客户进行协商；根据客户需求，设计满足始发、运行、终到时间要求的运输方案，由运输调度部门进行落实。

为满足客户需求和适应市场竞争，美国 I 级铁路公司不同级别的货物列车采用不同的旅行速度等级，其中直达列车中的联运列车速度等级最高，旅行速度达到 50 km/h 以上；直达列车中的多层列车为 40 km/h 以上；单元列车和混装列车的旅行速度最低。2013 年 BNSF 公司、UP 公司不同种类列车旅行速度如表 3 所示[3-4]。

表 3 2013 年 BNSF 公司、UP 公司不同种类列车旅行速度 km/h

此外，美国 I 级铁路公司还注重组织开行大节点技术直达列车，提高直达化比重，减少途中技术作业时间和停留等待时间，严格控制列车发、到时间，提高运到时限保障程度。2013 年 BNSF 公司、UP 公司、诺福克南方公司 (NS 公司) 直达列车装车数、列车公里占比如图 1 所示[3-5]，从图 1 可以看出，各铁路公司直达列车均占有较大的比重。

图 1 2013 年 BNSF 公司、UP 公司、NS 公司直达列车装车数、列车公里占比

2.2 运输组织

（1）设置运到时限冗余时间，实行弹性化管理。美国 I 级铁路公司的货物列车运到时限包括货物列车在途运输时间和弹性冗余时间，在途运输时间由运输距离、线路条件与旅行速度决定，弹性冗余时间则根据运输距离、列车等级等按照一定的概率水平设定。如 BNSF 公司 COFC 快速班列弹性冗余时间一般设定为 1～4 h，总体来说距离越长弹性冗余时间绝对值越长，如亚特兰大至圣伯纳迪诺距离 4 074 km，旅行时间 106 h，弹性冗余 3 h，运到期限 109 h。

（2）严格按图行车，保障运到时限要求。美国铁路采用规划型运输组织模式，铁路公司拥有专门的运行图编制部门，通常根据货运市场需求、营销计划、班列组织情况和大中型维修施工计划等自主编制列车运行图[6]。在调度指挥上高度集中，调度部门根据编制的列车运行图和重空车流情况制订调度日常计划，组织按图行车，落实货运营销计划。例如，BNSF 公司总部的路网行车指挥中心集中编制列车运行图、货运计划、空车配送计划，实时指挥管辖线路全部列车的运行，有效提高铁路运输效率[7]。

（3）大力发展多式联运，实现无缝衔接。多式联运是美国铁路的重要发展方向，在铁路运营中占有重要的地位。通过对接公路运输方式，将两者从竞争转向联合，以适应现代物流快速、高效率、高效益的发展需求。在多式联运过程中，铁路承担大区域间长途运输任务，短途物流配送则由汽车运输完成。专业化特种车辆可以直接接驳汽车运输，减少了装卸作业环节，提高了运输时间的稳定性。

2.3 装卸作业

美国铁路公司通常针对不同品类的货物配备专业化的运输设备，包括两端装卸设备和专用车辆。不同品类的特种货车形成相对独立的专用体系，很少代用、混用，小汽车、粮食、集装箱联运等业务板块均配有专门的运输装备，两端货运作业效率较高[8]。例如，美国粮食运输通常采用粮食专用车，由独立运粮车辆配置系统根据客户提报的运输需求进行运力配置，并采用漏斗式装车方式，作业效率高，12～15 h内即可完成整列 7 500～12 000 t 粮食的装车。

2.4 信息化技术

美国 I 级铁路公司普遍注重信息化技术的应用，研发并广泛应用各种信息管理系统辅助货物运输的全流程管理，如货运服务信息系统从单向静态货运服务信息的发布，逐步实现动静结合、实时发布、交互查询，无论国内多种运输方式之间、还是国际多式联运，都能够实时跟踪、查询和处理相关信息；客户可以查询、申请和办理货运业务，查询货物发到时间、运费核收情况、车辆状态、货物状态等信息。

3 结束语

美国铁路自 20 世纪 80 年代大区域整合后向专业化、综合化的现代化铁路发展，利用丰富充沛的路网能力，提供多样化、多层级的货运产品，货运服务质量达到较高水平，其运营管理与运输组织经验可以为保障我国铁路货物运到时限提供一定的借鉴与启示。

（1）完善货运产品类别，提高货物运输直达率。美国 I 级铁路公司直达列车和联运列车比重达到 80% 左右，我国铁路货运点对点直达化比例不到20%，技术站仍然承担着大量的有调中转业务，运到时限波动幅度较大。因此，需要在分析客户需求和货源结构的基础上，进一步增加直达化货物列车比例，提高货物送达的稳定性和运到时限水平。

（2）按图行车，保障货物列车的准时性。美国I 级铁路公司的集装箱联合运输快速列车严格按照列车时刻表行车，送达准点率较高。我国铁路目前具有电商班列、特快货物列车、快速货物列车、普快货物列车等多种高等级货物列车，需要克服货源组织、客车干扰、跨局协调等因素影响，严格按照列车时刻表组织运行，从而提高列车准时性。

（3）强化多式联运，实现与其他运输方式分工协作。美国 I 级铁路公司重视发展多式联运，联合运输业务所占比重较大。我国铁路多式联运比例还处于较低水平，需要加强与公路、水路等相关企业间的沟通合作，构建互利共赢的联运协作模式，提高联运信息共享程度，发展集装箱联运装备及配套装卸设施，完善联合运输的接驳调度指挥机制，实现全程物流层面的货物运到时限管理。

（4）加强信息技术支撑，实现货运全程闭环管理。美国 I 级铁路公司建立了比较完善的货运服务信息系统，实现了客户申请、业务办理、信息查询、费用核收等多个环节的透明化管理。我国铁路信息系统多而分散，货运信息共享程度低，因而需要加强铁路运输信息整合，形成装车、中转、运输、卸车及多式联运等的全流程信息共享，实现货物运输实时追踪和及时预警，保障货物运到期限。

[1] 祝继常，李丹明，贺振中. 美国铁路货运发展战略[J]. 中国铁路，2001(2)，44-46.

[2] 王怀相，吴云云，周 茵. 美国Ⅰ级铁路运营效益分析与启示[J]. 铁道运输与经济，2014，36(1)：82-87.

[3] BNSF Railway Company Class I Railroad Annual Report[EB/OL]. (2014-12-31)[2015-10-28]. http://www.bnsf.com/about-bnsf/ financial-information/surface-transportationboard-reports/pdf/14R1.pdf.

[4] UPC 2013 Annual Report[EB/OL]. (2014-02-07) [2015-10-28]. http://www.up.com/investors/ attachments/secfiling/2014/upc10k_020714.pdf.

[5] NS 2014 Annual Report[EB/OL]. [2015-10-12]. http://www.nscorp.com/content/dam/nscorp/ get-to-know-ns/investor-relations/annualreports/annual-report-2014.pdf.

[6] 张海军. 美国铁路的运输组织和运输调度[J]. 中国铁路，2005(7)：43-45.

[7] 刘星材，何世伟，黎浩东，等. 铁路调度指挥模式创新研究[J]. 铁道运输与经济，2014，36(12)：23-27.

[8] 宋小满，王怀相，陈娅娜. 关于美国铁路粮食运输的分析[J]. 铁道货运，2013，31(8)：54-58.

责任编辑：刘 新

1004-2024(2015)12-0032-04

：U294.1

：B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.12.08

2015-10-28

中国铁路总公司科技研究开发计划课题(2014X009-C，2014F023)；中国铁道科学研究院基金课题(2014YJ104)