上海港力争亚洲邮轮中心

2015-05-27 09:55贾天琼
航运交易公报 2015年16期
关键词:歌诗宝山区母港

贾天琼

去 年,上海吴淞口国际邮轮港(吴淞口国际邮轮港)超越新加坡港成为亚洲第一大邮轮母港。今年将有5艘8万吨级以上大型邮轮以吴淞口国际邮轮港为母港,确认靠泊284个航次,预计接待出入境游客突破150万人次。明年,几乎每天都将有邮轮进出吴淞口国际邮轮港,全年将达到350个航次。

伴随着邮轮经济逐渐东移,国内外邮轮企业争相在中国市场布局,上海邮轮母港折桂亚洲邮轮中心渐行渐近。

吴淞口国际邮轮港扩容

吴淞口国际邮轮港是上海国际航运中心建设的重要功能性项目,已成为中国邮轮门户港及亚洲最大的邮轮母港,去年游客吞吐量占据全国半壁江山。3月份,首艘中国出发环球邮轮——歌诗达邮轮公司(歌诗达)“大西洋”号邮轮从吴淞口国际邮轮港起航,开启86天跨越18个国家和地区的环球旅程,吴淞口国际邮轮港地位可见一斑。

同时,吴淞口国际邮轮港也是承接上海宝山区城市转型的重要项目。产业上,2012年宝山区成为首个“中国邮轮旅游发展实验区”和“上海国际邮轮产业发展综合改革试点区”;吴淞口国际邮轮港最先开启亚洲邮轮的大船时代。

在邮轮游客数量激增的同时,吴淞口国际邮轮港的扩容也势在必行。日前,“2015年重大工程建设推进会暨吴淞口国际邮轮港后续工程启动仪式”在宝山区举行。从会上获悉,今年宝山区政府将投资270亿元,打造宝山城市功能转型“升级版”,其中吴淞口国际邮轮港后续工程将于二季度启动,预计总投资8亿元。

据悉,吴淞口国际邮轮港后续工程在原有一期基础上向上游延伸380米,向下游延伸 446米,新增2个大型邮轮泊位及配套水工平台。明年建成后码头总长度达1600米,宽度82米,可同时靠泊2艘10万吨级和2艘20万吨级邮轮,届时将实现“四船同靠”。

此外,吴淞口国际邮轮港还将进一步拓展以日韩、东南亚为主的近海邮轮航线,并逐步推出覆盖环太平洋区域及欧、美、大洋洲地区的远洋邮轮航线。《航运交易公报》记者从吴淞口国际邮轮港获悉,今年将确定接待284航次,创历史新高。其中,始发港276个航次;挂靠港8个航次,8艘邮轮以吴淞口国际邮轮港为母港运营。

除扩容外,吴淞口国际邮轮港的周边配套也将全面升级。资料显示,上港十四区将被打造成集邮轮服务、商业商务、休闲居住等功能为一体的大型综合项目“长滩一号”,这也是吴淞口国际邮轮母港核心区的重要组成部分。

引入投资筹谋上市

宝山区结合自身区位特点,放眼邮轮产业,规划吴淞口国际邮轮港建设。2010年4月,“钻石公主”号邮轮停靠吴淞口,标志着吴淞港正式转型为邮轮港。

上海国际邮轮经济研究中心副主任、上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司(吴淞口邮轮港公司)副总经理叶欣梁向《航运交易公报》记者表示,虽然目前国内已规划布局多个邮轮港,但多数仍处于亏损状态,吴淞口国际邮轮港是唯一盈利的邮轮港。预计吴淞口邮轮港公司去年营业收入可达1亿元,实现盈利约1500万元。其中,码头业务收入为最主要收入;此外,还有船员劳务、轮船票务代理和船舶供应代理等收入。

吴淞口国际邮轮港后续工程即将启动,吴淞口国际邮轮港正筹谋上市,并为上市做调研准备。据吴淞口邮轮港公司副总经理周国平介绍,2012年以来,吴淞口国际邮轮港一直保持良好发展,吸引了招商局集团、携程、皇家加勒比、歌诗达等企业的关注,纷纷提出参与邮轮产业发展的意愿,为吴淞口国际邮轮港上市创造了有利条件。

从目前邮轮码头的投资背景来看,中国已建成的邮轮港基本是由本地港务集团负责建设运营,尚无邮轮企业入股。在上海国际航运研究中心邮轮游艇研究所副所长程爵浩看来,一方面,由于本土的邮轮船队还没有建立起来;另一方面,中国市场尽管增长迅速,但容量还不够,外资邮轮企业无法准确计算出建设码头的可行性,因此仍在观望。

吴淞口邮轮港公司表示,引入投资者,实施股份制改造,加快推进企业上市,将有利于建立和完善新制度,有助于提升业务管理水平,有助于稳定吴淞口邮轮港公司在行业的领先地位,促进企业持续稳定发展。

政策方面,据悉,宝山区已经建立并施行了包括“船期计划沟通机制”、“政府与查验单位沟通合作机制”、“邮轮运营保障机制”和“突发事件应急处置机制”四大工作机制。对此,叶欣梁向《航运交易公报》记者坦言,吴淞口国际邮轮港站在中国邮轮经济崛起的风口,但要“飞得高、飞得远”还任重道远,起码目前看来,中国的邮轮经济尚未达到各地区、各部门能够互相争抢利润的程度,仍需要更多政策扶持。

中外运长航求突破

为配合上海国际航运中心建设,宝山区政府与中外运长航集团(中外运长航)共同出资设立吴淞口邮轮港公司,建设吴淞口国际邮轮港,将存在二十多年的滚装码头改造成亚洲超级邮轮母港。

资料显示,吴淞口邮轮港公司总股本为3亿元,宝山区政府和中外运长航各占50%股权,双方互派管理人员负责吴淞口国际邮轮港的运营管理。

依托中外运长航的优势,去年下半年,吴淞口国际邮轮港开启船舶供应代理业务,负责船供商品报关、储存和运输等,并因此盈利大增。

据知情人士透露,歌诗达是吴淞口国际邮轮港筹措上市的重要投资者,而中外运长航与歌诗达的母公司美国嘉年华邮轮集团(嘉年华集团)组建合资邮轮船队的设想已在推进中,中外运长航与歌诗达合作源远流长。中外运长航在长江流域开展专业的引航业务,除在传统航运领域派遣船员外,邮轮派遣业务也日渐成为其特色所在。

中外运长航下属上海长航船员劳务合作公司(上海长航船员公司)通过2013年年初与歌诗达合作并于今年1月正式成为其在中国大陆唯一的人力招募代理,目前派遣中国船员覆盖船队15艘邮轮包括首次从中国开启的环球邮轮——歌诗达“大西洋”号。据悉,在歌诗达“大西洋”号邮轮上海长航船员公司共招募海乘人员137人,占总数20%左右。

上海长航船员公司总经理方黎明向《航运交易公报》记者表示,上海长航船员公司具备招募、输出、管理各级海员的专业能力,2011年5月经交通运输部海事局认证取得甲级船员服务机构资质;2012年4月取得海员外派机构资质。2012年12月通过中国船级社认证公司对其质量监管体系ISO9001:2008的认证。

随着中外运长航与嘉年华集团合作战略的深入,上海长航船员公司最终获得歌诗达的中国籍员工独家代理资格,并于去年年底顺利通过在法律、船员管理等方面的审核。方黎明表示,在中国,邮轮还是一个相对较新的产业,在海乘招募领域,仍是从事基础岗位的船员招募、派遣和管理业务,上海长航船员公司希望能够培养出高素质的邮轮服务人员,推动产业发展。

上海长航船员公司副总经理琚泽龙向《航运交易公报》记者介绍,在上海长航船员公司尚未进入邮轮海乘人员招募行业前,歌诗达海乘人员是由一家菲律宾企业代理,上海长航船员公司进入该行业后,与之形成一个平行的竞争机制,2013年上海长航船员公司海乘人员招募量达到351人,占歌诗达在亚洲招募量的1/4。截至目前,代为管理的歌诗达船员存量为3084人,在船人数380人左右并逐步提升。

琚泽龙表示,环球邮轮航线上的中国船员多从事一线服务,直接面向乘客,因此能确保与乘客第一时间保持联系。但在管理人员方面,中国船员还较少,这也是上海长航船员公司日后努力的方向。琚泽龙指出,邮轮本土化的趋势越来越明显,歌诗达亚洲运营船队计划未来招募中国船员的比例达到30%~50%。

当前中国邮轮经济发展仍多掣肘,海乘人员作为邮轮的第一线员工,对邮轮人才的培养及文化普及具有重要作用。然而,中国海乘人员的从业兴趣逐渐下降,以前,船上工作的报酬相较地面工作要高出两倍,现在却趋同。此外,相关法律、社会保障机制也存在一定欠缺。endprint

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