运梁车顶推架桥机通过小曲线半径连续梁

陈 援

(中铁二十一局集团路桥工程公司，陕西 西安 710065)

运梁车顶推架桥机通过小曲线半径连续梁

陈 援

(中铁二十一局集团路桥工程公司，陕西 西安 710065)

通过介绍SXJ550型架桥机为了整体不解体，折叠后支腿，解除架桥机主驱动力，利用运梁车驱动力顶推SXJ550型架桥机安全、快速、顺利的通过跨京广高铁小曲线半径连续梁，从工艺特点、实施方案及施工安全方面进行了描述，充分验证了利用运梁车驱动力顶推SXJ550型架桥机方案的可行性，既降低了工程成本，也提高了工程进度。

主驱动力，顶推，安全实现，连续梁，可行性

0 引言

中铁二十一局津保铁路容城制梁场负责津保铁路京石联络线292孔单线简支箱梁的架设，其中京石联络右线(60+100+60)m预应力混凝土连续梁上跨京广高铁，该处京石联络右线与京广高铁线路中心夹角为14°。连续梁全长221.5 m，位于R=1 550 m的小曲线半径上，连续梁设置混凝土防撞墙内侧净宽7.1 m，桥面宽度7.6 m，防撞墙在线路两侧设置高度为3.5 m，且连续梁段桥面高度为25 m，属于既有线施工段落。

受连续梁混凝土防护墙高度限制，要求架桥机能方便的出连续梁后进行首孔箱梁的架设，尤其是在能够不解体、快速、安全的在跨京广高铁连续梁上进行转场。因为拆解、组装架桥机将凿除连续梁末端45 m范围内3.5 m高混凝土防撞墙，占用大量的工期，并且实际工地往往不能满足拆解架桥机对场地的要求。专为津保铁路通过跨京广高铁连续梁设计架桥机无一能适应这一要求，SXJ550型架桥机在这种背景下，利用自身的结构及功能特点进行了探索，利用运梁车驱动力顶推SXJ550型架桥机通过跨京广高铁小曲线半径连续梁。

1 施工准备

1)制作运梁车与架桥机主梁间的连接托架，并将连接托架固定于运梁车主驱动力侧，确保架桥机的前行动力。

2)将架桥机前支腿下垫梁增设可实现横向移动功能的油缸，实现了可调整架桥机在小曲线半径梁上前行的方向。

3)折叠架桥机后支腿下曲梁，利用倒链固定后支腿下曲梁，避免架桥机爬行过程中碰撞连续梁防撞墙的风险，确保架桥机的顺利通过。

4)切除连续梁末端4.5 m范围内的3.5 m高的防撞墙，确保架桥机后支腿组装工作面，实现了架桥机的安全组装。

5)项目部与各站段已签订完成相关配合协议。

6)人员培训情况：项目各管理人员及作业人员均已培训完成，现场防护员及驻站员持证上岗；制定安全操作实施细则，并向施工作业人员进行安全技术交底及安全教育。

7)施工计划电报号及日计划路局已批准。

8)设备已检查准备就绪，具备通过连续梁的条件。

9)加强对施工的组织领导，制定措施，狠抓落实，确保架桥机安全通过连续梁。

2 工艺原理

架桥机通过折叠后支腿下曲梁避让连续梁防撞墙后，利用运梁车的主驱动力及连接托架作为架桥机前行驱动力，并充分利用了架桥机前支腿下垫梁可横移的功能，实现了调整架桥机在小曲线半径梁上前行的方向，确保了架桥机在高位状态下利用外部驱动力安全通行。

3 运梁车顶推SXJ550型架桥机过连续梁实施方案

1)目前，运梁车已顶推架桥机到达距离京广高速正馈线10 m处，具备通过连续梁的条件，等待点内通过跨京广高速，见图1。

2)本次Ⅱ级施工中，运梁车配合架桥机通过连续梁所要行走的距离为163 m(对应京广高速上下行正馈线10 m安全线之间的距离96 m及架桥机长度67 m)。架桥机过连续梁的速度约为90 m/h，按照此速度，架桥机从京广高速下行正馈线10 m外行至上行正馈线10 m外的时间约2 h。架桥机通过跨京广高速铁路如图2所示。

3)架桥机过跨京广高速连续梁施工作业流程图见图3。

4)运梁车驮运架桥机过连续梁各部位人员盯控图见图4。

4 关键项和关键点卡控措施

4.1 架桥机防倾覆措施

1)运梁车进入架桥机腹内后，应先将运梁车降到最低高度，然后前后起重天车将驮运支架安装到指定位置，运梁车升高驮起架桥机；

2)驮运支架与运梁车采用螺栓并焊接的方式固定；

3)起重天车吊具与后支腿下曲梁以下部分采用葫芦固定，避免晃动；

4)起重天车始终置于刹车状态，且采用防溜挡块固定，避免天车滑动；

5)架桥机各部件应无缺失，并落实各项检查签证制度，确保架桥机完好；

6)将架桥机“C”型腿收起，超出连续梁防撞墙高度30 cm，并设置专人负责盯控；

7)架桥机行走过程中，需确保前支腿或辅助支腿与运梁车驮架桥机主梁之间两点支撑平衡，始终保持架桥机前后左右均处于平衡状态；

8)架桥机停止作业时，架桥机垫墩或橡胶垫调节支腿，使架桥机保持水平状态，确保架桥机前支腿与运梁车驮架桥机处处于平衡状态，同时架桥机自身前支腿的斜撑，确保架桥机支撑牢固。

4.2 连续梁防撞墙防架桥机碰撞卡控措施

1)架桥机向前行走时，安排2人负责盯控架桥机两侧“C”型腿与防撞墙的距离大于30 cm，防止架桥机碰撞防撞墙；

2)架桥机辅助支腿或前支腿向前行走时，安排专人盯控支腿中心线锤与梁体中心线保持一致。架桥机前行时，按照15 m进行架桥机前支腿或后支腿交替作业向前行走，每分钟行走速度不大于1.5 m，确保架桥机在连续梁上安全行走。

4.3 运梁车防溜措施

运梁车驮架桥机到指定位置后，需做如下工作：

1)锁定运梁车刹车装置(包括油刹、汽刹)。

2)支起运梁车前端液压支腿，保持运梁车平衡。

3)在运梁车轮组前后设置锲形木块，增加轮胎与地面之间的摩擦力，防止运梁车溜车。

4.4 既有线行车防护措施

1)根据路局批复的施工计划提前进行登记，等待“调度命令”的下发；

2)驻站员接到调度命令后，及时通知现场施工负责人。现场负责人复诵命令准确无误后，方可下达现场施工命令；

3)驻站员与现场防护员之间配备对讲机联系，手机作为备用通信设备；

4)现场防护员与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并按铁路局驻站防护控制表内容，及时记录通话内容。一旦有特殊情况，立即相互通知，防止意外发生；

5)施工完成后，应与相关站段共同对影响京广高速的区段进行上线检查，待站段检查确认无安全隐患后，方可消点，确保线路正常运行。

5 结语

采用优化架桥机前支腿下垫梁横移功能，充分利用运梁车主驱动力，很好的解决了运、架梁的跨既有线连续梁通行问题，既降低了工程成本，也提高了工程进度，在同类架梁施工时，都可采用此方法进行运、架梁，应用前景广阔。

The roof beam type bridge machine through small radius curve continuous beam

Chen Yuan

(ChinaRailwayTwenty-oneBureauGroupLuqiaoEngineeringCompany，Xi’an710065，China)

The introduction SXJ550 type bridge erecting machine to overall without disassembly and folding rear leg and lift bridge machine main driving force, making use of the transport vehicle beam top drive power push SXJ550 type bridge erecting machine safety, fast and smoothly through the cross Jing-Guang high iron small radius curve continuous beam. The process characteristics, the implementation of the scheme and the construction safety are described, fully verified using the feasibility of girder transport vehicle driving force pushing SXJ550 bridge erecting machine scheme, which can reduce the engineering cost, also improve the progress of the project.

main driving force, push, security implementation, continuous beam, feasibility

2015-04-06

陈 援(1961- )，男，高级工程师

1009-6825(2015)17-0154-02

U445

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