关于碾压混凝土路面施工技术的探索

任 佳 鹏

(山西太旧高速公路管理有限责任公司，山西 晋中 030600)

关于碾压混凝土路面施工技术的探索

任 佳 鹏

(山西太旧高速公路管理有限责任公司，山西 晋中 030600)

论述了碾压混凝土路面施工技术的特点，对碾压混凝土的施工流程作了简单介绍，分析了碾压混凝土在施工中容易出现的问题以及对应的防治措施，以期对公路路面施工工作起到一定参考作用。

碾压混凝土，路面施工，施工流程，防治措施

0 引言

碾压混凝土经过多年的发展，逐渐形成了RCC和RCD两种主流的施工模式。RCC又被称为全碾压混凝土，虽然基础施工流程非常简单，但是却具有很高的设备要求。而RCD是由日本开发研制的碾压混凝土路面施工技术，又被称为金包银，该技术的最大特点在于中心填筑通过碾压混凝土进行，外层保护和防渗是利用普通混凝土进行施工。由于我国的公路施工设备和相关技术手段都在不断升级发展，碾压混凝土技术在路面施工中的运用已经越来越广泛了。

1 碾压混凝土施工基本流程

1.1 准备工作

准备工作是进行路面施工的必要前提，包含了设计混凝土、拌合混凝土、运输混凝土和卸料平仓等诸多内容。

设计混凝土其实就是设计混凝土各成分的配合比以及水灰比。不同等级的公路，其路面性能存在一定区别，国家相关规定对各等级路面标准作出了十分详细的规定。在设计混凝土的过程中，就应当对国家规定和行业标准进行全面参照，严格设计水胶比、砂石级配等。具体而言，水胶比一般小于0.7，其还需对抗冻绝热、强度、变形等因素进行全面考虑。混凝土掺合料一般需低于65%，但是如果通过计算得出的掺合料用量超过这一常规值，则需对其实验证明，确保其设计符合要求。砂石级配需结合混凝土级配确定，如果采用天然砂石，在混凝土处于三级级配时，砂石应该保持28%～33%的砂率；如果混凝土处于二级级配，砂石应该保持33%～37%的砂率。若采用人工砂石，由于其性能和天然砂石存在区别，需要适当增大5%左右的砂率。凝胶的选用也应该结合公路工程建设实情确定，确保满足路面的设计强度和等级要求。

混凝土拌制一般需要专业的搅拌设备进行，比如强制搅拌机。如果没有这类设备，则可以选用其他设备进行混凝土拌制。拌制混凝土时需要确保设备的精度和灵敏度良好，能够准确称量混凝土的各项成分。拌制混凝土时，应该按照工艺要求依次投料，严格控制拌合时间，在温度、压强、速度等条件保持稳定的情况下完成混凝土拌制。

在运输和卸料平仓的环节中，需要保持稳定，避免破坏混凝土表层。

1.2 路面碾压施工

碾压施工是路面施工的关键环节，不仅需要选择可靠的机械设备进行施工，还需对影响施工质量的各种因素进行控制，比如碾压效率、振动频率、行走速率和滚筒尺寸等。

首先，选择碾压施工设备需对周边环境进行全面考虑，尤其是存在建筑物时，必须确保碾压机械的施工频率和周边建筑的固有频率存在一定差值，以此避免引发共振对建筑物形成破坏。在某些市政道路项目中，由于施工空间有限，只能选用尺寸较小的碾压机械进行施工。

其次，碾压施工时还需要对碾压设备的行走速率、碾压厚度以及碾压次数等等进行控制。行走速率的快慢会直接影响到路面混凝土碾压的质量，通常情况下，路面碾压的行走速率是维持在1 km/h～1.5 km/h这一范围内，低于或者高于这一速率都可能会造成路面质量下降。如图1所示为G353南昌某段路面碾压的现场施工图。

除行走速率之外，碾压次数和碾压厚度均需严格控制，而这两者之间又存在一定线性关系，即碾压次数越大，碾压厚度就越厚。因此，在碾压施工前需根据施工地段的地质条件，进行碾压施工的模拟，绘制出次数与厚度的曲线关系图，以此确定碾压次数和碾压厚度。在实际施工中，需安排专人对碾压厚度进行测量，以确保不会超出设计目标值。

最后，在一段路面碾压施工结束后，需要立即布点，对混凝土压实量进行测定。如果发现有不合设计要求的地方，则须及时进行补救。

1.3 管理养护

管理养护是碾压混凝土施工的一个重要环节，尤其是在混凝土施工完成后，必须及时进行养护。养护工作需要根据路面等级和环境情况具体展开，在高温环境下，需要及时洒水养护，做好降温工作。在低温环境下，则须及时施行保温措施，避免路面冻伤。此外，在完成碾压施工的路段需要设置防水措施，比如引水渠、排水沟等。通过这些设施可以弱化雨水对路基产生的冲刷作用，确保路面碾压的施工质量。冷缝和施工缝是路面碾压施工存在的施工结构，需要对其进行长时间养护，一般是在施工结束后到下一段路面施工完成前。

2 碾压混凝土路面施工中的常见问题

在路面碾压混凝土施工中，断板问题是一个十分常见的路面施工质量问题，可以从三个方面探析其产生的机理，如图2所示。

首先，如果基层施工出现了不平整的问题，就可能造成面板处的折弯应力过大。如果折弯应力高于面板自身的抗折强度，面板就会出现断板的现象。其次，在进行基层施工时，如果施工强度存在不均匀，也会导致强度低和强度高的面板结合处产生断板问题。最后，施工温度如果存在不均匀，在低温和高温的交界处也容易发生断板问题。

除此之外，面层施工存在的问题也会导致面板产生断板，其主要存在三个方面的原因。其一，混凝土的配比设计及拌制存在不合理，引起混凝土自身存在强度不均的问题，导致断板问题出现。此外，水灰比不合理、掺杂料含水率过高等问题也会导致混凝土在碾压之后产生不同程度的收缩徐变，引起面板断裂。其二，切缝施工不当。进行切缝施工，如果对时间把控不合理，也会造成面板断裂。切缝过早会引起骨料脱落，切缝过晚又会引发断板不规则。其三，温度原因。温度原因需要从北方和南方两个不同的地域进行区分。北方冬天温度能够低至零下二三十摄氏度，而南方夏天温度能够达到三十八九摄氏度，甚至是40 ℃以上。低温和高温对混凝土路面的影响是不一样的，如果保暖降温措施没到位，也会引发断板问题。

3 碾压混凝土路面施工常见问题的防治策略

防治路面混凝土碾压施工产生的断板问题，需要从预防和治理两个层面入手。

在预防层面，首先需要加强路基施工。路基质量是造成路面问题的罪魁祸首，几乎有70%的路面问题都是由路基质量引起的。因此，需要根据施工要求和技术规范加强路基施工。其次，对于干缩裂缝的问题，需要加强混凝土拌合料含水量和配比的控制，确保其符合施工实际。再次，加强养护管理，避免出现路面问题导致面板断裂。最后，加强原材料的把关，确保购入和使用的施工材料质量性能符合要求。

在治理方面，需要根据断板形式采取对应的措施。首先，在断板裂缝宽度不足0.5 mm时，一般只需进行修补即可。用于修补的材料通常是高分子浆液，比如甲凝浆液。其次，在断板裂缝宽度超过0.5 mm，但是小于1 mm的时候，需要在灌浆修补的基础上，利用钢筋扒钉进行加固，避免裂缝扩大。最后，如果断板裂缝的宽度超过1.5 mm，则需对裂缝两侧进行开挖，形成一个矩形深槽。然后在深槽内设置钢筋网，加固之后再灌注混凝土，完成修补抹平即可。不难看出，断板裂缝的治理主要是通过灌浆修补技术进行，以裂缝的宽度作为治理方法的区别标准，需要在实际施工中对应使用。

4 结语

在公路建设不断发展的背景下，碾压混凝土施工技术的运用越来越广泛。在实际施工中，需要根据公路项目的特点和设计要求，合理运用碾压混凝土技术。尤其需要注意混凝土配置、碾压施工设计以及管理养护等环节的工作，确保路面施工质量符合要求。

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[4] 周 勇,刘 宇.浅议水稳厂拌式碾压混凝土施工质量检查控制方法[J].混凝土,2010(12):141-144.

Inquiry on RCC pavement construction technology

Ren Jiapeng

(ShanxiTai-JiuHighwayAdministrationCo.,Ltd,Jinzhong030600,China)

The article discusses RCC pavement construction technology properties, briefly introduces RCC construction procedures, and analyzes RCC construction problems and corresponding preventive measures, with a view to provide some guidance for highway pavement construction.

Roller-Compacted Concrete(RCC), pavement construction, construction procedure, preventive measures

2015-08-23

任佳鹏(1982- )，男，工程师

1009-6825(2015)31-0146-02

U416

A