上汽通用五菱宝骏560

[ 文：张宇翔 摄影：张伟 ]

上汽通用五菱宝骏560

[ 文：张宇翔 摄影：张伟 ]

宝骏的马头车标，终于披挂在了SUV车型上——宝骏首款SUV问世，番号560。显而易见， SUV市场，变得更加拥挤了。但只要亲自体验过宝骏560，就会坚信，这款定位明确、品质细腻的车已经和那些希望把买家一网打尽的家伙划清了界限，它绝无好高骛远，而是以朴素、务实的心态直奔小康家庭而去。这样一来很有可能，收获销量的快速通道已经被它打开。

宝骏560和宝骏730平台相同、尺寸接近，长、宽、高分别达到了4 620mm、1 820mm、1 750mm——这个尺寸构筑起一个大有可为的车身。宝骏560对待这个车身的心态非常平和，除了必不可少的家族前脸之外，没有刻意玩弄各种塑身线条，整体看起来，外观心平气和。但这并不妨碍它站在美感的界内，相比那些“臭美”的车型，自然、稳重、踏实、可靠的形象已经被宝骏560严肃地树立起来了。想来车主全家的审美情趣将在这里达成统一和共识。

车里的设计显然有宝骏的家族遗传，此外还能找到一些别克车型的影子，感觉很大气，让人心情舒朗。带有金属装饰条的黑色内饰、没有一丝异味的环保工艺，都透出“欢迎光临”的氛围。虽然大部分位置都没有采用被追捧的“软性材质”，但做工很是精致，各内饰件上的纹路处理尤其细腻，目测很有档次。

宝骏560设计的另一大特征是简约，也就是说完全效忠于务实、朴素的宗旨。它在配置上没有像其他品牌那样填塞一大堆不见得常用的功能并啰啰嗦嗦地为它们在中控面板上找出“泊位”，弄得中控台好像一块复杂的键盘，而是更尊重实用、顺手的设计观念。这是因为上汽通用旗下丰富的品牌、车型资源让宝骏560真正可以心无旁骛精准定位，不必贪大而求全。所以，你看到的宝骏560，空调区只有屈指可数的七个开关，可丁可卯地负责着空调的基础功能，暂未引入“双区”和自动温控。但这并不妨碍空调系统分分钟之内把车里的盛夏或者严冬都吹成初春。此外，中控台顶端的高清触控大屏，也展示出了功能性的高度集成：倒车影像、多媒体播放、蓝牙通信、手机智联都在其中了。

在内部空间上，很多家庭SUV都宣称具有宽敞平整、布局灵活的优势，并由此自我标榜为“过家家”的高手，但实际上，看过宝骏560，你可以对它们这些话不再当真。宝骏560除了空间硕大、地板平整，最关键的一点是后排座椅靠背可以完全放平，和行李厢底板连在一起，将整个尾部空间拓展开来：目前市场上绝大部分车型无法做到这点，如果硬要这样蛮干，通常会拖累安全性，使碰撞测试难以通关，但宝骏560在这方面坚持不懈，即“贪图”安全性，也绝不放过大空间，最终兼得了鱼和熊掌。

宝骏560实现后排完全放平的方式也很巧妙：把后排座垫向前排座椅靠背方向翻起，后排靠背就可以彻底放平了。翻起后排座垫的同时，后座椅下部暗藏的储物空间就会暴露出来，里面可以放一些不常用的东西。这个设计实在太过贴心，以至于我们初见时都禁不住惊叹起来——当然，如果不需要完全平整的空间，后排靠背也可以直接快速放倒——放平后排座椅靠背的行李厢让宝骏560的超大空间真正现出了原形，两个人完全平躺其中是没问题的，而且如果不穿鞋的话，这两个人的允许身高是1.8m！如果坐着，里面更可以容纳四个人打扑克！显然，宝骏560这一招，打造了超大吞吐量和更强的功能性，是同级中的独门绝技，它让装人、装货的方案有了更多花式，同时也对全家发出了假日出游的邀请。

宝骏的活力来自一台应用了VVT-i等等技术的1.8L自然吸气发动机，这台发动机账面上有101kW的最大功率和186N·m的最大扭矩。从数据上看，它并没有亏待宝骏560，但实际上，这些数据被宝骏560宽大的车身一稀释，就变得平淡了。中速行车时，你想求得一次小爆发，就得压低挡位全力以赴。但这并不是说宝骏560就会输在起跑线上，相反，宝骏560在从低速加速至中速的过程中表现得很轻快，说明它应对市区道路和城市快速路不在话下。

而且，这套动力系统很能精打细算。虽然转速表和车速表稍稍有些无精打采，但续航里程、平均油耗却经常能传来好消息：即便是奋力提速，宝骏560也并没有在油耗方面变得不可理喻，一般国道行驶时，这台个头不小的车能跑出7L/100km的油耗，成绩直接命中了小康家庭选车的价值观。

宝骏560先期投放的是一台5挡手动变速器，虽然它比一些同级车的6挡手动变速器少了一挡，但其操作质感却绝没有低人一等，相反，它是一件非常称手的兵器，换挡轻盈、精确。与此相配，脚下离合器力度、接合点位置也都恰到好处，操作起来易如反掌。可以说，宝骏560“轻功了得”，即便家里的新手或女士开上，也不会再满头大汗了。

要开出动感和激情是在难为宝骏560，但开出舒适与平顺则是宝骏560的强项，它的NVH控制，令我颇感意外。无论是把车速提到80km/h，还是把转速拉起到4 000r/min，噪声都不会大批量涌进车内，而像是隐隐约约来自远方，没有了尖锐高音和嘈杂低音，你甚至会觉得世界都变得斯文起来；而对振动和不平顺的控制水准，宝骏560也容不得人们低估；以第一人称视角体会过这台车的人，大都会给出“顺滑”和“严整”的主观评定。

宝骏560更倾向于舒适。它对一些低频率的路面振动有良好的过滤效果，但驶经弯道，会感觉侧向支撑稍软。此外，身为一部SUV，宝骏560准备了202mm的最小离地间隙来对付糟糕路况，这让城乡结合部道路或者马路伢子完全无法再绊住它的脚。

让人喜出望外的还有宝骏560在细节方面和安全方面的精致用心：宽大的车门是连车身最下边沿部分的塑料件一起开关的，也就是说，驾乘人员上下车时裤腿经常蹭到的门框门边位置是完全包裹在车门内侧而不被道路环境污染的；行李厢盖开启后，行李厢开口边沿到车体外轮廓之间的窄小平面上还会露出一对作双闪警示用的车灯——即使掀开行李厢盖，后车也能看到双闪警示灯的提示；还有，牵引力控制装置、车身稳定系统、上坡辅助装置和后排儿童安全座椅固定装置都出现在宝骏560的配置清单中，也让全家的安全有了归属地。

总之，宝骏560不靠丰富的配置取胜，它不会客套。它的胜算，完全来自对目标客户——小康家庭——的需求的丝丝入扣的把握，它所擅长的，就是用让我小小吃了一惊的、精良的制造品质和上好的驾乘感受来招待消费者，它堪称针对小康型事业小康型生活的、一车多能的主战座驾。