“中国制造2025”：物美价廉即将成为过去式

本刊记者 宁文祥

《中国制造2025》是中国版的“工业4.0”规划，在该规划中明确指出了中国制造业当前大而不强，创新能力差等问题。要变成一个制造业的强国，是该规划出台的一个初衷。

多少年来，我们对于我们的中国制造“物美价廉”打败其他国家的产品而骄傲或者沾沾自喜。不过站在当前的角度，我们应该对此感到一丝担忧，专用汽车的制造也是如此。

中国制造的“物美价廉”

过去的几十年里，中国的经济突飞猛进，出口到海外商品的数量逐年递增，在欧美国家的每一个角落中，几乎都有“Made in China”的产品。能有如此大的市场普及率，跟中国制造出口的商品价格低廉有非常大的关系。

在许多中国企业崛起史上，经常会出现这样的景象。同样的一个商品，我们的企业家们以令人惊讶的成本控制能力——包括原材料成本、制造工艺成本、劳工成本、土地成本、税务成本以及环境治理成本、营销成本等等，硬生生地打垮了一个又一个领域的国际竞争对手，造就了“Made in China”的神话。

虽然我们都原意相信我们中国出口的产品是“物美价廉”，当然了，“价廉”是确实的，但是否也称得上“物美”？欧洲委员会曾在2012年发布了一份“2011年度《保证欧盟消费者安全》报告”，欧盟超过一半被通报的非食品类危险商品是中国制造。我们其实也不得不承认，将我们出口的商品统称为“物美价廉”似乎有点以偏概全了。

多年来，“中国制造”的名称在国外消费者的眼中已经形成了一个“负面”形象，而想要逆转这个形象并不是一年半载的时间可以完成的。

致我们终将逝去的“价廉”

更令我们担忧的是，我们原有的“价廉”优势很可能快要失去了。随着原材料和劳动力成本在近几年的快速上升，很多国外的制造业开始从中国向其他地区转移，而我国很多制造企业赖以生存的“价廉”优势已经被无限压缩。随着我国经济的持续发展和人口红利的持续降低，这个优势正在一点点失去。

跟中国制造的大多数产品一样，我国商用车出口的产品也以低端产品为主。根据中国汽车工业协会的统计，2014年我国商用车出口量共计44.02万辆，同比累计增长11.38%；出口创汇98.42亿美元，同比累计增长11.92%。但是这些产品的出口地区主要集中在亚洲、非洲和拉丁美洲等经济并不发达地区。其中向亚洲出口商用车最多，为188 957辆，其次为非洲的161 809辆。中国向发达国家出口的商用车产品少之又少，比如2014年全年向北美地区出口的商用车整车产品竟然不足500辆。

由于自主品牌商用车普遍缺乏核心技术，而品牌优势又相当薄弱，所以在“物美”优势不强的情况下，暂时只能靠“价廉”的优势打入亚非拉等发展中国家的市场。随着“价廉”优势被压缩，我们的商用车出口今后还能依靠什么？

我们是时候推出属于我们“中国制造”的高品质商用车产品了。现在，全球的经济形态正在快速转型，老的王者可能会迅速褪去，而新的领导者也可以在短时间内蚕食市场。关键是你能否抓住时代潮流下给予的机会。

比如说，如今新一代信息技术与汽车制造业深度融合，正在引发影响深远的汽车产业变革，将在汽车产业形成新的生产方式、产业形态、商业模式。同时商用车企业也应该抓住如今国家大力发展的3D打印、移动互联网、云计算、大数据、新能源等产业的发展机遇。

在“价廉”即将过去的时代，全新的技术融合能给汽车产品带来全新的定价体系。

专用汽车企业在行动

庆幸的是，我们的专用汽车企业已经在行动，越来越多的企业意识到未来要想可持续发展，就必须有核心竞争力，生产出高品质的产品。

青岛中集冷藏运输设备有限公司（以下简称中集青岛冷车）就是其中一家企业，他们十分注重高端专用汽车的生产，并在美国市场上闯出了名堂。美国是中集青岛冷车主要海外市场，对于一家来自中国的专用汽车企业来说，想要进入这个世界上最发达国家的市场，谈何容易。而他们用一步一脚印的行动在这个市场上留下了“中国制造”高端专用车的印迹。在美国最大的卡车展美国中部卡车展上，中集青岛冷车已经连续7年参展了，他们在北美的冷藏半挂车产品已经可以做到覆盖全系列。从长度28英尺到53英尺，从悬挂单轴到多轴，从钢板弹簧悬挂到空气悬挂，从单温功能到多温控制，从一般的保温性能到美国最好的保温性能，从传统的侧板结构“Sheet+Post”、到“Rivetless”无铆钉结构、再到全镜面不锈钢。短短的几年时间里，中集青岛冷车就从对竞争对手产品观摩学习，到阻止中集人观摩他们的产品，直至这两年，对手派人在开展之前就到中集的展位观摩学习，可以说他们用高品质和真功夫在美国市场上赢得了世界对中国制造的尊重。

看好未来高端专用汽车市场除了专用汽车企业外还有主机厂，东风公司与史密斯（Schmitz Cargobull）公司湖北武汉的合资公司已经于去年10月份开始动工生产了。史密斯公司的董事Andreas Schmitz多次表示看好未来中国的高端专用汽车市场。甚至放言，未来五年内，东风合资公司的半挂车产品在中国的市场占有率将会达到10%。他在接受记者采访时表示：“我坚信中国的挂车行业终有一天会像德国一样，使用盘式制动器、空气悬挂系统和先进的EBS系统这些高效的且对货物和路面破坏较小的系统。”他认为中国的挂车产品会不断地向欧洲产品的特点靠拢，这也是史密斯公司毅然进入中国市场的原因。

宁波凯福莱特种车有限公司以生产高端救护车知名，他们所改装的高端乌尼莫克救护车和智能化救护车的技术水平得到了欧洲合作方的大力认可。其董事长谢建浩对记者说：“我们已经可以生产出欧洲同行生产不出来的高端救护车产品，专用汽车企业在产品研发方面一定要专注，只有专业，掌握核心技术企业才能持续发展。”

放眼世界，中国的专用汽车市场已经是世界当之无愧的第一大市场。而我们距离第一强好像还很遥远。

好产品就该有好价格

当我们专用汽车产品的品质和技术水平都提高后，我们是否应该“有好的定价”？谢建浩对记者表示：“如果一个产品的收益率没有50%，生产这个产品就没有意义了。”他认为一个好的产品就应该有一个好的价格。

是的，好的商品就应该有好的价格，有了好的价格才可能有好的利润，有了好的利润才可能有好的研发，有好的研发，才可能有更好的商品，从而形成一个良性循环。在未来的市场竞争中，所谓的“价廉物美”，作为广告概念是可以存在的，甚至作为阶段性的促销攻击策略，也是值得尝试的，但它不应再是“中国制造”的绝杀神技，更不可能把“中国制造”带到一个新的升级层次。