铁路信号设备故障诊断中常见的问题分析

罗 磊

(开滦集团国际物流公司铁运公司唐山运输部)

0 引 言

铁路信号设备是铁路的主要设备之一，它对于铁路的运输起着非常重要的作用。随着铁路行车向高速度、高密度、重载化、自动化发展，信号设备在铁路运输中的地位也越来越高。对于铁路信号设备的故障问题，也引起了越来越多人们的关注。对于铁路运输来说，铁路信号设备是保障铁路运输安全的重要方面，由于铁路信号设备的内部构成复杂，其可能发生的设备故障就相对的比较繁多，如何正确高效的诊断出铁路设备故障的问题所在，是考验铁路工作者的一个技术难题，对于现在的故障诊断方法也不再是以前的传统诊断方法，而是利用先进的科学技术方法对其进行诊断，做到快速的解决诊断中遇到的常见问题，提高铁路信号设备的问题诊断效率。

1 铁路信号设备故障诊断中常见的问题

对于铁路信号设备故障问题主要有三个方面，那就是:①道岔故障;②轨道电路故障;③信号机故障。这三个方面组成了铁路信号设备的室外设备。经过一些相关的研究，又将这三个故障进行了相应的细分。下面就以表格的形式来表示铁路信号设备的常见故障。

表1 铁路信号设备常见故障

2 对于铁路信号设备常见故障诊断问题的具体分析

2.1 道岔故障

对于铁路信号设备中的道岔故障出现后，我们首先要根据故障现象分析其实质问题，找出故障的问题出在哪。然后，应在室外分线盘处测量电源送没送出去，这时启动电路必须在操动道岔的同时测量，只有在操动道岔时才向外送直流220 V 电。如果分线盘处能量到电压，那电送出去了，就是室内故障。具体的故障点分析;①如果是单动道岔在操作时控制台的电流表有显示，那么就说明动作道岔的电已送至到道岔。若这时道岔不能操动到规定的位置，那么就是室外原因。如果操动道岔时，控制台的电流表没有显示，那么就到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压就说明动作道岔的电已经送出，是室外存在的故障。②如果是双动道岔，操作时控制台的电流表在动了一下之后就不动了，那么就说明动作道岔的电已经送到了一动道岔，故障主要是出现在一动道岔，为室外故障。③如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。那么就需要采用万用表测试，其测试的交流电压在250 V 内，在分线盘测量X1(或X2)与X3间有没有110 V 左右交流电压，如果有110 V 左右的电压，那么就是室外故障，如果没有就是室内故障。

2.2 轨道电路故障

轨道电路故障从其故障性质上分类，主要分为轨道电路开路和轨道电路短路两种类型的故障。从其故障发生的具体位置，也可分为两种类型，即室内故障和室外故障。其查找故障的顺序应按照由室内到室外的查找方法查找。对于故障具体查找方法;就是采用万用表测量故障区段分线盘两端有没有交流电压，如果有而且电压正常，那就可以判断为轨道电路的相位不正确或继电器局部线圈故障，对于一般的相位故障大都发生在轨道电路施工完成后，针对正常使用过程中出现的一些故障问题可排除相位故障存在的可能。在轨道电路使用时，如果电压高于正常电压值时，可将其判定为室内故障，具体的故障性质是分线盘送受端到最近设备的配线线路存在断路。当在分线盘故障区域内测量的电压低于正常值或没有电压显示时，应该抛开故障区域内存在的软线问题，重点测量室内电缆电压问题，当电压值在40 V 左右时，可以判断为室内设备的故障。若是电缆回送的电压比较低时，挂上软线后不能够使轨道继电器吸起，这就说明室外设备在传送电流的过程中存在虚短或虚断故障，有可能存在比较严重的泄漏点，在这样的情况下可以基本将其确认为是室外故障，当电缆中没有电压传输时，我们需要先检测室内送端的电压是否正常工作，在这里正常四进制发码制式送端的工作电压值是220 V，二线制发码制式送端电压值是100 V 上下，当送端电压正常工作时，可判断为是室外设备故障。如果其为正常工作，需要采用线圈测量来区分室内外故障问题。

(1)室内设备故障

室内设备的故障又具体的分为断路故障，短路故障和局部的电源断相故障。其中断路故障的主要表现是如轨道继电器不吸，可以采用万用表测量继电器的线圈电压，若线圈电压低于正常值电压几伏左右，那么这种情况很可能是轨道继电器线圈断线;若是线圈电压低于正常值电压一半左右，这种状况很可能是线圈防护盒的开路故障;若是线圈电压接近正常电压值的三分之一，其主要的故障所在就是硒堆被击穿，对于这种故障的产生，和雷雨天气有着直接的关系，不过也不排除在牵引电流回流不畅时导致的。在电压正常情况下，在测量局部线圈的过程中，如果有110 V 电压，那就说明轨道继电器的局部线圈存在着开路故障，或者是线圈的二元位本身有机械卡阻故障。如果在测量线圈时没有电压，可以将其判断为从分线盘到继电器之间的线圈软线存在着断线现象，亦或者是室内线路短路。对于短路故障的主要查找出来方法是;抛开分线盘两端的软线，可以测得电缆上有40 V电压流过，这使得端子两端的软线测量电压很低，不能够使继电器吸起，在排除断路故障的情况下可将其判定为室内设备线路短路。需要采用断线法处理。具体的做法就是逐步的断开硒堆或者防护盒上的相关配线，再用万用表测量轨道继电器部分线圈电压，在这时哪个部分的线圈电压值升高，就是哪个部分的故障。这样一来就能很好的分清到底是继电器中哪个部件的故障。针对局部电源断相故障要先测量轨道线圈局部线圈的电压是否正常，局部线圈上是否存在110 V 电压，如果有则说明是室外故障，若没有那么就是室内故障。

(2)室外设备故障

对于室外设备故障主要有两种;短路故障和断路故障。在诊断故障时，还要学会区分送受端的短路及断路的方法，可以通过对故障区域内钢轨电流值和轨道面电压的测量来相应的判断故障位置所在;若轨道面电压值高于正常值时，说明此时的送电端设备是正常的，出现的故障很可能是断路故障。故障的大致范围在钢轨和受电端之间。若轨面电压低于正常电压值时，测出此时的钢轨电流，如果电流值较大，则轨道的受电端短路。若轨面电压低于正常值且钢轨电流较小或没有时，则轨道的电路送电端短路或者断路。

2.3 信号机故障

铁路信号设备的信号机故障是一个较为重要的故障问题，也是比较常见的故障问题。对于其中的主要故障现象有两个方面;①站内信号机灭灯控制台现象;②区间信号机断主丝或灭灯现象。站内信号机灭灯控制台现象;对于调车信号或是列车信号机，在禁止灯光灭灯时，控制台的信号机复示器都会闪光。在允许信号灯光灭灯时，如果不开放信号是发现不了的。在排列该列车的信号机进路时，当开始端按钮的稳定灯光熄灭后，信号器应当点亮绿灯或白灯。在等调车复示器灯闪一下后就熄灭，然后等到列车复示器闪了一下就立刻恢复到禁止灯光显示状态，这时就可以初步判断为允许灯光灭灯。当列车信号机灯泡主丝断了或信号出现灭灯情况时，那么控制台灯丝报警系统的电铃鸣响，报警的红灯闪烁。可以通过报警装置上的显示查出是哪一架信号机的哪个灯位断丝。区间信号机断主丝或灭灯现象;区间信号机如果出现灭灯情况，那么可以进行进行灯光转移。比如说:当铁路上的某架信号红灯灭灯了，那么就可以将其转移到最近的别的信号灯上。列车司机向车站汇报信号机灭灯。对于信号机中主要的问题故障有;信号灯的灯泡双断丝.信号灯的灯泡与灯座簧片接触不良，容易损坏。在进行点灯回路的过程中保险容易发生熔断导致电路断路器跳闸，对于信号机的点灯回路过程还存在着断线问题，以及继电器和变压器还有点灯单元等故障.这些故障都是直接导致信号机故障的原因。

3 结束语

在我国铁路建设的高速发展中，在应对铁路建设问题上的各种技术解决手法都有了很大的突破。我们在发现问题的同时，也解决了问题。在对于故障的查找效率，有了较大的提高。大大加强的铁路的安全运营建设力度。在这样的情况下，我们还是在不断的研究和探讨，追求更加完善的铁路信号故障诊断机制，在稳定高效的建设基础上，推动故障诊断技术的不断革新。提高故障诊断问题的解决能力和效率，巩固我国铁路运输事业的良好发展之路。

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