全球新能源车企概况和中国的战略规划（上）

◆文/广东 郭栋

全球新能源车企概况和中国的战略规划（上）

◆文/广东 郭栋

郭栋

（本刊编委会委员、“新能源汽车”栏目主持专家）

广东省电动汽车标准委员会专家；博世汽车服务公司新能源汽车教学项目顾问；深圳职业技术学院客座教授。2009年开始参与国内几款主要电动汽车控制策略的设计；2013年，参加了深圳电动汽车维修专项技能认证标准的开发；2014年参加了电动汽车修理厂技术标准、营运电动汽车维修和保养技术规范、营运电动汽车技术性能检测标准的制定，并开始为电动汽车生产企业提供生产工艺设计咨询，同时还主持了电动汽车车载诊断系统设计项目。

说到新能源汽车整车厂 ，我们首先要谈谈这个行业的“叛逆者”和“颠覆者”—— 特斯拉（Tesla，标志见图1）；其次要说说汽车行业里的“巨无霸”—— 丰田；最后要聊聊中国的汽车新秀—— 比亚迪。

Tesla纯电动汽车

1.Tesla的发展历程

目前，在纯电动汽车领域，Tesla公司是跑在最前面的企业，其设计的Model S纯电动跑车是目前世界上唯一一款性能超过燃料汽车的车型，尽管目前它的销售量不如日产的聆风。Tesla公司不但为世界创造了纯电动汽车的样本，它同时采用用户体验加电商销售的销售模式、维修费“包干”和流动维修的维保模式，给汽车行业带来了新的思维方式。

2003年，马斯克（Musk）成立电动汽车公司并担任总设计师，公司取名Tesla是为了纪念天才但孤独的物理学家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。十年前创立Tesla公司之时，很多业内人士和汽车行业分析师认为Tesla公司造车必然是一个短命的尝试。

Tesla很快颠覆了人们对电动汽车的印象，其第一款电动跑车Roadster（图2）是全球首款量产版电动敞篷跑车，从启动加速到时速96km只需3.7s，不输保时捷的传奇车型——保时捷911。Roadster也是第一辆使用锂电池技术，每次充电能够行驶320km以上的电动汽车，该项目上501km的世界纪录也是由Roadster创立的。

不过，Roadster的价格十分昂贵，售价超过10万美元。Tesla公司后来又推出了价格略低的第二个车型——Model S（图3），销售情况相当可观。近日，Model S获得了美国权威杂志《消费者报告》99分的评价，满分为100分，遥遥领先保时捷Panamera跑车等竞争对手。《消费者报告》评价称：“Tesla Model S电动汽车为我们展现了零排放的未来。这是一辆近似于电影《回到未来》中‘德罗宁’的车型。”有汽车行业分析师曾指出，Model S已经开始震动整个电动汽车行业，并将产生80%的新增市场份额。

在最近Tesla公司十周年庆典上，Musk做了公司的第一季度盈利报告，并指出Model S成功地吸引了越来越多的客户。2013年度，Tesla卖出4900部车，营业收入5.6亿美元，并首次盈利1120万美元，大大好于华尔街预期，公司股价也因此飙涨。

显然，Musk的电动汽车王国经过十年发展，虽然历经坎坷，但不仅没有“短命”，还越来越壮大。

2010年6月，Tesla公司在纳斯达克成功上市，是唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商，更是自1956年福特汽车IPO（首次公开募股）以来第一家上市的美国汽车制造商。同年，Tesla电动汽车卖到了30多个国家，并与丰田、松下等公司建立了战略合作关系，共同推动电动汽车的革命。

2.Tesla的总体规划

Tesla的总体规划分为三步。第一步：生产高价位、小规模的概念跑车，让大众知道电动汽车的性能可以和跑车媲美；第二步：生产中等价位，中等数量的车（X型），让大众知道电动汽车的可靠性和舒适性，并逐渐了解和接受电动汽车；第三步：生产低价位、高数量的大众电动汽车，让电动汽车得到普及。

Tesla的第三代电动汽车GEN III在美国十年所能节省的成本达20，000美元，这将意味着售价仅为30，000美元左右的GEN III将成为一辆为顾客省钱的车。而在欧洲，十年节省下的钱除了可以再购买一辆GEN III，还有18，000美元的节省成本供购车者任意支配，这无疑是相当吸引人的。

3.关于Tesla的负面争论

Tesla是行业君子，他敢于公开自己的所有专利；他承诺世界上最长的保修期；他公开面对所有的指责，面对所有的错误。下面列出了关于Tesla的主要负面争论。

（1）Tesla公司无法偿还先进技术车辆制造（ATVM）贷款

ATVM贷款计划由美国国会特许，并于2008年由乔治·沃克·布什（George Walker Bush）总统签署成为法律。作为这项计划的一部分，福特汽车和日产汽车接受了59亿美元和19亿美元的贷款，这使Tesla公司的4.65亿美元的贷款像是“口袋里的零钱”。即使这样，还有很多人觉得，Tesla公司是靠政府贷款维持生计的。而在2013年3月7日，Tesla公司宣布将提前五年偿还这笔贷款，而就在2014年6月，Tesla公司提前七年偿还了这笔贷款。之前，许多保守派称Tesla公司是一个“失败者”，称这笔贷款是“另一个失败的奥巴马计划”的一部分……如今，当他们在美国甚至在全世界看见满街奔驰着的Tesla，心里会怎么想呢？

（2）电动汽车速度慢，续航里程短

此前，一直有说法认为，电动汽车与燃料汽车相比，速度慢、续航里程短。Tesla Roadster，Tesla的第一代产品，这辆跑车用时3.7s从静止加速到96km/h，并拥有320km以上的续航能力。这辆车从量产到现在已经有五年的时间了，如今你可以在世界各地见到它。

（3）Tesla公司永远无法自己生产车

Model S的问市已经向全世界宣告Tesla公司可以生产出属于自己的汽车。Model S是完全由Tesla公司制造并被Motor Trend、Automobile Magazine、Yahoo Autos等众多汽车评测机构评为年度最佳汽车的车型。

（4） Tesla是富人的玩具

Tesla公司一再表示，他们的目标是大规模生产大众电动汽车。Musk也多次表明Tesla已经在研发第三代Model X—— 售价为30，000美元左右的电动汽车。Musk表示：“Tesla第三代电动汽车会略小于S型，有300km以上的续航能力，车上会使用一些不方便透露但是很酷的高科技。”

（5）“里程焦虑”以及电动汽车不能被用于长途旅行

美国能源部数据表明，即使你把接孩子、购物等所耗费的里程加上，96%的日常驾驶里程都不到20英里（32km），因此对于续航里程能达到480km而又充电方便的Tesla来说不存在“里程焦虑”。

关于长途旅行，说实话，更多人选择坐飞机，因为它的成本几乎跟你自驾游所使用的汽油成本一样，而且还方便得多。而且不要忘了，大多数家庭拥有多辆车。即使你真的要开着Tesla去长途旅行，Tesla的兄弟公司——Solar City在北美还建有多个超级充电站，他们可以帮你的车充满电，并且是永久免费的。事实上，长途旅行时，驾驶500km以后就会感到疲惫，坐下来吃口东西或者上个洗手间的功夫电就能充满了。超级充电站网络还在不断扩展，未来会覆盖全美、欧洲和亚洲的网络也在布局中。

（6）电池电量衰减，更换成本不高和“变砖”的风险

所有Tesla电动汽车的电池都有可靠的保修政策，60kWh版本的S型车享有8年200，000km的保修（以先到者为准），而85kWh版本则享有8年无限里程保修，而且你还可以选择在8年后更换新的电池，价格分别为：65kWh版本的10，000美元，85kWh版本的12，000美元。

现实生活中常有一些爱走极端的用户。一个疯狂的德国小伙子曾将他的Tesla Roadster在四年的时间里驾驶超过250，000km。试问谁能将一辆120，000美元的跑车每年驾驶超过60，000km呢？这个小伙子做到了。笔者在这里简单摘要一段对这个小伙子的介绍：“他是著名Roadster车主，在短短的四年中，他驾驶他的Tesla Roadster行驶了超过250，000km的路程，而他爱车的电池容量只衰减到了当初容量的70%。”

这个开车如虐车的小伙子很显然是个个例，但是可以说明的是，S型车的电池技术已经较Roadster进步了许多，因此我们可以推断S型车的电池在8年保修期电池衰减率不会成为一个让人担心的问题。更何况，S型车不会像燃料汽车那样有很多损耗件需要去保养，它没有发动机、变速器、火花塞、吸气放气阀门、油箱和油路、配电器、发动装置、离合器、排气管、三元催化器等。据howstuffworks.com网站和许多专家的研究表明：电动汽车需要保养的部件只有燃料汽车的三分之一。

（7）锂电池是危险的，Tesla公司将会面临波音公司那样的问题

波音787飞机的电池面临“热失控”的问题——当其中一个电池的温度开始急剧上升时，热量迅速蔓延到其他电池。波音公司将电池分为8组管理，而Tesla S型车至少要管理7000颗小电池，它的做法是独立隔离每个电池，以防止过热时的连锁反应。并且，Tesla公司利用自己独有的（已申请专利）热管理和安全系统，在热失控的情况下将立即切断这颗电池以及周围电池的供电，并显示警报，提醒车主并通知公司立即对电池进行检查。

在与波音公司的首席工程师交流后，Musk说：“不幸的是，波音公司的电池架构本质上是不安全的。电池之间没有足够的空间以隔离热量，电池之间会产生热量失控的连锁反应，出事是迟早的事情。”他还总结说：“波音采用的大电池在热控制上本身就比小电池难很多，从而增加了热失控的风险。”

Tesla Roadster（用的是Tesla旧版本的电池和热管理系统）在世界各地的道路上已经行驶了五年，到目前为止只有一例电池冒烟的事件：一个客户打来电话，说他的车右前角冒烟，担心会导致起火。之后这名客户把车开到了附近消防局，避免了起火的危险。Tesla的工程师们检查发现，此车电池冒烟的原因是车内一个12V的电缆因布线不当而被挤压、磨损，这种情况主要发生在Roadster 2.0和2.5版本，Tesla公司召回了439辆有问题的Roadster并解决了这一问题。如今，Tesla公司在S型车中采用了更先进的电池以及热管理系统，使得电池失控的风险进一步减小。美国自2000年以来已经有149，458，000辆汽车被召回，无论是Tesla还是传统汽车制造商，都希望召回事件尽量少发生，但这是所有汽车制造商都要承担的风险。还需要指出的是，Tesla S型车在自测的NHTSA碰撞测试中获得了“5星”的成绩。

4.Tesla现有车辆存在的主要风险

（1）机械设计漏洞导致的召回

机械上的设计漏洞是因为Tesla S型车的大多数功能控制都是通过17寸触摸屏完成的，这其中的错误可以轻松通过软件的升级来避免。升级软件可以通过无线网络，在悄然间进行完毕。而即便是出现机械方面的召回问题，也大可不必担心，试问一辆没有没有发动机、变速器、火花塞、吸气阀门、油箱、配电器、启动机、离合器、排气管、催化转化器的车会有多少机械上的问题呢？

（2）来自主流汽车制造商的竞争威胁

主流汽车制造商可能会利用其资金规模和产业优势制造出一辆可以媲美Tesla第三代电动汽车的产品。不过迄今为止，还没有任何一家汽车制造商制造出能与Tesla S型车相媲美的产品。通用是唯一一个计划制造续航能力超过300km电动汽车的传统汽车制造商，但其产品仍处于研发阶段。而丰田公司的副董事长武内山田在2012年9月曾对路透社的记者说过：“他们不再有发展电动汽车的计划，因为现有的电动汽车技术无论从续航能力、使用成本和充电时间等方面都满足不了社会需求。”

所有其他汽车厂商所制造的电动汽车不但性能不佳，而且外形也不讨喜，历史在一定程度上有着相似之处，想一想电脑领域的苹果和微软，电商领域的亚马逊和百思买，智能手机领域的苹果和黑莓，搜索领域的谷歌和雅虎……而更让人欣慰的是，即便是主流汽车厂商的电动汽车技术赶上了Tesla，电动汽车的市场空间仍旧很大，不会影响Tesla在电动汽车领域的地位。Musk曾多次表示，他希望看到所有传统汽车制造商都开始生产电动汽车，而不是只有Tesla公司一家。

5.Tesla的发展计划

现在，Tesla仍处于产能提升的过程中，那么2018～2019年后会怎样呢？Musk会告诉你，他已经在开始计划Tesla卡车了（这里的卡车是指类似福特F150那样的皮卡，在北美家庭较为多见）——一辆拥有高性能运动车的马力和操控，同时又具备强大的运载能力和良好经济性的电动卡车。

对于Tesla来说，天空才是极限，电动卡车、电动巴士、电动摩托车等都是发展目标。而现在Tesla公司正在思考Tesla第三代电动汽车在未来与政府、事业单位、租车公司等机构的契合性。因为从长期来说，电动汽车将为他们节省一大笔开销。未来电池成本的下降会让S型车达到相当低的售价。如今，Zappos.com 公司的谢家华就预定了100辆S型车，作为他未来将拉斯维加斯打造成联系型社区愿景的一部分。

在全球电动汽车市场不温不火的情况下，Tesla业绩率先改善。而Tesla的成功也照亮了新能源汽车的前景，被认为将激发全球投资者对新能源汽车行业商业化的预期。Musk说，他真正想做的是大量生产高性能的电动汽车，并以平民级的价格销售给更多的人。

Tesla已经被越来越多的业内人士看作是“汽车界的苹果”，Musk本人被尊为新一代科技偶像，与乔布斯相提并论。“过不了多久，他就会像乔布斯一样家喻户晓”《华尔街日报》汽车专栏作家丹·尼克如是说。

早在今年年初，就有不少业内人士指出，Musk创办的Tesla汽车看上去同乔布斯当年在苹果的路数相似。这两家公司都只销售高端的产品，但都能唤起支持者们极大的购买热情，并拥有超高的忠诚度。即使对于那些喜欢吹毛求疵的人来说，这两家公司所推出的产品都足以让他们无话可说。

不管是苹果、还是Tesla，在提高顾客的服务质量上都不遗余力。当你的Tesla汽车不幸抛锚的时候，该公司会配一台代用车给你使用，并免费接收你出故障的汽车。这种操作办法，与苹果天才吧的维修相似。此外，苹果改变了人们对于智能手机和音乐播放器的概念，Tesla也改变了人们对电动汽车的传统观念。Tesla或将引领行业潮流，吸引一些车企从各方面学习其经验。

美国汽车研究机构IHS报告称，Tesla的出现颠覆了无数传统观念，对于整个汽车行业都具有借鉴意义。从长远看，伴随着油价高企以及生态环境恶化等问题，环保优势突出的新能源汽车行业前景光明。一些车企没有抓住或是错过了商机更多是源于自身因素，对于它们来说，目前最为关键的并不是复制Tesla的高端模式，而是找准自身的市场定位。电动汽车技术仍存在一些不足之处，续航能力有限和前期投入成本高仍是许多消费者选择电动汽车的一大障碍。

Musk是一个技术型的CEO，他的成功很大程度上来自于自己公司在技术上的突破。Musk计划在未来出售电动汽车的动力装置部件，让其他汽车公司也可以生产平价的电动汽车。现在所有人都相信，这将是Musk下一个变现的梦想。（未完待续）