保时捷Cayman GT4

这是我们第一次见到Cayman GT4，它在斯图加特郊外的一个摄影棚内，静静地藏在一块白色帆布下。这次我们不仅能见到Cayman的真身，还能和保时捷运动部门（Porsche Motorsport）的掌舵人Andreas Preuninger聊聊天，探探他对GT4的看法。隔着帆布虽然我依稀看见了熟悉的线条，但尾部那宽度堪比铁板烧灶台的尾翼绝对是新品，其尺寸大得让遮盖的帆布都够不着地面。在下方，透过帆布若隐若现的纤细轮毂露出了“GT3”的字样。谢天谢地，隔着一块帆布我都能看出GT4是个足金足两的GT项目，这款我们一直翘首以盼的Cayman版本看来将不负众望。哦，对了，它是明黄色的，保时捷调配黄灿灿油漆的手法一直都很别出心裁，不是吗？

此时比较礼貌的做法是耐心等待摄影棚里的公关和助理人员小心翼翼地揭开GT4的面纱，然后再审视它的容颜。但此时公关人员正在茶歇区开茶话会，而我已迫不及待，所以我索性自己动手扯下了GT4的盖头。此前我对GT4一无所知，从动力参数到净重等数据保时捷一直守口如瓶。透过车窗我看见有一堆貌似车型参数的文稿散落在GT4的后排地面上，但我现在却无心研究，只顾着第一时间给evo主编Trott发了个短信：“GT4是在太酷了！”

GT4是设定最极端的Cayman。

它由911 GT3和RS系列原班人马打造，这款主打赛道竞速的终极版Cayman是它自2005年出道以来我们最期待的Cayman版本。遗憾的是今天没有任何试驾安排，但我们也可借此机会深究一下它内藏的高科技，在它的陪同下和项目主管Preuninger聊聊它的特性。目前可以确定的是它仅售64451英镑。描述其售价用“仅售”似乎措辞不当，但在你了解了GT4裙摆下的装备后，你定会觉得我用词恰到好处。

首先抓住你眼球的地方是GT4的轮毂，那一看就是GT3赛车的规格，其次就是那宽大的尾翼，那绝对是赛车专用品。GT4怎么看都比Cayman GTS更肃穆，它更像是一台赛道利器。从两侧喷涂的GT4字样、张牙舞爪的进气口，到座舱内选装的碳纤维座椅，到细小但不失美观的方向盘（原版直径380mm，GT4只有360mm），再到黄色的拉带式门把手，GT4的所有细节都那么刺激人眼球。而这都只是外在的视觉冲击，在金属车身内，GT4对细节的把握更让人垂涎三尺。

GT4的动力来自一台3.8L水平对置发动机，虽然型号和991 Carrera S相同，但曲轴、进气系统和大量零件都是全新货色，所以动力输出达到了283kW/7400rpm和420Nm/4750rpm。其红线出现在7800rpm，但我敢保证它的动力输出绝对有所保留。GT4目前只匹配6挡手动变速器，自动挡尚不提供。

GT4的悬架系统大部分来自991 GT3（尤其是整个前悬驾），其他悬架零件则全部是定制品。所以GT4的前悬保留了倒置减震筒和GT3的PASM主动减振系统。GT4前悬架下摇臂由铝合金铸造，其分叉结构允许放置调整车轮内倾角的衬垫，专为赛道日常客量身打造。后悬架为提高过弯的反应速度和刚度被重新设计，新的减振筒不仅高度可调，还可加装副钢板。

前后悬架均配可调防倾杆。虽然GT4没有991 GT3的后轮转向系统，但它中置发动机后驱的优良布局，也使得后轮转向不太必要。GT4的刹车系统也来自991 GT3，买家还可选装PCCB碳陶瓷刹车。虽然GT4拥有更重的发动机、一个额外的水冷器以及更大的车轮和刹车系统，但它的重量仅有1340kg——比Cayman GTS还轻了5kg，所以制动力方面应该绰绰有余。

其加速性能力也不容小觑。保时捷宣称其0～100km/h加速仅需4.4s，极速高达295km/h。但Preuninger表示GT4从来就不是以数据定调的车子，但即使这么说，GT4也绝对是不折不扣的赛道利器。目前GT4纽博格林的圈速还没公布，但保时捷有信心它的成绩将低于7’40”。

GT4的前轮和991 GT3相同，宽为245mm，后轮则是宽295mm的定制品。其6挡手动变速器的齿比与Cayman GTS的同型变速器相同。我们过去一直觉得Cayman GTS的变速器齿比有点开阔、不够紧凑，但Preuninger保证动力更强的3.8L发动机可以很好地匹配这款变速器。除此以外，GT4后桥还有一个机械限滑差速器。其实GT4相比现有的Cayman系列变化实在太多，从重新设计的倒后镜到重新塑形的轮拱罩，Cayman这次真是有了脱胎换骨的变化。

GT4的空气动力学性能可与大哥991 GT3一较高下，其中原因就在于中置后驱的布局可以让车尾变得更扁平，让车尾底部通过的气流提高效率。GT4在极速时可产生约100kg的下压力。但即便它有近300km/h的极速，保时捷却对此并不执着，“GT4并非为执着于压榨车辆最后一丝性能只为削减一丝单圈成绩的人设计。” Preuninger如是说道，“GT4关注的是驾驶体验。”一语中的呀！

坐进GT4的碳纤座椅中，你立刻就会觉得GT4非常特别——Alcantara皮革包裹的方向盘手感非常棒，车门上替代传统门把手的皮带拉把让人想起了保时捷RS车型，透过倒后镜看到端坐在车尾的巨型尾翼时，你能感受到肾上腺素微微上升的微妙感。选装的碳纤维座椅单独售价￡1907，如果你购买￡2670的Clubsport选装包，除了碳纤座椅外你还能获得全套防滚架。座椅后的防滚架在交车时已被安装，但前排防滚架则是分别配送，客户可以根据需求自行安装。当然，除此以外你还可以在保时捷的选装件清单上勾选更多各式各样的零件，但我们建议还是从简为好。

GT4巨大的20英寸轮毂设计灵感来自991 GT3，但GT4的轮毂并未采用中央单螺母的设计，而是采用了常见的5螺母设计。螺母本身是991 Turbo上的制品，所以应该可以满足GT4的各种性能需求。GT4的轮胎型号是米其林Pilot Sport Cup 2，它们不仅抓地力十足，而且在湿滑路面上的表现也比过去的同类轮胎要好。GT4在纽博格林的单圈成绩应该不会慢于7’40”，是真是假4月见分晓。

GT4对Cayman车型来说是一次全新的尝试，它是该系列第一台GT跑车。这让我们既自豪又兴奋，因为这是Cayman粉丝一直在期待的车型。GT4是一台纯种的保时捷运动部门制品，它由打造991 GT3的原班人马打造。你可以把它当成991 GT3的小弟，它也从大哥身上继承了许多优良血统。

GT4装备了Carrera S的3.8L发动机，这可是老派改装手法呢——给车子换装更大的发动机。一开始这台3.8L发动机似乎放不进Cayman里，所以我们设计制作了新的曲轴箱、进气系统，还给它配上了Cayman GTS的双质量飞轮变速器，以及主动发动机固定悬架。整套动力总成是全新的配方，但最终结果非常激动人心。

GT4有283kW动力，但那都是GT马力，也就是说即便到了海拔一万英尺、气温40℃的地方也得有283kW……好吧，这是逗你玩的，但你也知道，我们对车辆的动力数据一般都说得很保守。这么说吧，GT4有283kW左右的动力，但你开起来绝对感觉比这个多。这动力搭配上黏如胶水的中置后驱布局车身的抓地力，GT4绝对能让你眉笑颜开。我刚从意大利南部的路试回来，那段旅程实在难忘，我好久没从一辆车中获得如此多的欢笑了。我真嫉妒那些未来有机会拥有一台的人！

目前GT4只配手动变速器，因为我们听到了许多客户要求手动变速器回归的声音。自991 GT3问世以来，很多客户怀念换挡的感觉，想念那种驾驶参与感，他们并不在乎车子是否能跑得比对手单圈快零点几秒。这关乎驾驶体验、驾驶过程本身带来的感动以及拥有一辆能与你共舞的车子。GT4将满足这些需求。