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2015-09-10 07:22
汽车之友 2015年18期
关键词:汽车行业供应商培育

我们现在最大的难点就是成本控制

广汽乘用车总经理 吴松

近两年来,无论是在品牌力提升抑或新车型的开发方面,大多数自主品牌车企都开始了新一轮的高端化动作。然而,大多数自主品牌车企在品牌地位、核心技术、采购体系以及管理水平方面还面临很多障碍。

对此,广汽乘用车总经理吴松表示:“具体到传祺品牌而言,我们现在最大的难点就是成本控制。传祺要造出好车型,市场又要求高的性价比,实现这一点还需要一定的时间。在传祺身上,我们就已经认识到,首先,世界大牌的供应商配件供应虽好,但整车成本难降下来。第二,要培育国产、本地的供应商。传祺花了八年的时间就增加了10%的本土供应商。我现在的供应商里35%左右是欧美,15%左右是日韩,原来国内的供应商比例只有40%,现在大概50%,所以供应商这一块是长期培育的过程。只有通过供应商的培育,不断优化供应链体系,我们才能实现保持品质水准的降成本。”

汽车市场的低迷状态是周期性的,只要我们做的事没有问题,就要一直干下去不放弃

长城汽车股份有限公司董事长 魏建军

2015年,中国汽车市场增速持续放缓,合资品牌与自主品牌呈现出两种态势:合资品牌开始在4月集中“官降”,但并没有产生明显的效果;而自主品牌,却在之前的市场份额连降之后回升。

虽然,长城汽车上半年销量同比增长19.56%,却也未能达到长城的预期。对此,长城汽车董事长魏建军表示:“我认为汽车市场这种低迷的状态是周期性的,只要我们做的事没有问题、方向正确,就要一直干下去不放弃。我们更想做到,也更需要做到的是在市场最低迷的时候,我们还能生存,还能生存的很好。汽车产业是一个充分竞争的产业,市场环境基本是没有保护的,目前这种新常态下的行业形势我认为非常合理。汽车市场如果总是高速发展,那么就永远带不来核心竞争力,也永远表现不出来优胜劣汰。市场走向低谷让大家更理性地投资,重新认识企业战略应该怎样去定位,这是一个很正常的事情。”

北京的新能源汽车战略关系到全国

北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长 赵景光

今年上半年新能源汽车生产76223辆,销售72711辆,同比分别增长2.5倍和2.4倍,在我国汽车行业整体走势减缓的形势下,这些数字成为其中的亮点。未来,新能源汽车或将成为我国汽车行业发展的突破口和利润增长点。

北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光表示:“北京的新能源汽车战略关系到全国,首先因为北京是首都,它的一举一动具有示范效应,在全国都会有影响力,这个优势得天独厚,别的城市不能取代,这是首都的定位决定的。其次是北京作为区域经济的龙头作用非常明显,具体地说就是京津冀一体化,之前还有六省市联席会议,北京作为主场单位,对华东、华北地区的影响很大。此外就是北京作为创新中心的定位,既然是创新中心就得有创新成果,目前新能源在汽车业属于创新成果的集中体现,这一定位也决定了北京市必须走在全国前面。还有就是北京的市场很大,汽车保有量大,相应的新能源汽车推广成果明显。”

品牌建设是中国汽车转型升级的一个重要课题

中国国际贸促会汽车行业分会会长 王侠

近日,由中国国际贸促会汽车分会和中国国际商会汽车行业商会主办的“中国汽车品牌突围之道”研讨会在银川举行,中国国际贸促会汽车行业分会会长王侠在研讨会上发言。

王侠发言道:“对于中国的汽车品牌,我有以下几点思考。首先,中国汽车在产品层面与世界的差距正在缩小,但品牌影响力的差距仍十分巨大。其次,品牌建设是中国汽车转型升级的一个重要课题。第三,品牌培育需要时间的积累,是一场持久战,越早谋划越好。第四,遭遇市场阻击最激烈的时候,正是培育品牌的最佳时机。第五,互联网+时代给缩短品牌培育周期提供了技术上的可能性。品牌大师特劳特说过,中国正处于十字路口,一个由制造大国向营销大国转变的十字路口。我希望大家能够敞开心扉,分享各自对中国品牌突围和提升的真知灼见,为打造中国汽车品牌的高速路献计献策,贡献我们的一份智慧和力量。”

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