惊鸿一瞥

王戈

当被问到为什么要选这辆新甲壳虫的时候？RSC负责人孙总说，因为这辆车同时具备几大显著的特点：第一，这是第三代甲壳虫GSR限量版，全球限量3500辆，而中国只有50辆的配额，也就是说，全国拥有这款车的人数不会超过50人。第二，这款车集第三代甲壳虫所有顶级配置于一身，同时它有着一个足够拉风的外观。第三代限量甲壳虫车身涂装设计源自于第一代甲壳虫GSR拉力赛车原型，当时第一代甲壳虫GSR拉力赛车也是黄色车身间黑色涂装，曾经在拉力赛场上获奖无数。孙总还分享道：当时大众公司在推新甲壳虫和新高尔夫R的时候，同时发布了一款甲壳虫R，2.0T动力系统配备四驱传动系统，让他印象深刻。于是孙总当时就萌生了实现一辆四驱化新甲壳虫的念头。第三，这是第一款配备有第三代EA888引擎的大众车型。与目前大热的奥迪S3和第7代高尔夫R一样使用同型号引擎，这颗第三代EA888引擎原厂调校已经接近300马力，在不做任何周边升级的前提下，只是进行APR一阶段电脑改写已经可以达到380马力，潜力甚大。所以，孙总认为，这辆限量版甲壳虫无论是外观还是引擎潜力、底盘操控，都已经具备实现内外兼修的必要条件。

目前这辆车只是完成了“1.0”版本，未来即将进行的是“2.0”版本，重点升级的是引擎深度强化：一步到位，使用APR三阶段周边及电脑程序再搭配EFR涡轮套件。“2.0”版本的最终目标是期望达到轮上500马力。

在“2.0”版本竣工之前，我们先来了解一下“1.0”版本。RSC技术工程师介绍说，这辆限量版甲壳虫配备的引擎，严格来说是第二代EA888引擎向第三代EA888引擎过渡的版本。刚看到这台引擎的时候，技术团队有点懵。经过资料查找之后，确定这是一台使用第三代EA888缸体，但是整体却属于第2.5代的引擎。大众公司向全球各地区发售的大众车型里只有北美地区的Jetta GLi和限量版甲壳虫才使用这款引擎。在引擎本体上，可以看到进气歧管和外壳已经是第三代EA888版本，但是它的直喷喷嘴依然是4个。完整版的第三代EA888引擎已经是8个直喷喷嘴，可以让雾化更充分。

在未来“2.0”版本的引擎深度强化作业中，RSC将把现有的4喷嘴升级到8喷嘴。除此以外，还将包括周边的配套升级，为的就是保证引擎深度强化后的稳定性。

要说完成“1.0”版本的最大困难就是实现四驱化的过程，RSC技术工程师笑言：这辆限量甲壳虫身上有着所有顶级配置，也有着来自不同大众车型上的各种各样的硬件搭配。底盘部分包括羊角、下摆臂、元宝梁（副车架）都是RSC经多番研究后得到的最可靠的混搭的形式（具体分别是MQB平台的不同车型）。而实现与后桥分动箱连接的传动轴则是纯粹的定制品。因为四驱系统套件（流用自高尔夫R20）里原有的传动轴长度不够，要解决这个问题有些人会用驳长传动轴这种相对经济的手法实现，但是这种做法在引擎高转速运转时，转动轴的动平衡很难做到与原厂无异。因此RSC选择另一种手段：定制。

RSC先在电脑制图，然后试制，再利用专业设备进行动平衡测试。如此经过多次尝试，最终定制出一条长度和动平衡都精准的传动轴。为了能最直观地证实这条定制传动轴的优秀动平衡，我们用一枚硬币立放在方向盘上，N挡深踩油门直至高转，硬币不倒，足以证明这条传动轴没有给车身带来多余的振动。这对全车疾走时的稳定性和安全性是十分关键的。

该车的变速箱移植了第三代EA888引擎标配的DSG变速箱。孙总提到，在“2.0”版本作业中会给车子安装气动升降避振。目前市面上的气动避振品种繁多，操控性也越来越到位。一套全进口的气动避振也已经可以实现避振机芯定制和气囊搭配定制，RSC不刻意要求这辆甲壳虫在赛道里有绝佳的操控表现，仅以一辆内外兼修的街道行走车来定义的话，升级气动避振是必须进行的。而且，气动避振并非人们想象中的那么不靠谱。

内饰方面，RSC孙总定制了全套的碳纤维饰板。因为新甲壳虫原车座椅是针织材质，为了尽显高端大气和使用便捷，所以更换了全方位电动的真皮运动型座椅。孙总笑道，真皮座椅，泡妞必备。

行走方面，孙总给这辆甲壳虫换了一套宾利原厂20寸电镀轮毂，升级了Brembo GT刹车套件和倍耐力P ZERO静音运动型轮胎。毕竟是20寸的轮毂，制动时的惯性比例相对普通的18寸轮毂还是有一些差异的，可靠的制动能力也是安全行车的保障。在未升级气动避振之前，现在的避振则使用Bilstein B16 PSS10搅牙避振，即使是把避振降到最低，B16的舒适性与通过性也完全兼顾，加上惹眼的宾利轮毂。相信没有哪个美眉会拒绝共游车河的邀请。