特斯拉不单是富人的玩具，正努力渗透到大众的出行生活

9月30日，特斯拉CEO埃隆.马斯克在弗里蒙特工厂正式向第一批车主交付特斯拉进军SUV领域的第一款产品Model X。这款新产品以鹰翼门、七座、3.2秒实现0-60英里/每小时加速为关键词，被特斯拉誉为汽车工业史上又一次全方位的颠覆。

也在九月，特斯拉亚太区副总监Leopold在特斯拉中国总部与媒体进行深度沟通。理论上，这似乎应该是为新产品发布造势，但在采访过程中，Leopold最关注的是，如何告诉中国用户，特斯拉不只是硅谷的极客，也不单是富人的玩具，特斯拉正努力渗透到大众的出行生活：“除了产品技术，我们希望分享我们完全不一样的运作、销售及服务体系。”

有宝马等传统汽车厂商服务经验的Leopold表示：相比传统汽车制造商从生产到销售的复杂链条，特斯拉的根本就是去掉冗余的中间环节，在保证对生产服务链条进行强有力的控制前提下，直接和消费者对话，因为“我们是一张白纸，又恰逢21世纪这么好的一个时间点”。

关于特斯拉价格高这个问题，Leopold解释道：“中国消费者很精明，非常注重投入产出比。你们会提到特斯拉的价格还是比较高的，但我们希望大众会关注到我们的免费升级，我们承担的充电费用、他们不需要花费时间去4S店维修……和传统汽车需要在后期不断地投入，这中间的反差是非常非常大的。”

事实上，不只是Leopold，特斯拉中国相关人员在和媒体接触时，都非常注重让习惯传统汽车消费和使用模式的消费者，建立一个“总拥有成本”的认知。

Leopold重点提到了特斯拉在中国新近实施的一些金融计划：

“很多人会觉得，不同于西方把特斯拉汽车当成一种消耗品，中国消费者把这个汽车看成一种资产。所以除了非常快捷灵活的贷款方案外，我们还为中国消费者提供了‘保值承诺’服务（在车主贷款购车三年后，若车主有车辆回购需求，特斯拉在经过条件审核后会以约50%的购入价格回购车主的Model S），我们目前是唯一一家在中国推出保值承诺的厂商。”

在“推销”特斯拉金融服务以打消中国用户对特斯拉高价格、充电续航等疑虑的同时，Leopold还不忘顺带“声讨”一下友商：“我们在中国实施保值承诺的决策速度很快，据我所知一位友商已经讨论了四五年还没有结果。不光是传统厂商决策流程长，他们内部的权责并不明晰，比如到底是进口公司、经销商还是金融服务公司该为此负责？只哪一个部分去承担一个事情，就需要很长时间理顺清楚。”

很明显，从高端轿跑、电动车、极客这些关键词切入汽车企业的特斯拉正努力扩展自己的服务链条，他们未必如传统厂商一样推出繁复的车型和产品，但尽可能在汽车产品、充电系统、金融体系、售后服务构建一个能由自己把控的链条，并希望把普通人都纳入到这个链条中，为他们提供一个出行解决方案，而不仅仅是一款车。

“你问我是否在意很多家庭的第一辆车并不是特斯拉。事实上我们对此并不在意。我们在意的是越来越多的人使用特斯拉，了解它的与众不同。而这个问题其实可以这么问，一个消费者名下的车中有一辆特斯拉，这是不是他最喜欢的呢？这是我们关心的。”Leopold说。（采访/本刊记者 罗东）