开放环境下城市高架现浇混凝土箱梁的施工策划及社会交通疏解*

上海建工四建集团有限公司 上海 201103

1 工程概况

1.1 工程简介

昆山市中环高新区立交含南线主线（1.2 km）高架中置形式、西线主线两侧分幅边置形式（1.57 km）及8 条（A～H）匝道，共长约5 948 m。立交采用苜蓿叶+半定向匝道的枢纽形式，立交层数4 层，位于江浦路和G312相交处。南北向为江浦路，东西向为G312。

1.2 工程特点难点

1）工程路线长，体量大、组织协调要求高、管理跨度大、部分节点工期紧、施工干扰大。本工程主要包含主线高架（2.472 km）、高新区立交（8 条匝道共长5.948 km），工程体量大。必须精心组织，做好工程总体策划，特别是节点工程的施工安排，合理安排投入机械设备、周转材料，事先排定主要建材的使用计划，加强组织管理。

2）场地环境复杂，交通组织难度大。本工程位于昆山市江浦路和G312国道上，江浦路为双向4 车道+2 人非混合道，路宽25 m；G312国道为双向6 车道，交通流量较大。因此，施工过程中，如何减少交通翻交，做好交通组织方案，确保车辆通行，将施工对社会交通影响降到最低，同时又要保证施工，是本工程控制的重中之重。

3）4 层高新区立交施工组织要求高。该节点为2 条快速路相交处，位置重要。

1.3 施工组织概述

高新区立交工程（图1）箱梁排架采用WDJ碗扣支架搭设，施工安排根据先上层后下层的原则、现场交通需求以及2013年底箱梁贯通的进度要求进行。具体如下：

1）由于第1层立交与第2层立交之间未相互交错，因此可同时进行施工。MA第22联、C匝道第6联、E匝道第7联跨越江浦路，采用搭设门洞的方式，确保交通通行要求。

2）第3层立交跨越G312国道位置的JPW第8联、JPE第7联箱梁需在MA第22联、C匝道第6联、E匝道第7联全部落架完成后施工，跨越G312国道位置，考虑采用搭设门洞或两侧改道绕行的方式。

3）第4层立交施工难点集中在斜向跨越江浦路A匝道第4联、G匝道第6联。首先由于这两联箱梁均从第3层立交下穿，考虑到进度要求，需先于上穿的第3层立交前施工；其次由于第3层和第4层立交支架搭设导致江浦路部分道路被占用，需要进行完善的交通组织，是施工的难点[1,2]。

图1 高新区4 层立交示意

2 交通组织概述

2.1 交通组织原则

鉴于G312国道与江浦路路口区域交通情况十分复杂，需按照以下原则进行交通组织设计：

1）根据业主要求确保工程尽早进入大规模开工状态；

2）G312国道保证双向2 车道；江浦路段保证双向4 车道，局部施工区域保证双向2 车道；

3）若需组织交通须征得交通管理部门的同意；

4）地面道路有条件施工尽早按设计断面开放交通。

2.2 G312国道交通组织情况

2.2.1 第1阶段

G312国道沿老路中间留宽12 m空间，设2 条纵向围护及双向4 车道，维持原有交通。围护外两侧6 m作为施工便道，主要进行位于社会通道外的匝道桥桩基及下部结构的施工。江浦路以西部分在G312国道南北两侧修筑保交通道，江浦路以东部分在G312国道南侧修筑保交通道，同时进行东尤泾、中心河辅道桥南半幅施工，确保下阶段翻交顺利进行。同时，拓宽G312国道江浦路路口，为交叉路口结构施工翻交作准备。

2.2.2 第2阶段

G312国道江浦路以西部分翻交至北侧保交通道，确保宽8 m双向2 车道。主线中置式箱梁南侧桩基施工完成的匝道部分，抓紧下部结构施工，在确保平行匝道下部结构施工的同时，单侧匝道箱梁及时予以施工；利用北侧匝道位置修筑施工便道，施工中置式主线箱梁；边置式主线箱梁、桩基及下部结构完成后，利用北侧老路作为施工便道，及时施工南侧箱梁。

G312国道江浦路以东部分交通翻交至南侧保交道路。除方向与江浦路以西部分相反外，其余方案均相同。对横穿的路口、保交道路及厂区门口等设置门洞，保证交通。

路口拓宽后，将路口核心区域进行封闭围挡，G312国道车流两侧通行，江浦路车道西移，加速施工核心区域的桩基及下部结构。施工完成后，拆除围挡，恢复交通路线，江浦路路口在原翻交的线路上设置双孔门洞，再将交通翻交至门洞内，优先施工跨路口的主线箱梁，即第4层立交箱梁，再施工两侧匝道箱梁。

2.2.3 第3阶段

将交通翻交至施工完成的箱梁下，在G312国道的老路上通行，保证双向2 车道。施工另一侧的主线及匝道部分，利用原保交道路作为施工便道，进行箱梁施工。箱梁施工完成后，同步施工防撞墙及地面道路。

2.2.4 第4阶段

交通恢复第2阶段路线，施工地面道路。施工完成后，恢复规划交通。

2.3 江浦路交通组织情况

2.3.1 第1阶段

维持现状交通状况不变；清理现状绿化带，填筑现状浜塘，修筑施工便道。便道施工完成后，即开始同步施工两侧匝道桩基及下部结构；拓宽南侧道路的机非绿化分隔带，北段西侧道路拓宽，为后期道路翻交作准备。

2.3.2 第2阶段

保证道路根据主线高架箱梁投影线，道路往西翻交，保证江浦路以东高架箱梁施工作业面，沿线围挡封闭，施工匝道箱梁和江浦路以东高架桩基、下部结构和箱梁。同时，在江浦路G312国道路口搭设门洞，以施工横穿江浦路的第4层立交箱梁，优先施工G312国道两侧箱梁，特别是两端张拉及交叉箱梁。

2.3.3 第3阶段

保证道路双向2 车道，利用江浦路以东高架已施工完成的箱梁排架基础，道路翻交至箱梁下，施工江浦路以西高架桩基、下部结构及箱梁，动态调整，与江浦路以东高架交错施工，充分利用道路资源，缩短工期跨度。横穿G312国道处搭设门洞，确保交通畅通、安全、有序。及时施工路口的立交第3层箱梁。

2.3.4 第4阶段

由于施工工艺和施工工序的要求，减小施工对交通影响的跨度和周期，对横穿江浦路的第2层立交箱梁现予施工，搭设门洞保证交通。匝道施工完成后，同步施工交叉的第3层立交箱梁，即江浦路高架箱梁。

2.3.5 第5阶段

主要施工桥面附属结构，即防撞墙的施工。由于防撞墙紧贴行车道施工，必须先施工远离车道侧的防撞墙，然后交通翻交，再施工另一侧的防撞墙，以确保行车道的安全。整个过程需根据施工先进动态调整交通路线，交错施工江浦路两侧的防撞墙。

2.3.6 第6阶段

根据规划路线，恢复江浦路的交通。

3 门洞施工工艺

3.1 工艺简介

本标段施工范围内存在较多交叉路口，特别是位于高新区立交的G312国道和江浦路，交通繁忙，需设置门洞以确保交通通行需求。门洞采用钢平台，其结构包括了条形扩大基础、钢立柱、斜撑、顶部平台纵梁及横梁、支撑梁。具体形式如下：

条形扩大基础为钢筋混凝土形式，顶面预埋厚16 mm钢板；钢立柱采用φ580 mm或φ609 mm大口径钢管柱，斜撑采用12#槽钢；40#工字钢顺纵向作为主梁搁在柱顶；上部铺设50#工字钢作为平台次梁；再铺设槽钢作为钢管排架立杆的支撑梁。

门柱与条形基础顶面预埋钢板围焊连接；纵梁与门柱采用螺栓卡箍定位，钢板焊接连接；横梁直接搁在纵梁上并设置纵向连接。整个平台体系受力明确，采用机械配合人工安装。由于采用了大口径钢管立柱，相较以加密支架形式的门洞，稳定性更好，能够确保门洞安全可靠。

3.2 操作要点

1）测量放线：按门洞设计尺寸对条形扩大基础、预埋件进行放线。

2）条形扩大基础浇筑：浇筑钢筋混凝土条形基础之前应先浇筑素混凝土垫层。条形基础混凝土采用C30混凝土，条形基础上大口径钢管位置处预埋钢板，钢板底部钢筋长度不小于3/4条形基础高度，并弯起、绑扎牢固，防止偏移。条形基础底面保护层厚40 mm，顶面保护层厚30 mm。

3）钢管立柱施工：当钢管就位后，将预埋钢筋弯折，并与钢管下端焊接，确保钢管的稳定性。钢管立柱配备法兰盘和螺栓，如有需要可接长。钢管立柱之间间距3 m，设置剪刀撑，形成一个整体刚性框架。剪刀撑采用12#槽钢，与钢管上的连接板电焊连接[3,4]。

4）主次梁、支撑梁施工：在钢管顶部设置型钢平台，采用3 层结构：首先钢管顶部沿顺桥方向铺设40#工字钢作为钢平台的主梁，工字钢与钢板采用电焊连接，在工字钢底部与钢管顶部接触处设置螺栓卡箍定位，防止工字钢侧向移动；其次在40#工字钢上部横桥向铺设50#工字钢作为平台次梁，并设置纵向连接；最后在次梁上部铺设槽钢作为上部碗扣式支架立杆的支撑梁，形成钢平台。同时为确保安全，在车辆通行处悬挑防坠板，设置尼龙密目防坠网。

5）限高架设置：门洞搭设完毕后，在车辆进入门洞前20 m左右位置设置限高架。限高架采用φ14 mm镀锌钢管焊接连接，道路中央处设置混凝土固定墩，均涂刷黄黑相间的油漆，限高架高4.5 m，宽度根据单侧道路宽度决定。限高架上设置提示、减速以及限高标志。

6）常规排架安装：搭设φ48 mm钢管排架，钢管纵横向间距依据上部荷载计算确定。排架剪刀撑按规范要求设置，排架顶部两侧走道立杆应直通至下部钢平台，走道两侧按规范要求设置防护网等安全设施。

4 安全措施

4.1 排架搭设

按施工方案进行搭设；有变形的杆件和不合格的扣件不得使用；杆件的搭设顺序按照规范要求操作；随时校正杆件垂直度和水平偏差，避免偏差过大；当日没有完成的脚手架，在收工时确保架子稳定，以免发生意外。用于连接横杆的扣件，开口朝向内侧，螺栓向上，避免雨水进入；扣件拧紧力矩符合规范要求。

4.2 排架拆除

划出拆除排架的施工标志，禁止行人进入；严格遵守拆除顺序，由上而下，后搭者先拆，先搭者后拆；先拆栏杆、脚手板、剪刀撑，而后拆下小横杆、大横杆、立柱。

4.3 排架安全防护措施

排架外侧面设有栏栅和挡板，增设安全网；设置供人员上下走动使用的梯道，梯道斜率不大于1∶3，梯道上应有防滑木条措施；夏季施工时，高于10 m的钢管脚手必须有良好的防电、避雷装置（可靠接地线）。

5 结语

随着现代化建设脚步的不断加快，城市高架现浇混凝土箱梁在复杂环境下如何进行合理的施工组织，将会成为桥梁施工中急需解决的问题，希望通过本文的介绍能够抛砖引玉，给予更多的施工策划者一些思路和建议，并在实际工程中合理运用。