市政路桥施工中预应力技术的应用

陈镜辉

摘 要：随着经济的发展和科技的进步，路桥施工的项目在不断增加，对于路桥施工的技术要求也更高，在一定程度上推动了路桥施工工艺的进步。本文主要就市政路桥施工中预应力技术的应用作了具体的分析，以供广大同仁交流探讨。

关键词：路桥施工；预应力技术；应用

引 言：在施工过程中，随着大家对市政路桥施工项目技术地不断钻研，预应力技术在市政路桥施工项目的工程建设中已被广泛的使用，尤其是在市政路桥施工的结构设计，桥梁维修加固和山体锚固等项目施工中得到了普遍使用。所以，对预应力技术深入分析，并且对它在市政路桥施工中的使用深入研究，对市政路桥施工的建设是很重要的。

1预应力技术的概念

在大多数的路桥施工过程中，预应力技术得到了十分广泛的应用。这里所说的预应力技术是指工程中的施工人员在所需施工的路桥或是其他的相关载体受荷载之前，建成相关的预应力混凝土构建，从而致使混凝土构件中可能出现的开裂现象得到延迟，进而对路桥的施工质量进行保障。由于这一技术自身所具有的抗疲劳能力、抗渗性以及抗拉裂能力等特点，使得路桥施工工程的整体质量能够得到有效的保障。在实际的路桥施工过程中经常得到使用的是钢度十分高的钢材以及混凝土，这些材料是使预应力技术得到加强的必然要求。在实际的施工过程中，这样的组合的使用可以做到大量节省钢材以及混凝土施工材料，而且，它还可以使结构的自重降低，从而预防开裂现象的发生。

2 市政路桥施工中预应力技术的施工要点

2.1 钢绞线空间位置的确定

由于张拉钢绞线所供应的反向压力是受到公路桥梁预应力的波动，因此钢绞线的空间位置会直接影响路桥结构的稳定性和合理性。预应力钢绞线的荷载力大小，是由钢绞线的张拉力、钢绞线的空间位置决定的；而钢绞线的张拉力和空间位置，则是由墩顶导向槽、锚固端部横梁和跨中转向横肋这三部分的施工来决定的。

路桥工程的施工过程中，要严格的按照设计图纸来进行，在制作墩顶导向槽和转向横肋时，要保证弯折处曲率的半径精确率，同时对导向槽和横肋的端部进行打磨，使之保持平滑，这样才能更好的在张拉时冲减端部对钢绞线的挤压力度。对锚固端横梁处锚垫板的预埋方向和位置的处理必须要求精确，这样才能保证墩顶导向槽钢绞线和跨中转向横肋间的偏折存在，以承接局部挤压应力。

2.2 钢绞线的穿束与下料

钢绞线在使用前，必须对材料的质量进行仔细的检查，还要保证钢绞线的长度能够满足预应力钢筋的规格标准，禁止使用没有经过检测或不合标准的钢绞线。

在施工过程中，要注意桥长范围内的钢绞线不能缠绕，这样才能保证其具有有效的预应力。要保证钢绞线的顺直，可以预先对钢绞线，锚板孔和密封盖小孔等分别进行标号，将钢绞线单条穿束之后，为减小钢绞线张拉伸长的影响，可以用密封盖小孔所对应的橡胶垫来固定钢绞线的位置，避免在穿束时出现缠绕的现象，影响预应力的正常施工。

在路桥的加固工程中，为保证路桥工程的稳固性，需要在锚垫板和钢管之间灌浆，以结成粘结段。但是粘结段的效果会受到钢绞线在穿索过程中，其下垂或张拉伸长等情况的影响。因此在下料前，先要清洗处理粘结段的钢绞线PE层以去掉油脂，并保证PE保护层能够先进入密封罩内。

2.3 钢绞线的张拉

为了使预应力张拉的过程中能够保持受力均衡，通常会运用预应力张拉法来进行两端对称，而钢绞线的张拉过程就分为预紧张拉和高应力张拉。预紧张拉的质量会直接影响桥梁加固工程的效果，因此在预紧张拉时要使钢绞线从松弛的状态中恢复到平稳合适的状态，以保证在张拉后钢绞线能够顺直无缠绕。而高应力的张拉是对钢绞线实施最后的拉紧，可以利用专业的张拉设施来进行，用大小相同并且长度一样的钢绞线合成总的预应力，同时要保证张拉的准确位置。

2.4 粘结段的压浆

在张拉完成后，还要对局部有粘结段进行压浆的工序操作，以满足对粘结段钢绞线粘结力的要求。为了保证对压浆压力的要求，一般在操作时采用手动压浆机，以确保压浆过程能够保持稳定均匀，并且通常在张拉工程完成后的24小时内进行。压浆在密实饱满的状态下，可以使粘结段的粘结力大大的高于设计张拉力，以满足锚固对浆的要求。

3 预应力技术在市政路桥施工中的应用

3.1 预应力技术在加固过程中的应用

随着我国经济能力的不断提升，不断的提升路桥交通和运输的持续增长，这也说明在交通量增加的时候也造成了轴载的增长。因为现在道路桥梁自身的价格比较贵重，所以在建造施工的时候要注意保护工程的质量问题。因为路桥长期受到自然和环境因素的影响，使得桥梁受到了不同程度损伤，为了更好的保证路桥的交通安全，最大程度的实现桥梁自身效果的发挥，一定要确定道路桥梁的承受力，尽量延伸道路的使用期限。所以，桥梁的维护和稳固问题就变成现在路桥施工中最为重要的问题。对路桥进行加固是为了更好的完善和增强结构性能。一般情况下使用增大截面、桥面的增强和加固、钢板粘贴加固、配筋加固、碳纤维粘贴加固和增加横向面的方式来更好的加固桥梁。

3.2 受弯结构预应力技术的应用

碳纤维具备强度高、施工简单等优点，正是得益于碳纤维以上优点，其被广泛应用于路桥工程施工建设中。碳纤维盈利与否的关键在于砼应变增量，即砼应变增量过大，碳纤维构件较小成分将会受到损坏，且碳纤维高强度的优点也受到遏制而无法正常发挥。综上，要有效克服上述问题，可行的办法为碳纤维片材粘贴与预应力施加同时进行，这样一来，碳纤维片材具备初始拉应力，从而其应力也将大大增加，且也有效规避了砼应变增量过大对碳纤维应力較小构件的破坏作用，及碳纤维强度高的优点也得到了最大化发挥。

3.3 预应力技术在混凝土路面中的应用

由于经济、高效、美观等众多优点，预应力技术逐渐被国内众多的路桥工程所采用。为了充分发挥该项技术的作用，保证路桥质量，必须要对该项技术的应用过程进行管理，而最首要的也就是材料管理。之所以这样说是因为材料的管理是一个基础性环节，也可以说是施工管理的步伐，做好了这一部分的工作对后期整个工程的施工以及保养等方面具有非常大的优势与好处。预应力技术在混凝土路面中的实际应用，要通过对交通荷载变化引起的路面混凝土板的翘曲约束等因素进行深入地研究，从而达到延缓甚至不出现裂缝的目的。

3.4 箱梁钢绞线施工中的预应力

在路桥预应力施工中，非常重要的一个部分就是箱梁钢绞线施工，因此，要严格控制每一个环节的质量，否则就会影响到整个路桥工程的施工质量。其中，预应力张拉中钢绞线的张拉顺序需要引起人们足够的重视，通常情况下，在箱梁钢绞线张拉中，一般按照自上而下的原则来张拉横向的钢绞线，而要按照自下而上的原则来张拉腹板的钢绞线。从总体角度上来讲，一般是先对第一批钢束进行张拉，之后分别对纵梁钢束以及横梁剩余钢束进行张拉。张拉之后，需要及时将压浆作业开展于预应力管道中，在开展本项作业时，需要观察相关环境，如果施工选在了雨天，那么就会腐蚀到箱梁的钢绞线，在很大程度上减弱钢绞线强度；因此，如果必须要在雨天作业，灌浆作业就需要提前展开。

4 结束语

总之，在市政路桥项目的施工中，必须注重对预应力技术的了解，提高对新材料及新技术的使用方法，增强预应力技术的操作能力，以保证市政路桥施工项目的质量，实现交通事业的可持续发展。

参考文献：

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[2]罗永忠.浅析市政路桥施工中预应力技术的应用[J].科技创新与应用，2014（05）.

[3]刘小慧.现代预应力技术在城市桥梁建设中的应用[J].江西建材，2015（05）.