探究防水堵漏技术在地铁施工当中的应用

段罗文

【摘要】近年来随着经济社会的发展，为了缓解交通压力，越来越多的大城市开始修建地铁。地下工程最大难题是防水，因此解决好隧道防水问题是关键。地铁工程中出现渗漏的情况在国内是比较常见的，与周围地质环境、地下工程埋深、防水设计和防水材料等因素存在着联系，混凝土自身的结构性能、施工方案和施工工艺等也会影响地铁工程的防水性能。本文主要是结合红谷滩新区九龙湖地下综合管沟工程中的地铁施工中的防水堵漏进行分析的。

【关键词】防水堵漏技术 地铁施工 应用

引言

地铁作为城市轨道交通网络中非常重要的建筑，主要作用是为旅客提供换乘、等候地铁的场所。地铁工程由于其自身施工的复杂性，出现渗漏的原因也是多种多样的，需要进行仔细的分析讨论，才能制定出有效的防水措施。本文结合红谷滩新区九龙湖地下综合管沟工程分析了地铁施工中的可能会出现渗漏的原因，从而制定相应的防水堵漏的相应的措施。

一、防水堵漏技术应用的重要性

地下铁道、防护工程、输水隧道和民用与工业的地下室等都是地下工程渗水技术的主要包括范围。然而，在自然灾害、人为因素、设计不周、选材不良、构造 处理不当、施工质量不好等情况会导致已竣工或施工的工程发生比较常见的渗漏水现象，或者是引起附近水文地质的改变。如果治理不够及时，将会影响使用功能、 工程进度，甚至还可能影响到工程的结构的安全。同时，进行高压堵漏施工的队伍应由受过专业技术培训的设备和人员。所以，对相关的技术、专业人员进行素质培 训和必要的实践，积累更过的经验和丰富更多的知识，更好的服务运用到堵漏的实际工作当中去是十分必要的。

二、渗漏原因分析

中国大部分城市地铁在雨季和汛期都会遇到渗漏问题，泄漏主要表现为负载蜂窝泄漏、变形泄露、新老混凝土之间的裂缝渗漏、应力裂纹渗漏、混凝土接头渗 漏等。造成这些问题的主要原因是工程附近连接沙河和旧河道的位置受到损坏，又因为许多城市的地下水位较高，往往在隧道和地铁站地下没有考虑排水的需要，没有专门预留管道，所以地铁渗水主要是地下水通过土壤渗入形成的。

对于红谷滩新区九龙湖地下综合管沟工程是在南昌市实施的。南昌为亚热带季风气候，雨水比较丰沛，大量的降雨会对地铁施工造成影响，同时会造成雨水渗透，为地铁施工带来渗漏的风险。此工程的各个地铁站的土质以泥质粉砂岩为主配合人工填土进行巩固，此种地址是具有很强的渗透能力的，同时坚固和稳定程度相对比较弱的。地下工程的变形缝、施工缝、埋设件、穿墙管、孔口等是整个工程防水的薄弱环节，地下工程的渗漏水，除结构本身缺陷外，大多是这些部位处理不当引起的，因此，确保结构防水工程施工质量、通过砼结构自防水、防水层、施工缝、变形缝等薄弱环节的控制，保证隧道不渗、不漏是本工程施工的重点及难点。

三、地铁车站防水漏水的预防措施

针对防水施工过程中的重难点，我项目部将成立专门的QC小组，对其进行科研攻关，确保施工质量合格。以下为具体的防水堵漏的预防措施。

1、主体防水

（1）主体围护结构防水

主体维护结构防水主要是保证地下连续墙的接缝工程中没有多余的结块的泥团。同时也要严格的按照施工材料的标准要求使用高质量的混凝土进行浇筑。而材料的配比也要按照相应设计要求来进行。

（2）主体结构自防水

結构自防水主要是利用设施材料自身的紧凑性、疏水性和刚度等特性，提高结构的抗渗能力，自防水结构本身要有一定的刚度，以及合理的结构，因此结构的整体刚 度在设计时应予以考虑，兼顾使用功能、工程地质和水文地质条件等因素的影响，避免结构平面突变导致截面刚度突变，尽量选择正规的结构面，结构设计要保证结 构整体刚度在混凝土施工中不会发生过大的变化。选择合适的主体混凝土结构，不应盲目提高混凝土强度和抗渗性，混凝土设计强度和抗渗等级在提高的同时，单位 体积内的水泥质含量也就会越多，水泥在水化热阶段产生热量也会增多，收缩变形增加，最终导致开裂。对混凝土配合比进行设计时，应对水泥品种和用量进行合理的选择，通常使用低水化热的水泥，还必须具有混凝土良好的强度和抗渗性能，通过对混凝土配合比的优化，减少水泥用量，严格控制集料质量，提高混凝土的后期 强度，改善混凝土开裂现象，必要时可加入适量的膨胀剂，补偿混凝土收缩量，可使混凝土在硬化过程的收缩量减少，延迟收缩时间，提高混凝土的抗收缩应力的性 能，从而防止产生裂缝。

2、混凝土产生裂缝

（1）对于诱导缝的防水措施主要有两种方法即外贴式和中埋式。对于外贴式的防水方法对外侧的基面平整程度有着比较严格的要求，外贴式的防水方法的有效性在一定程度上取决于外侧基面的平整度。所以在施工过程中要对相关的施工材料和施工进度都要严格按照施工设计开展，这样才能最大程度的保证外贴式方法的有效性。对于墙角的施工要尽可能保障阴角部位弄成圆弧形的倒角，这样能够保证外贴式止水带的紧贴性。

（2）要做好顶板的防水工作，也是使用外贴式止水带的方法进行防水，这就需要保证顶板中的浅沟槽中设计足够的深度和宽度，在诱导缝灌注聚氨酯或者是聚硫密来将缝隙封住，要保证材料和外贴式止水带的质量。将浅沟槽和止水带形成一个严密的防水系统。同时在诱导缝的下面要有排水槽，这样才能保证防水的顺利排出到地铁站的排水沟内，这样的防水排水才是完善的。

3、施工缝的防水

（1）施工缝的防水是分为纵向和横向施工缝的两方面的饿防水的。对于横向施工缝的防水主要是采取镀锌止水钢板进行防水。在这个过程中首先是保证镀锌止水钢板在焊接的过程中要非常的严密，浇筑混凝土面应控制在止水带高度的一 半；绑扎竖向钢筋前必须凿毛表面，封侧模前应将墙体下部的杂物清理干净，浇筑混凝土前先浇水湿润，并在其交接表面铺设一层水泥砂浆。

（2）横向施工缝的防水是通过中埋式止水带和橡胶腻子止水带双重方式进行防水的。中埋式的止水带的实施和诱导缝的实施过程和原理是相同的。橡胶腻子止水带是利用其遇到水就会膨胀的原理的。橡胶腻子止水带的实施需要在粘贴的基面非常干燥的情况下开展的，基面也要足够的平整，同时注意止水带之间进行连接时要保证有一定的重叠，重叠部分不能少于50mm，这样止水带才会更牢靠。 4、沉降缝的防水

该缝设置在与主体结构相连的出入口处，工程中使用外贴式止水带、可注浆型中埋式止水带和内装可卸式止水装置。外贴式止水带的要求与诱导缝处理相同， 可注浆型中埋式止水带应注意必须在结构沉降达到稳定后，再进行注浆处理。对内装可卸式止水装置的预埋件安装，应检查螺母与预埋件铁板焊接的严密性，以及防锈处理是否到位，内装可卸式止水槽内的排水管是否预留好。

结束语

随着我国科学技术的不断进步和飞速发展，地铁施工中各种防水堵漏技术得到了广泛的运用，这对地铁施工的质量和施工安全来说都是一次大的飞越。所以，要求相关技术人员不断加大技术研究，采用更为先进的技术促进我国交通事业的向前迈进。

参考文献

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