铁路桥梁基础及下部结构施工技术探讨

李亚滨

【摘要】近年来，随着我国经济的快速发展，桥梁工程的发展也取得了较大的进步，各种新工艺、新技术不断涌现，如何确保桥梁施工的安全性和稳定性以及桥梁工程的质量逐渐成为人们关注的重点。桥梁下部结构是整个桥梁工程的支撑结构，负责桥梁主体结构的重量承载，其施工技术的好坏将会对桥梁主体结构的安全性和稳定性以及整体项目的工程造价、工期等方面产生重要影响。

【关键词】基础及下部结构；施工技术；应对措施

引言

作为铁路桥梁施工方面的一项重要工作，其基础及下部结构施工在近期得到了有关方面的高度关注。研究其施工技术相关内容，能够更好地提升基础及下部结构的实践水平，从而有效优化铁路桥梁的整体效果。

1、铁路桥梁基础施工工艺及常见问题

铁路桥梁基础施工手段基本上包括以下几点：明挖基础施工法、承台及系梁施工法、沉井基础施工法和钻孔灌注桩基础施工法等四种。在施工的过程中，钻机的使用是整个工程继续进行的必要条件，因此要选择合理的钻机。在工程开始之前，还需要做到的就是对钻机的相关零件，以及对钻进的安全性进行检查，做好机械的谁备工作。在实际的钻孔桩施工过程中，经常会发生严重的事故，而断桩事故是最常见的。分析起来，断桩产生的原因有以下几个方面。

1.1混凝土灌注出现问题

在混凝土的灌注过程中，常出现测绘人员在标高的过程中出现错误，导管向下灌注的过程中，容易过浅，因此导致再拔出来的时候出现泄露现象，导致断层。这种现象基本上都会发生在灌注的后期，因此对于后期灌注的过程中，一定需要严格的控制深度。在施工的过程中，使用仪器探测需要准确，保证施工的正常进行。

导管在混凝土下面的深度是一个非常重要的指标，如果蛮深过浅或者是过深都会对混凝土的施工造成很大的影响，如果埋深过深，那么会导致混凝的流动性变差，在导管拔出来的一刹那，由于有很大的阻力因此经常容易出现断桩，因此对于深度的判断无疑是重要的。

1.2产生卡管现象

在混凝土进行灌注的过程中，会出现混凝土的配比没有按照一定能够的比例进行，使混凝土水分过多。导致混凝土料阻塞导管，再加上很多施工中，灌注的时间不好及时的进行控制，因此对于施工现场而言经常会出现导管中混凝土过大而卡住的现象，当然解决这个问题要从两个方面着手，第一个就是缩短施工时间，第二个就是采用恰当配比的混凝土。

1.3坍塌

导致这样的原因主要是因为施工人员在施工的过程中不够重视，材料的质量不过关。

2、铁路桥梁下部结构施工技术要点

2.1桥台施工

在施工现场由专业的架子工在墩柱的四周搭建简易的脚手架，并在其周围搭建斜向撑杆和剪刀撑，来保证脚手架的稳定性，比墩柱的设计标高要高出1米左右，同时在其顶部搭建护栏确保施工安全。

2.2焊接、安装钢筋

要使用配有质量证明的钢筋，钢筋没有局部弯曲，用前要清理掉其表面的鳞锈、漆皮、油脂等污物。根据设计要求衔接桩顶的墩柱钢筋笼，墩柱钢筋是在专门的加工地点加工而成，施工时用吊车将其安装成型即可，用双面焊接来焊接主筋，其焊缝的长度要大于钢筋直径的5倍。

2.3浇筑混凝土

在进行混凝土的浇筑前，要查看模板是否牢固，并清扫掉模板里的杂物，得到监理工程师同意后，才可浇筑混凝土。在浇筑混凝土时要让砂浆贴紧模板，确保混凝土的表面光滑没有蜂窝、气囊或水囊。同时，在浇筑时，要有专门的监察人员监测墩身的垂直度。

在混凝土的强度到达2.5MPa时才可拆掉模板扩并将其整体套上塑料布袋或用缠裹的塑料薄膜洒水养生至少7d。而当温度在5摄氏度以下时就要采取相应的保温措施了。

2.4背墙、耳墙、侧墙墙顶、台帽施工

背墙、耳墙、侧墙墙顶、台帽的施工使用大面积的钢模板，并PVC里用对拉杆进行对拉操作，用槽钢来固定。在施工之前要依照设计图放样，在监理检查无误后才可进行模板安装，台帽的钢筋在安装时要和挡块、背墙、耳墙同时制作安装，挡块、背墙、耳墙要准确地埋设。

3、桥梁墩身施工技术

桥梁墩身按照施工技术和工艺的不同可以分为薄壁墩、柔性墩、柱式墩、桩式墩等几种类型，

第一，是钢筋的计算、绑扎和安装工作根据图纸确定钢筋预埋的位置，再采取搭接焊接的方式进行钢筋的绑扎工作〕绑扎完成后进行质量检测，检测通过后将钢筋骨架与预留的钢筋焊接对接，完成钢筋的安装工作

第二，是安装模板在安装模板之前要检查模板的质量、平整度、尺寸等方面，确保模板安装的顺利进行首先安装是的桩模，用双面胶将模板缝封严，然后用砂浆将桩面和模板之间的空隙填满，将墩模板与接桩模板安装在一起最后，在模板和钢筋骨架间安放混凝土垫块，保证混凝土保护层的厚度满足设计的需要。

第三，进行混凝土浇筑工作混凝土浇筑前先要做坍落度检验，合格后才能开始浇筑工作在浇筑的过程中可以添加減水ail来降低混凝土中气泡的数量混凝土浇筑采取分层浇筑的形式，并在浇筑的过程中不断振捣混凝土直到无气泡出现，混凝土浇筑工作完成

4、桥梁下部结构施工中的质量控制关键因素

4.1混凝土的墩台

通常用以下四种模板：拼装的模板、固定的模板、组合定型钢的模板和整体吊装的模板。计算墩台侧模的荷载要将这两种力考虑在内：由混凝土的倾倒而带来的荷载和现浇的混凝土给侧面模板带来的压力。配置模板时要注意控制以下几点：第一是在设计模板时不仅要绘制出模板的总装图和细部构造图，还要编制出模板的设计说明书以及模板材料的数量表等；

第二是要易于施工操作，能够迅速地拆装，能够确保施工的安全性，并且模板在制作安装过程中形成的偏差要在合理的范围内，同时也能达到复核人指定的规范要求；第三是模板要首先考虑使用钢模板和支合板，在进行混凝土的浇筑前，要先刷脱模剂在模板上，这样便于拆模操作。第四是模板要有一定的稳定性，强度和刚度，能够承载在施工中产生的任何荷载，确保结构物保持原有的外形，缝隙衔接紧密、无漏浆现象，形状上板面平整、尺寸淮确。

4.2钢筋质量控制措施。

在钢筋质量的管理方面要注意控制以下几点：首先是在采购钢筋后进场时，要贯彻落实先验收、再复检、合格才可采用的程序，监管部门还要仔细查看钢筋的直径，坚持不让不合格品入库；其次是钢筋的配料卡要在技术主管的审核同意后方可开料，开料成型的钢筋，要根据编制的号码依次整齐堆放，而且指派专门的人员制作钢筋垫，保证其规格的准确性、足够的数量、足够的强度，同时为了避免钢筋生锈，还要在堆放的场地使用相应的防锈措施。

4.3混凝土的质量控制措施。

混凝土的质量主要由其配比决定，因此要严格依照混凝土在强度方面的要求，同时结合实验时的配合比以及现场砂石的水分来计算，并在得到监理工程师审核同意后方可使用。在进行配比的过程中，还要指定专人负责监督执行的情况并随机进行检查，不合格的不能使用。

4.4施工管理的措施。

铁路桥梁工程要实行施工队长责任制，利用网络控制和管理其质量，做到各司其职，人各有责。在每道工序处都安排专职的质检员，保证整个桥梁施工过程的质量。还有就是要做好施工现场的调度工作，控制好工程的进度，使各工序、工种间能协调配合，及时处理好生产过程中出现的问题‘

结束语

通过对铁路桥梁基础及下部结构施工技术的相关研究，可以发现，该项工作的顺利开展，有赖于对多方面影响因素的掌控，有关人员应该从铁路桥梁基础施工的客观实际需求出发，研究制定最为符合实际的施工技术运用办法。

参考文献

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