分析公路桥梁预应力智能张拉施工技术

张艳军

摘要：随着我国社会经济的不断发展，桥梁建设越来越多。但是，大量现役桥梁的调查和检测结果表明，梁体内不能建立与设计相符的、准确的预应力，将会导致梁体开裂、下挠、破坏，直接，影响桥梁结构安全和长期使用寿命，甚至出现垮塌，而这种质量的隐患来源于预应力张拉施工过程的不规范和缺乏有效的质量控制技术手段。智能张拉技术凭借计算机的高精度和高稳定性，能有效排除人为因素干扰，确保预应力张拉施工质量，推进精细化施工，是现行技术条件下保证桥梁结构的设计预应力度，保证桥梁预应力结构的安全性和耐久性的有效途径。本文探讨了预应力智能张拉法的施工工法特点和施工工艺流程，并提出了施工中的相应质量保障措施，以达到预应力智能张拉法的实际效果。

关键词：预应力智能张拉法 公路桥梁 施工流程

随着社会与经济的发展，我国的公路桥梁建设也不断增多。预应力技术在公路桥梁建设中占有重要的地位。因此，对预应力技术及施工质量控制进行完善也引起了人们的关注。

1、预应力技术施工中常出现的问题

预应力技术是桥梁施工过程中最为重要的部分，是施工质量和施工工期的关键。在桥梁预应力技术施工中会出现许多的问题都会直接影响到桥梁的建设。因此，要想解决施工过程中所残留的一些问题，首先要先找清问题出现的原因。

1.1 什么是预应力技术

所谓的预应力[prestressing force]： 顾名思议就是预应力混凝土结构，指在结构承受重量荷载之前，预先对该工程施加的压力。这可以使其在外荷载作用压力时的受拉区混凝土内力产生强压应力，是用以抵消或减小外荷载所产生的拉应力，使整个结构在正常使用的情况下不产生裂缝或者裂得比较晚。

1.2 预应力技术施工中混凝土的问题

近几年来，在桥梁施工过程中，施工人员一般都是通过掺加增强剂来提高混凝土的强度。但是在浇注砼3D后，混凝土会开始拉抻预应力，但由于砼强度的增长是需要一段时间的，并且其强度与弹性的模量增长是不同步的，因此很容易造成桥梁的承重力下降或不足，从而会出现桥梁的裂缝、下陷等情况。而在整个施工过程中，施工人员在工作时一般都是采用的现场试块的方法用来测量早期砼强度的等级作为现场砼强度有实际标准，这同样也是存在着一些问题的。因此，有实验证明，国内许多出现事故的桥梁现场，其砼强度都比实际的强度要低很多。

1.3 施工过程中孔道压浆中存在的问题

要桥梁施工技术中，孔道压浆是上具有两个作用的，其主要是为了用以保护预应力筋不被锈蚀，从而保证预应力筋与其结构的共同作用。在实际的桥梁施工过程中，施工单位往往对孔道的压浆工程没有足够的重视，再加之压浆的工艺、留孔的大小和质量、浆体配置等一系列施工中也存在着一定的问题，如压浆不足、密度不足、漏浆、漏注等情况也是十分普遍的。在浆体的水灰比中，规定值为0.4-0.45之间，流速为14s-18s之间，而实际施工中，还是有许多孔道压浆远远达不到所规定的浇注值的。

1.4 预应力锚具出现的问题

除了上述的一些问题外，预应力的锚具也是常常出现问题的。后张法预留管道通在施工过程中常采用的是金属波纹管，在中国建设部94年颁布的桥梁施工预应力技术规范中，对施工中的各种技术都明确做了规定。而目前市场上所生产的用于外张力的锚具管大都不符合国家和规定，且规格与实际也并不相符，如果不加以有效制止的话，对今后的桥梁施工预应力技术会带来很严重的后果。

2、桥梁施工中预应力的应用

随着我国建筑技术的不断进步，在桥梁施工中预应力的应用越来越广泛。虽然预应力的技术起步相对于建筑施工中的其它技术较晚，但是就目前的情况来看，预应力技术已经逐步取代了其它的施工技术。

2.1 预应力技术的优势

预应力技术的应用十分的广泛，它不仅限于应用在公路桥梁建设施工中的结构上，更是越来越多地应用于其加固维修，山体边坡等地的强化锚固中。由于预应力技术的应用不仅可以节省许多施工用料，并且可以减轻其工程自身的重量，增强结构构架的抗渗能力和抗裂能力，同时降低结构的拉应力和竖向的剪力，提高其本身刚性强度。另外，预应力还具有施工简单、结构简单、设计安全可靠等特点。因此，预应力技术在桥梁的施工建设中被广泛的应用并为国家所大力推广。

2.2 预应力的应用

预应力技术在桥梁及公路的钢筋混凝土结构中得到了广泛的应用，从所周知，混凝土裂痕是钢混凝土结构施工中防不胜防的质量问题。尤其是在桥梁建设这种大型的钢混凝土结构施工中，更是极其容易出现的施工问题。如在钢筋混凝土中运用预应力技术，则可以有效地避免结构之间过早地出现裂痕，且效果十分的明显。其具体应用也十分的简单，就是在桥梁钢筋混凝土结构在加固或使用之前，给其施工过程中的受拉区预先施加压力，其主要就是使混凝土的受拉区内的钢筋预先受到张拉，而后通过钢自身的回缩力使混凝土受拉区预先受到了钢筋所给出的压力，因此在混凝土受到外荷作用力时必先要抵消受拉区混凝土的预压力，而后才可使混凝土受到拉力，这样可以有效地使混凝土的伸长区受到限制，以此来达到延缓桥梁出现裂痕的目的。

另外，由于桥梁之间的跨度较大，因此对于构件弯力的要求十分高。但以往的施工技术其成本较高，而采用预应力技术中的碳纤维片粘贴法则对桥梁的稳固具有很好的效果，且成本相对较低。可以有效地对抗路面裂痕的现象。

3、预应力的施工

在该工程施工过程中，可以直接用国家所规定的标准计算方式进行预应力的计算。在混凝土计算中所要注意的是：混凝土强度达到设计强度的95%时方可张拉预应力钢束。每次张拉应有完整的原始记录，且应在监理在场的情况下进行；预应力采用引申量和张拉力双控，以引申量为主，引申量误差应在+10%～-5%之间。每一截面的短丝率不得大于该截面钢丝总量的1%，且不允许整根钢绞线拉断。

4、施工人员及组织部门强化要求

首先，建立从经理、施工队长到操作工人的岗位质量责任制，明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩。

其次，在施工过程中自下而上按照“三检制”实施检测任务。配齐人员做到职能相符，实施质量一票否决制。在严格内部“三检”制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会工程监督部门的监督，并自始至终密切配合，嚴格服从。

再次，加强施工组织纪律教育，严格执行经理部的有关质量管理规定以及施工技术部制定的施工质量作业指导书实施细则。对违章施工、野蛮施工一经发现，必须严肃处理。做好施工全过程的质量控制工作，发现问题及时汇报并处理。

最后，严格按照验标要求做好各类原材料抽检和复检工作，认真把好质量关，对于各类测量仪器，须按规定做好计量检定工作，在使用过程中要随时发现掌握可能出现的偏差，以保证计量设备的准确。

5、结语

综上所述，确保桥梁施工中预应力技术的有力实施是事在必行的事情，这不仅关系到人们出行的安全问题，更关系到整个社会建设长久稳定发展的目标的顺利实施。

参考文献：

[1]段俊.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].科技风，2013（27）

[2]李建峰.公路桥梁施工中预应力技术研究[J].价值工程，2014（6）

[3]李宏斌.公路桥梁施工中预应力技术及质量控制[J].房地产导刊，2013（15）