公路桥梁过渡段施工技术探讨

牛谷岩

摘要：公路桥梁过渡段施工的优劣直接影响到了整个桥面的平顺程度，这也让过渡段施工技术愈来愈受到技术专家的重视。所以，公路桥梁过渡段的施工工艺和施工质量是公路桥梁建设中极其重要的问题。

关键词：公路桥梁；过渡段；施工技术

引言：因为当代中国对于交通建设的持续推进，形式各样的公路桥梁工程都在持续的密集建设中，假如在公路桥梁施工中，过渡段的施工质量控制不到位，桥头跳车、路基沉陷等一连串的问题会非常容易的发生，给高速公路的行车造成非常重大的安全隐患，因此我们在公路桥梁施工过渡段施工过程中，要使用优质的填料和优秀的施工技术实施设计、施工。

1、公路桥梁段施工存在的问题和因素分析

1.1桥头跳车

中国公路建设的发展以及实践中，“桥头跳车”等一连串的问题引发了国家与业内人士的关注，对一些公路桥梁施工也做出了非常大的改进。桥头跳车问题发生的因素关键是由于处理不到位的桥头软基和台背的压实回填以及达不到规范规定的灰剂的用量，让过渡段路基的承载力不足。这样就渐渐出现沉陷，跳车的问题就发生了。

1.2路基沉陷

桥梁是依照刚性构造来设计的，其出现沉陷的几率是微乎其乎的。而因为很多桥梁过渡段长度相对较短，从而容易发生沉陷的是路基和桥梁的相接处即：桥梁过渡段。

1.3桥梁施工场地相对狭窄

因为桥梁施工的现场相对狭窄，让人们在施工过程中很容易引发有意无意的操作失误，而桥梁与路基的相接处刚刚好是施工过程中比较薄弱的一个程序，例如操作不规范，台背回填和路基不通体的施工，则很容易发生连接处裂缝，导致桥头沉陷。

2、桥梁过渡段施工技术的基本方法

2.1台背填筑

在对台背实施填筑施工时，运用灰土或水泥的改良土等半刚性材料，运用刚柔过渡段的基本原理，进行相关的回填工作。台背的部位相对特殊，也是碾压中相对薄弱的位置，一定要使用小型的压实机对回填的位置实施压实，只有这样才可以保证压实的质量。在压实接近路基顶面时，应用小型的压实机和振动式的压路机对其实施压实，并运用分层碾压、分层填筑和分层检验的相关方法进行施工。

2.2巧妙设置桥头搭板

在实际中使用桥头搭板来避免“桥头跳车”是现在相对常见的解决办法。在设计时，为了消除沉降差，防止行车的不适感，通常而言，最有效的桥台搭板长度要为足以维持其坡度在3‰-6‰以下，而且可以承受所有的行车荷载的搭板。所以，如果假设施工后沉降差为10cm，按坡度5‰计，那么桥头搭板要有20m以上的长度，但这对于高速公路中大部分的中小桥而言，是非常不经济的。加上现实施工中搭板的长度比较短（≤10m），因此，布置桥头搭板相对大差异沉降而言依然是迫不及待的。

2.3 加筋土工网

加筋土工网具备非常好的特点，像大变形、高弹模和高强度等特征。它和台背配合实施填筑的时候，土工网能够与土体联合成一个整体，可以承受内外部的载荷作用。在桥梁过渡段的施工过程中，土工网应于构造物相互连接，并在相互平行的水平面上分层铺设，加筋材料间距应经计算确定。在路基顶面以下5.0m的深度内，间距宜不大于1.0m。纵向铺设长度宜上长下短，可采用缓于或等于1：1的坡度自下而上逐层增大，最下一层的铺设长度不应小于计算的最小纵向铺设长度。台背填料应有良好的水稳定性与压实性能，以碎石土、砾石土为宜，土工网与填料之间应有足够的摩阻力。随着高速公路的发展，土工合成材料加筋技术被普遍运用于桥梁过渡段的建设中，此项技术的应用对减少橋头跳车情况的出现有着重要的帮助。然而土工网只是平面构造，不能够大幅度的提升路基的刚度，而且没有方法消化由于地基沉降而发生的路面沉降量。

2.4台后地基的处理

掌控台后路基的沉降变形中，其中的关键组成部分是掌控地基的沉降。在软土和松软路基地段，要使用水泥搅拌桩、粉喷桩等对软弱地基进行加固，使其成为半刚性复合地基。某大道软土路基检验探究表明，在处理深度相对深、基础打透软弱层而且强度达到设计需求桩身的状况下的半刚性地基，总沉降量、沉降速率、工后沉降都非常小。

2.5台背回填土施工

最好可以和相邻路基一起施工，如果确实不具有一起施工条件的则一定要一层一层加宽最少10cm成倒台阶施工， 禁止直上直下填筑台背填土。在现实施工中，有可能由于路面构造层以及桥面构造层施工不同步，在掌控标高上发生误差。根据“刚柔过渡”的原理，选用灰土和水泥改良土等半刚性材料进行台背回填。回填时注意回填尺寸、台背填土与路基原状土坡度等，台背应采用模量较大、容易压实且排水性能良好的材料进行换填，例如级配碎石、砂粒等，从作用机理分析，它属于刚柔过渡的、目前应用较为广泛的台背填筑材料，经压路机压实后，这些填料的压缩模量大，水稳定好，使路基的压缩变形大大减少。

2.6台背排水

在路桥过渡段假如排水处理不当，会让雨水沿桥台路基连接处下渗，让路面构造层的稳定性降低，加剧错台以及跳车。所以要依据台背填料种类、降雨资料和渗水量等选取合适的排水形式，以疏干台后填料的水分。

3、过渡段施工处理标准及施工控制措施

3.1级配碎石

级配碎石是一种矿质混合料，由不同粒径的集料，按照一定的比例组合搭配起来，经压实能达到最大密实度（最小孔隙率）和最大摩擦力的优质填料， 为保证级配碎石有较大摩擦角，应采用棱角分明碎石，片状、针状碎石含量不超过20%。最大粒径满足要求，粒径过大在运输中易出现离析， 过小则强度和刚度满足不了要求。碎石洁净，本身强度高，泥及有机质含量小于2%，质软易碎碎石含量不超过10%，其材料压碎值标准试验不大于30%，用级 配碎石填筑时当孔隙率<20%时，其强度和刚度衡量指标k30值大于150kpa/m，孔隙率愈小，k30值越高。在现场提取各种集料样品进行各项指标试验，符合要求后进行筛分试验，从而绘制筛分曲线，根据要求级配碎石筛分进行试配，试配后将级配碎石进行 二次筛分试验，并根据筛分曲线调整配合比，根据配合比配制一定量级配碎石进行标准击实试验确定其最大干密度和最优含水量，从而确定级配碎石拌制时加水量， 根据集料配合比和加水量进行级配碎石拌制，拌制可根据用量和设计要求进行厂拌和路拌法拌制级配碎石成品。

3.2水泥稳定土

水泥稳定土包括水泥土、水泥砂、水泥碎石、水泥石渣和水泥石屑。水泥稳定土属于一种土体加固，通过在土中加入胶凝材料水泥，使土体和水泥通过化学反应形成一种综合体，从而使土体强度和刚度增强，它施工方便，效果良好，是目前过渡段施工中广泛应用的一种填料。

结语

对于公路桥梁施工过渡段所发生的“桥头跳车”、“地基下沉”等问题，一定要引起我们的高度关注。所以为了确保公路的施工质量，提升车辆行驶的舒适度和安全度，一定要使用各种办法让公路桥梁连接处过渡段的下沉程度减少，进而让公路的经济效益获得提高。因此，重视和加强公路桥梁过渡路段的施工质量，是增加公路行车舒适度与可靠度和安全性能的最好办法。

参考文献

[1]张军红，刍议路桥工程过渡段施工技术实践[J]，科技信息，2010，（26）

[2] 赵志华. 路桥过渡段施工技术浅析[J].民营科技，2011（01）.