公路工程路基路面压实施工技术措施分析

齐杰

摘要：本文第一部分将阐述公路工程路基路面压实的影响因素；第二部分将探讨公路工程路基路面压实施工技术措施。笔者希望抛砖引玉，让更多的有识之士参与到该课题的讨论中来。公路工程路基路面压实技术的实施，能够强化路基路面的强度，保障路基路面的施工效率。

关键词：公路；路基路面；施工技术；解析

公路压实是公路建设中极为关键的版块，对公路的特性有着决定性影响。保证压实效率，能够提升路面强度，抵抗塑性形变，降低渗漏概率、饱水量，保证路基路面不变形，有助于深入建设公路工程路基路面，并确保其建设效率。影响公路工程建设的元素极为繁杂，而公路路基路面压实技术无疑是一项极为关键的技术，对整体工程的成功完成有着极大的助益。

一、影响公路工程路基连压实作业的要素

（一）含水量

在压实的时候，路基土或路面构造原料的含水量，对压实的密实度有着极为关键的影响。土的内部摩擦阻力以及粘结力决定了密实度。土壤含水量少的时候，土颗粒间的内部摩擦阻力强，压实到既定密度的时候，压实作业屈服于于土抗力，压实所获取的干容量低；当土层的含水量变多的时候，水在颗粒间能够润滑颗粒，让土壤的内部摩擦力降低，所以相同的压实能够获取极大的干容量。在这一流程中，单位的土体内空气体积缩减，而固体体积与水体积增大。当土壤的含水量突破临界值的时候，尽管土壤的内部摩擦力仍然在降低，然而单位土体中的空气体积已被压缩到极小，而水的体积却持续增大。因为水不会缩减，所以，在相同的压实功的作用下，土的干容量是成递减趋势的。

土的含水量以及干容量的这类密切联系，在全标纸上出现了驼峰状的水实曲线。所以，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰以及水泥稳定土等多类原料，均在特定的含水量下才可以压实，并获取极大的干容量。这时的含水量达到极佳状态。然而，某类土抑或路面构造原料的含水量极大值以及干容量极大值是不会变更的，它伴随压实的程度而变更。在作业碾压的时候，它会伴随所利用的压路机的重量和功效而改变。

（二）压实功效

假定压路机重量不发生改变，而增大碾压变数，抑或增大压路机重量，不变更碾压通数，都能够发现击实试验中同等的含水量密度联系。所以，伴随压路机重量的增大，土壤以及路面原料的含水量减小，而干容量数值也会飙升。

然而，此类情况是有界线的，如果越过此界线，即是说持续增大压路机重量抑或增大碾压遍数，最佳含水量以及最大干容量也基本保持不变。保证土壤以及路面构造原料含水量，可以确保所需要的压实度。另外，压实机械的挑选以及使用，碾压层的厚度以及碾压遍数要和所利用的碾压机械相吻合。

二、公路工程路基路面压实施工技术举措分析

（一）提升压实作业质量

1.压实施工的过程中，应保障摊铺速率以及压路机碾压段长度间的契合度，并保障两者能够平稳工作。在温度偏高、风速不大时，碾压段的长度不能太短；而在温度偏低，风速极大的时候，碾压段的长度可以缩减。

2.在压实中，假如在碾压流程中产生沥青混合料牯轮的情况，应喷洒一定比例的水。

3.在还没有冷却的路面沥青混合料表层，不能够布置大型机械设施以及它类自重太大的物品，而且不容许在其上端喷洒矿料和油料等等。

4.对压路机没有办法压实的公路路基路面，应使用振动夯板来继续作业。

5.碾压段的长短要依照路面沥青的出场温度、混合料的特性和当日的温度以及风速来合理化确定。

（二）压实质量检验

1.核子密度仪法

该模式用在沥青混合料路基路面压实质量的检验中，其测定层的厚度管控在20厘米的范畴中；沥青表面层的压实密度要使用散射法明确，而土基层原料的压实程度的检验应利用直接透射的办法。该模式的检验流程是：

1）方位的明确以及设备的预热

根据抽查的结果来明确方位，之后预热仪器，并稳定核子密度仪在既定的部位，预备检验。

2）测验过程以及测验参数的读数

开启测验装备，依照测验预案实施测验，测验完成后应读取数据，并关上测验设备。

3）测验完成后应将核子密度仪安置在有核辐射硬性规定的仪器箱中。

2.灌砂法

灌砂法是路基路面压实质量检测的常用模式之一，然而这类模式不能检验填石路堤的路基路面的压实作业。灌砂法的基础原理是挑选符合标准的均匀砂；并依照特定的高度以自由落体的方式进入测验洞中，融合单位量统一的理论和集料的含水量等参数来检验路基路面压实作业。

（三）路基填土技术要点

路基填土技术，应迎合公路路基的实际需求，以土的颗粒构成特点、土壤的塑性指标、土壤中有机质的多少为依据，检测土的种类、特性能否用于路基填土；应依照公路的地理方位，挑选成本低廉、性价比高的土来进行路基填土工作。

在路面构造层中使用的原料、破碎的石块、砂砾集料等的强度有了保障，还要兼具优良的级配。如此，才可以保障公路构造层密实度。

（四）地基以及下基层技术要点

在路基填土以前，需要先碾压地基，让其强度满足建筑所需。例如：地基自身较为湿软，直接进行路基填土工作有一定的难度系数；路堤的首层（每一层的压实厚度管控在20厘米的范畴）；而第二层上重型设备也不能实施碾压，重型设备碾压，土层会产生“弹簧”现象，碾压遍数越频繁，这类情况就越令人头疼。因此，应使用换填土层法、强夯法、振动水冲法以及挤密桩法。

结束语：

综上所述，在公路路基路面施工的过程中，需要利用一部分技术举措，对路基路面构造层原料实施压实，令其密实度变得更为理想。如此，才能确保公路路基、路面的抗压能力，保证路基、路面的施工效率。

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