浅谈市政路桥裂缝形成原因及对策

关玉峰

【摘要】伴随现代化建设速度的不断加快，市政路桥工程也取得了令人瞩目的成就。然而混凝土作为市政路桥施工过程中非常重要材料，它具备不易被破坏以及耐压程度高等优点，因此被大量的用于市政路桥的施工中。然而在进行市政路桥施工之时仍旧会有混凝土裂缝产生的情况，进而对市政路桥的正常使用产生了严重影响。文章就市政路桥施工过程中混凝土施工裂缝的形成原因进行了大致分析，并就此提出了相应的解决对策，以期为我国市政路桥的施工提供可供参考的意见和建议。

【关键词】市政路桥；混凝土裂缝；原因分析；预防措施

1 市政路桥非结构裂缝形成原因

在进行混凝土的浇灌之时，由于自身并非出于密闭真空里，所以伴随时间的流逝，其会随着环境的变化而相应产生改变，进而对外在质性完整产生硬性，从而导致市政路桥裂缝产生，然而造成上述情况的主要原因包括如下几点：

（1）在混凝土构建初始的二十四小时之内，水泥会在水化热作用之下形成大量热。然而由于浇筑程序性的设计使得隔板等异化成隔热体，进而造成传热不通畅，使得大量能量不能及时扩散到空气里，造成混凝土温度突然升高。但随着时间的流逝，空气对流加速，先前聚集而来的热量开始散发出去，使内外温度大致相当，于是混凝土便逐渐冷却下来，这时混凝土便会产生收缩作用，而此种收缩将会对材质起到拉紧作用，尤其是外部模板和钢筋，致使其弹性降低，从而导致混凝土出现开裂情况。此外，这种状况在施工条件较差的冬季，会由于内外温差在空间和时间上的放大，使得表面收缩率比内部收缩率远大，从而形成裂缝。

（2）在浇灌混凝土之时，会借助大量水，进而使各材质彼此间的契合得以完成，但由于外在空气结构原因，导致空气含水与混凝土含水出现不对称的情况，从而形成湿度差，致使混凝土的内部出现大量脱水情况。与此同时，由于混凝土的表层失水相对于内部要慢一些，于是便出现内部收缩小而外部收缩大的不均匀变形。然后在内部混凝土约束作用下，造成表面混凝土受到一定的拉力作用，从而导致裂缝的形成。

（3）在浇筑混凝土之时，由于水泥水化的反应非常激烈，使得泌水水分增发非常明显。并且由于骨料在自重作用下开始下沉，使得混凝土出现失水收缩的情况，在钢筋对骨料下沉的阻挡作用下，导致沿钢筋力的方向出现裂缝。

2 市政路桥结构裂缝形成原因

（1）市政路桥混凝土骨料里的活性硅同地下水里的碱、外加剂以及水泥产生膨化反应，水泥水化热过程中所形成的铝酸钙与硫酸发生反应，在体积膨胀的情况下，使得局部拉力增高，同时在有害化学反应、模板渗透性低、钢筋生锈以及水泥用量过多的情况下，使得众多侵害性的效应开始凝聚，导致混凝土产生质的变化，于是裂缝也就产生。

（2）在进行施工之时，因为锚垫板位置并未按照设计位置进行布置，也未将铺垫板和锚垫板栓顶牢，致使预应力结构出现张拉裂缝。

（3）由于不能在瞬间将联箱梁落架的任务完成，而是从简支梁到连续梁受力体系以接近设计受力体系力式进行缓慢转换，如此一来，在简支的过程中连续梁负弯矩区便会由于落架时间过长或落架的顺序不当而不能满足设计张拉强度的要求，从而形成横向裂缝。

（4）尽管在施工过程中针对非预应力预制板梁和非预应力的现浇连续箱梁进行了预拱的设置，然而在荷载的作用之下便会形成设计结构裂缝。此外，非预应力的现浇连续箱梁也会在梁顶的负弯知区形成裂缝，并且此种裂缝通常都在0.2mm以内又或者满足设计规定范围，那么此种裂缝便是安全正常的，不然就必须采取相应的对策来进行加固处理。

3 市政路桥裂缝控制对策

在进行市政路桥工程的施工时，较为常见的问题便是裂缝问题，由于形成市政路桥混凝土裂缝的原因很多，因此必须有针对性的采取相应对策来对其加以处理。

（1）不断提升施工质量，在浇筑混凝土结构以及构建拼装、运输、起模、吊装、制作的过程中，一定要对岗位责任建设予以加强，使施工全流程操作得以完善，从而使施工中各种不规范的操作得以减少。主要表现在如下几方面：在施工之前，操作人员需抽样检查原材料，并对施工配合比予以及时调整，并且将刚度合格的支架予以压实充分，同时还要确保混凝土的流动性以及振捣要匀速进行，避免出现混凝土沉实过大的情况发生。此外，还需按照混凝土的配合比来进行计量投料，保证拌合的时间超过一到两分钟，确保其不析水、不离析、和易性好并且运输时间短，采用分层浇筑的方式，保证分层厚度在三十厘米以内，在振捣之前需将振捣棒插进前层的五到十厘米位置，控制振捣时间在一分钟左右，直到将气泡排出为止。在完成混凝土的制作之后，使用的运输工具不能出现析水和渗漏的情况，在运输时还要避免混凝土受到日晒雨淋，运输的时间要在三十分钟以内，假如是在高温下进行运输则必须对混凝土的坍落度加以检测，从而确保由于蒸发而丧失的水分在规定范围之内，并且也便于对坍落度加以调整。此外，还需确保施工模板的刚度以及混凝土的保护层适度，由于混凝土的强度不足，因此还要对拆模时间规范性加以保证，进而避免由于受力钢筋保护层的厚度过大，而造成构件有效高度降低，并由此形成沿受力钢筋垂直方向的裂缝。

（2）对温度进行有效控制，最主要表现在对骨料级配的调整上，通过对外添加剂、干硬性混凝土等加以使用，进而使混凝土里面的水泥比例得以降低。此外需注意的是要冷却碎石，从而使混凝土在搅拌过程中所产生的浇筑温度得以降低，在夏季进行混凝土的浇筑之时需适当减少浇筑的厚度，并运用浇筑层面进行及时散热；将水管埋设在混凝土中，通过冷水来达到降温的目的；对拆模时间予以合理规定，在温度急剧下降之时采取表面保温处理，从而避免由于混凝土表面产生急剧温差变化，在冬季进行混凝土施工之时要采取必要的保温对策，并且还要对混凝土性能加以改善，进而使混凝土的抗裂能力得到提升，避免混凝土表面出现干缩，从而形成贯穿裂缝。

总而言之，在进行市政路桥混凝土施工之时，形成市政路桥混凝土产生裂缝的原因非常多，怎样采取一定的施工对策和设计方式来控制和避免市政路桥裂缝的形成也就显得尤为重要了。所以，一定要嚴格遵循国家相关技术标准和规范来进行施工、设计以及监理，从而确保结构的耐性满足要求。此外，在进行运营管理之时，一定要对管理和巡查予以加强，并将发现的问题予以及时处理。四、结语

在对市政路桥工程进行施工之时，由于裂缝原因会导致混凝土外观受到影响，情节严重时甚至会造成市政路桥混凝土出现报废的状况，进而给施工单位的经济和名誉造成非常不利的影响，因此是施工单位一定要想法解决的难题之一。事实表明，在对市政路桥进行施工之时采取恰当的举措是能够使市政路桥混凝土的裂缝情况得到控制和克服的，只有对市政路桥混凝土裂缝的产生原因及其种类进行细致全面的总结和分析，才能使市政路桥混凝土裂缝得到控制和避免，从而达到防范未然的目的。

参考文献：

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[2] 金龙云，李浩铭.路桥施工中防治裂缝的技术措施分析[J].商品与质量.科学理论，2011，（1）：99.