市政道路施工中土基工程质量问题的分析

摘要：近些年来我国加大对公路的建设，市政道路中的土基施工其实技术难度不高但是由于施工的场地狭小，交通的影响又大工作人员的疏忽工艺也比较繁琐，导致施工中出现了形形色色的不同的环境条件的制约。因此，要坚持按照技术标准来实施认真加强施工管理，强化施工人员的道路质量意识，这样道路的持久生命力才能得以保障。

关键词：市政道路施工 土基工程 质量问题

前言

现阶段我国市政道路土基工程施工的形式主要是水泥混凝土路面施工。因为水泥混凝土的路面具有抗压强度高，使用寿命长，耐水稳定及修复养护费用较低等优点，被广泛使用到我国道路土基工程施工中，伴随当前水泥混泥土路面施工技术的不断成熟和完善，水泥混凝土路面的施工更加普及，发展更是十分迅速，尤其在重要的交通设施和市政道路上，获得較大的发展。

一、市政道路施工中土基工程质量的重要意义

所谓土基工程指的就是土质基础工程，按照施工的技术要对肩道以及道路下面进行碾压，以便能够促进道路的土基均匀、密实、稳定，还可以采用一些比较特殊的处理技术使土基工程符合设计的标准。土基工程是市政道路建设的重要环节，市政道路施工的质量也被决定，所以不可忽视土基工程的施工。在具体的施工中会出现很多的土基工程问题，主要是因为：道路工程的施工工期一般都不长，施工就会显得比较匆忙，其中土基的施工质量就很可能得不到很高的要求。另外，在具体的施工中，施工的主要场地也不是特别的充裕，会有人流走动和交通封闭的现象存在，这样就不能很好的保证施工的连贯性，整个工程的施工进度和质量都可能受到影响。具体的施工中，还会有管理和施工人员对施工中的细节把握的不全面的问题，这样也会使土基工程的施工出现这样或那样的问题。大量的道路工程实例证明，倘若土基工程没有一定的稳定性和耐用性，很可能在日后市政道路的使用中，道路的土基很可能产生下沉问题，进而就会出现不同程度的支撑力度，道路路面断裂的现象层出不穷。所以在具体的道路施工中，对土基工程的施工的重视是必须也是必要的，以便保证市政道路的质量。

二、市政道路施工中土基工程存在的问题

1、土基碾压及排水问题

在施工过程中，对于土基碾压及横坡处理不够重视。好多施工人员认为土基没有必要根据标高碾压整平，推完路槽以后，只碾压一遍，就对路面底面结构层开始施工，遇到有些土路绝对标高较低时，也不修整，只顾及进度问题，却不顾路基排水。产生的后果表现为：土基不平整，标高不准确，忽高忽低。势必会造成土基高的地方承重层结构很薄，厚度的不足容易造成路面出现龟裂，而土基低的地方又浪费了结构材料；土基横坡出现不准确，平整度较差，导致承重层及面层厚度不均等，会减少道路的使用寿命时间。土基横坡未进行整平，排水未做好，就会造成雨天排水不畅，导致土基吸收大量雨水，含水量过高。土基会成为“橡皮土”，给土基碾压带来很大困难；土基施工排水设施没有设置或者堵塞.会给施工进度及质量造成影响，还会引起翻浆现象，给施工增加难度；土基回填时没有根据设计或规范进行回填或碾压，导致道路行车因密实度不高引发路面龟裂、凸起凹陷等现象。解决办法如下；

（1）土基压实整平

首先，土基压实与否的因素包括土的含水量大小、土的性质、压实机具选取以及压实方法选择。大量实例已充分证明，当土体含水量最佳时进行压实，土颗粒结合得最紧密，可以达到最稳定的相对位置，水稳定性最好，所以土体含水量对压实效果具有至关重要的作用。施工过程中应严格控制和掌握土体含水量。其次土体性质的影响，土质不相同，其最佳含水量和最大干密度是有区别的。施工过程中，应分析试验不同土质，求得各类土质的最佳含水量以及最大干密度，以此为标准来对土基压实进行控制。

（2）正确布置排水与降水设施

施工布置排水与降水设施时，不能破坏土基土壤天然结构，保证临近建筑物与构筑物的安全。排水与降水设施的设置，不得对原有地面排水系统造成破坏，应当与之进行有机结合。施工排出的水体，应引向距离土基较远的区域。在细砂与粉砂土中进行降水时，应当采取措施避免流砂。在路堑坡顶外侧设置排水沟时，排水沟横断面与纵向坡度应通过水力计算进行确定。排水沟设置时，应当在路堑顶部边缘留有防渗安全距离，或采取一些防渗措施，而且要在路堑顶部建造倾向排水沟方向的2%横坡。设置排水、降水设施时，应关注天气情况。在雨天、雨季进行施工时，要根据实际情况一边开挖一边碾压，必要时停止施工。

2、沟槽覆土问题

土基施工时，沟槽覆土没有按照相关要求操作施工，比如将含水量高的土壤倒入沟槽内，甚至沟槽内填入淤泥，有的填入大块石块与混凝土块旧料导致空隙很大，沟槽填土未按规范标准进行分层夯实。这些错误操作都会给道路质量带来严重问题，严重影响道路的使用。

（1）产生的后果

道路通车时间不长，沟槽部位由于行车荷载作用，产生塌陷现象，沟槽两侧路面产生明显裂缝与凹槽。

（2）解决办法

施工过程中，要严格要求操作人员，不要随便把淤泥、泥炭土、沼泽土、冻土、及大量含有生活垃圾的土质等填入沟槽内。对于塑性指数超过26、液限超过50%、可溶盐含量超过5%、7000C有机质烧损量超过8%的土，只有通过技术处理才能用作基填料。其次，应当对覆土最小深度把握住，分层夯实机械要选取轻巧方便的，来完成沟槽覆土。

3、土基出现“弹簧土”问题

当土基填料含水量过高，或者翻晒，拌合不均匀，碾压层下面存在软弱层等情况均会造成“弹簧土”的出现，土基四周弹起，表现为软塑状态，无法压缩体积，无法密实成型，严重阻碍了施工进度。解决方法如下：

（1）严禁使用天然稠度低于1.1，液限超过40，塑性指数超过18，含水量超过最佳含水量两个百分点的土质作为路基填料。

（2）将碾压层下软弱层彻底清除，填入良性土壤重新整平碾压。

（3）对出现“弹簧”的部位，进行翻晒、拌和均匀然后重新碾压，或者将之清除重新填入含水量适宜的土壤。

（4）对出现“ 弹簧”而又急于赶工部位，可以加入生石灰粉翻拌，使土质达到适宜含水量再重新碾压。

4、翻浆与地下水问题

土基施工过程中，经常发生基槽翻浆、地下管线泄漏、地表水位过高等问题，如果不及时解决问题，将使道路使用年限收到严重影响。在废旧管线漏水地方，水体常年冲刷，会冲击走该处的道路结构层与地下土层，从而形成空洞，导致路面发生塌陷等现象。解决办法如下在土基施工过程中，操作人员要随时观察土基表层，假如发现有些部位土壤含水量出现异常情况，一定要找到原因并制定相关解决措施。

结束语

总之，市政道路施工中，土基工程的施工技术并不是很困难，但是由于施工现场狭小、工艺比较复杂等因素影响，加上交通流量影响大，在施工过程中，往往会遇到多种多样的困难以及环境条件的制约。因此，市政道路土基工程施工要始终按照技术标准操作，切实加强施工管理，提高施工人员质量意识，一定会使路基耐久性大大提高。

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作者：吕志平，身份证号：410502197405032018