利用行道树空间开辟港湾式停车位的可行性

董永强 荣晨

【摘要】随着机动车数量的飞速增长，停车需求十分巨大。然而停车设施不足等原因导致一些车辆随意停放，一些道路的非机动车道甚至机动车道都沦为停车场。为解决路内停车问题，使道路充分发挥其本身功能，十分有必要对现有道路空间进行合理利用。结合郑州市区支路的停车现状，探讨解决停车问题和发挥道路交通功能的平衡点，探寻新形势下城市道路横断面设计的新思路。

【关键字】道路空间；路内停车；道路设计；港湾式停车位

一 现状分析

支路是城市路网中的重要组成部分，是城市的“毛细血管”。城市支路多为生活性道路，两侧多为居民区或者商店，停车需求非常大。许多车辆占用人行道及非机动车道进行临时、长期的停放，迫使非机动车行驶到机动车道，造成交通混乱，大大降低道路通行能力。机动车占道停车也被认为是造成交通事故的主要因素。本文提出通过对现有道路空间的改造，减少机动车占道停车现象，改善道路交通状况。

目前，郑州现状支路的断面形式各异，经总结，其具有以下共同点：

1、多为两车道，且机非混行；非机动车道多停满车辆，非机动车在机动车道行驶；

2、人行道宽度多超过5米，多被沿线商家摆放商品或停靠车辆；

3、行道树间距多为5米，树池宽度约1.25米，此空间无法行人，多为非机动车停放处。

经过以上分析，一方面车无处停放，另一方面行道树空间基本浪费。因此，拟对行道树之间的空隙加以利用，改造为停车位。

二 解决方案

港湾式停车位：在现行人行道凹进2.5米左右建停车位，小车可直接拐入人行道凹进停车区域，形似船入港湾而得名。目前公交车站多采用此种形式。本次设计拟利用行道树带空间改造设置港湾式停车位。

理论基础：目前，市面上的小汽车除大型车外，长度多在3.6米—4.9米，宽度多在1.5米—1.9米之间。对于一般以停小型车为主的停车场来说，目前设计的停车位尺寸多为5.3米（长）×2.4米（宽）。可见，车位尺寸的预留量很大。

《CJJ37 - 2012城市道路工程设计规范》 规定各级道路的人行道一般宽度不小于3米。

《CJJ152-2010城市道路交叉口设计规程》 规定：无机动车与非机动车分隔带的道路， 可沿人行道设置港湾式停靠站， 该段人行道宽度缩减不得超过4 0 % ， 并不得小于3 m 。

以人行道宽度为5米为例，即有2米的宽度可以利用。因此，目前的道路状况完全有条件改造出港湾式停车位。受道路空间所限，本次设计停车位尺寸为5米×2米，满足绝大部分小汽车的使用需求。行道树树池宽度多为1.25米见方，树池边缘距路缘石多为0.25米，即行道树带占用人行道宽度为1.5米。即停车位实际上仅在目前基础上多占用了0.5米人行道的宽度。

横向宽度已固定，纵向长度上确定形式时应考虑以下几点因素：

1、停车位：尽量占用较少空间；

2、行道树：尽量不破坏现有树木；

3、非机动车停放：预留一定空间；

4、市政设施布设：预留一定空间；

基于以上原则，特提出以下三个解决方案：

方案一：带式

本方案将较长一段行道树全部移除，拆除人行道砖，路缘石内移2米，改建成港湾式停车带。

本方案优先考虑停车，将较长一段行道树全部移除，压缩人行道，开辟出停车带。

此方案停车条件较好，空间利用率高；但需要移除树木多，工程量大；市政设施布设及非机动车停放较为困难。

方案二：点式

本方案最大限度保留现有行道树，拆除树间人行道，改建成树间停车位。

本方案优先考虑绿化，仅将树间人行道拆除，开辟出较小的停车位。

此方案基本无需移除树木，能最大限度的保留现有绿化。但由于行道树间距多为5米，因而树间停车位尺寸仅可供小型车辆停靠；且车辆进出难度较大。另外，没有预留非机动车和市政设施的空间。

方案三：间隔式

本方案为以上两种方案的折中。既考虑停车，也考虑绿化，同时预留非机动车和市政设施空间。

本方案空间利用率最高。隔两棵行道树移除两棵，开辟出两个标准停车位。同时行道树之间可停放非机动车或布设市政设施。缺点是改造较为复杂。

三 方案比选

比较内容 方案一 方案二 方案三

停车位数量 单侧7个/50米 單侧10个/50米 单侧5个/50米

移除行道树数量 单侧7棵/50米 单侧0棵/50米 单侧5棵/50米

非机动车停靠空间 较少 无（需占用停车位） 较多

工程规模 较大 较小 较大

改造难度 较大 较小 较大

景观效果 一般 较差 较好

适应性 较差 较差 较好

进出难度 较小好 较大 较小

小结 适用于两侧非机动车停靠需求小，对绿化要求较低的路段；对停车位需求较大可采用 适应性较差，仅可供小型车辆使用；如树间距较大此种形式最优 适用于停车需求不太大；基本保留现有道路景观，停靠非机动车以及布设市政设施较为有利

四 问题与思考

1、本文所述方案仅适用于某些有改造条件的道路；且改造后的停车位“合法性”问题应作为考虑的一个方面；

2、鉴于目前行道树带多为设施带，布设有线杆、路牌、垃圾桶等设施，改造有一定难度；因此，适用路段有一定局限性。可根据不同道路状况灵活选取不同方案；

3、目前行道树间距多为5米，停放车辆十分困难；新设计道路时可适当加大树间距，使两棵树之间能轻松停下一辆车，此种形式最为理想。

五 结语

本文拟通过对现有道路空间改造增设停车位的探讨，希望能为解决目前的占道停车现象提供一种新的解决方法。同时也为目前的市政道路设计工作提供一个新的思路。要从根本上解决占道停车问题 ，要完善停车设施建设，同时加强管理。利用现有空间改造只是权宜之计。本文仅在理论上分析了实施的可能性，实际应用中的效果还有待实践检验。

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准. CJJ37-2012 城市道路工程设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，1991.

[2]中华人民共和国行业标准. CJJ152- 2010 城市道路交叉口设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2010.

[3]李峻利.交通工程设施设计[M].北京：人民交通出版社，2001.