我国商用车产业现状与发展趋势

李红梅 唐岚 江昊

【摘要】本文概述了我国商用车产业的发展现状，并指出了现阶段商用车行业存在的问题.最后论文对我国商用车产业发展趋势进行了预测并提出了加快推进商用车产业发展的一些基本经验。

【关键字】商用车；产业；现状

从2005年开始，中国汽车工业协会开始实行新的车型统计分类，按照我国自身的特点，新分类的商用车共分为货车、客车、半挂牵引车、货车非完整车辆和客车非完整车辆五类。我国汽车工业从商用车起家，共经历了起步阶段、全面引进发展阶段和告诉发展阶段

1 我国商用车产业现状

中国汽车市场在2004年以前商用车曾一直是中国汽车市场前进的驱动主力。随着经济的发展，人民生活水平的提高，中国汽车市场的总体需求结构发生了根本性改变，从2005年起，乘用车的销量开始超过商用车，中国的汽车市场呈现出乘用车为主，商用车为辅的市场格局。

1.1产业集中度

在近几年商用车销量排名中，前七位的商用车企业始终保持不变，第八位、第九位和第十位发生了一些变化，主要集中在上海通用五菱，长安汽车、陕汽，凯马几家企业，但无论销量前十位的企业是哪些，他们所占的市场份额，始终保持在65%以上，产业集中度较高。

1.2产销结构

第一，产品结构。商用车主要的应用领域是运输，包括货运和客运。其中货车在整个商用车中占比最大，比重超过了80%（包括整车和非完整车辆），商用车的各品种销量占比总体变化不大。

第二，消费结构。主要包括企业和个人、运输公司、出口三大类。其中，企业和个人类别中主要包括自用和个体运输经营；运输公司主要是指货运和客运公司；出口市场占商用车消费市场所占的份额不大，但近几年出口所占比重一直处于上升，2012年出口占比达到10%。

1.3商用车进出口现状

目前，我国已经成为世界上最大的汽车产销国，我国也是世界上商用车最大的出口国之一。2006年以来，我国商用车主要出口国家主要集中在进口关税低、进入门槛低的非洲、中东等国家。随着汽车出口秩序逐渐规范、出口规模增大和产品技术含量的提高，我国的汽车产品不仅在非洲、中东等国家的出口规模日益扩大，而且已经开始逐步延伸到准入门槛较高的发达国家市场。与此同时，南北美洲和欧洲市场出口额也迅速增加，他们正在成为我国以商用车和零部件为首的自主品牌出口新市场。

2 我国商用车产业发展过程中存在的问题

我国商用车的发展势头强劲，商用车市场在2009年受到全球金融危机的影响，但是依靠国家宏观经济调控和国家实施的“汽车下乡”、“以旧换新”等鼓励政策的支持，中国成为了当年全球产销量唯一增长的商用车市场。但是行业繁荣的背后，我们也必须看到在发展中存在的问题。

2.1研发能力薄弱，核心技术掌握不全面

我国商用车的制造技术经过几十年来的发展已有了很大的提高，拥有了自己成熟的总成资源，具有独立的研发体系，已经具备了相当的自主开发能力。但是总体的开发能力和自我创新能力与国外水平相比，依旧存在差距。商用车的四大核心总成，即车身、发动机、车桥和变速器的重要的度和附加值都很高，他们的自制率和技术掌握程度往往是衡量商用车产业竞争力强弱的重要指标。

2.2 零部件企业规模小，出口附加值低

我国主要零部件产业园区共有103个，主要分布在东部沿海地区，其中江苏、河北、浙江、福建拥有的汽车零部件产业园区较多，汽车零部件产业集群特点显著。但从汽车零部件产业的整体规模来看，我国汽车零部件内资企业规模小，效益差，截止2011年底，国内共有汽车零部件企业11025家，民营企业占45%，集体企业占20%，国有企业占25%，合资企业占5%，年产值超过亿元的大型零部件企业较少。

3.我国商用车产业发展趋势

3.1轻量化发展趋势

商用车是汽车耗油的主力，工信部2010年的数据显示，我国汽车油耗占石油年消耗总量的一半左右，只占汽车总量13.9%的重型商用车的油耗却占了汽车油耗的49.2%。2011年，我国石油进口依存度高达56.6%，已超过50%的国际公认的警戒线，形势十分严峻。汽车的油耗主要与汽车的总质量和发动机的排量有关，轻量化是降低油耗的有效途径。德国海德堡责任有限公司能源与环境研究所的调查研究结果显示：商用车减重率对油耗的影响可用自重减少10%，油耗降低4.8%来预测。

3.2 节能环保趋势

《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》规定，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机（主要指柴油发动机）与汽车必须符合国Ⅳ标准。国IV排放法规对发动机技术提出了更高的要求，除采用电控高压共轨等技术优化燃烧过程外，还必须增加机外后处理装机，才能使排放标准达标，后处理技术主要是SCR（选择性催化还原）技术和EGR+DPF（废弃再循环和颗粒捕捉器）技术，而这两种技术对我国商用车企业来说还难以在短时间内自主开发完成。中国商用车厂商需要借鉴国III排放法规实施的宝贵经验，如果技术完全由外方掌握，那么就算能进口国外技术实现国IV排放标准，技术使用的成本也会是非常高昂，只有自己掌握了技术，才能真正取得市场话语权，哪怕只掌握一部分技术，也能使国外技术使用成本大幅度降低。国IV排放法规的升级不仅会催高产品价格，对行业走势产生影响，还涉及到更为复杂的技术突破和更为广阔的配套设施建设，需要政府、汽车生产企业、产品配套企业、消费者等多方通力合作，共同促进。

2012年2月1日，工信部与交通部发布《关于实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知》将对最大设计总质量大于3500kg的商用车辆实施燃料消耗量管理。为了达到燃油消耗量的限值要求，生產厂家在整车匹配（包括发动机、变速器等一系列相关零部件）上，必须进行技术改造。油耗高、排污高的车辆将逐步退出运输市场，取而代之的是符合国家节能环保要求的新型车型，运输车辆结构将逐步得到优化。企业为分摊增加的生产成本必将会进行产品提价，因此物流等经营性企业将面临购车成本增加。但从刺激市场需求的角度来讲，这必然进一步促进轻自重、高节油的车辆得到更广泛地认可和应用。

4加快推进商用车产业发展的实践总结

1.必须遵循商用车市场自身发展规律，充分认识商用车产品的生产资料属性。

2.必须实施商用车产业企业“引进来”和商用车产品“走出去”战略，提升商用车产业的国际竞争力。

3.必须通过实施商用车产业重大项目带动战略，培育核心竞争力。

4.必须坚持业态创新与产品创新，满足市场需求。

5.必须完善政府角色定位，制定合理政策，不断完善产业链，促进商用车产业集群发展。

5 结语

作为汽车工业不可或缺的重要部分，商用车市场发展与国家GDP增长、城乡居民的实际收入增长、区域经济相关性的发展等相关性很强。2011年我国商用车保有量2061万辆，按照我国预期的经济增长速度，再过十年，商用车的保有量至少有2倍的增长，因此从长期的趋势看，商用车有望保持增长态势。

参考文献：

[1] 夏先玉 西部汽车工业的发展现状和对策研究[D].西安：西安石油大学，2007.

[2] 陈敏 中国商用车产业发展模式研究[D].武汉：武汉理工大学，2010.

[3] 司康 商用车产业发展环境研究[J].交通世界（运输车辆），2006（5）：20-23.