探究自动售检票系统模拟测试平台的组建与应用

彭贵超

摘要：本文主要介绍自动售检票系统模拟测试平台的组建和应用，基于平台的网络架构、硬件配置和管理工作实现自动售检票系统的组建，并通过功能调试验证其有效性和可行性。

关键词：自动售检票系统；模拟测试平台；应用

随着轨道交通事业的发展，售检票系统不断朝向信息化和网络化的方向发展，尤其是客流量的增加要求运用各种新设备和新功能，平均日处理的数据量也不断增加，要求售检票系统具有更高的稳定性和可靠性。虽然我国当前自动售检票系统的开发商较多，但是开发环境较为凌乱，设备系统的开发标准也没有统一，功能不够完备。更重要的是，缺乏有效的模拟联网测试平台对自动售检票系统进行性能测试，仅凭借出厂调试就投入使用，在运行过程中出现设备稳定性较弱的现象，影响到整个系统的运行。本文中研究的售检票系统模拟测试平台基于某市轨道交通的实际运行情况，构建完善的模拟环境，为自动售检票系统的开发和运营提供基础的测试，可以有效地模拟单机设备转进入状态。模拟测试成功之后投入运营的自动售检票系统具有较好的稳定性和可靠性。

1.自动售检票系统模拟测试平台的构建

1.1网络架构与硬件配置

自动售检票系统模拟测试平台基于相关部门的标准，分为五大功能层面，分别是轨道交通模拟清分系统、第二为中央层，由中央计算机模拟系统构成、第三为车站层、第四则是由自动售票机等构成的终端层、第五是读写器层。自动售检票系统模拟测试平台的硬件配置需要满足整个系统的架构，存放半年到一年的客流量数据以及处理超过日均五百万人次的客流量。

首先是模拟清分系统，服务器使用HP小型设备，应用平台配置为高端计算机，基于磁盘阵列存储系统每日获得的数据，操作系统使用的是UP-UNIX，并应用先进的数据库设备；第二是中央计算机模拟系统，主机需要满足与计算机处理实施数据交换的要求，同时对于其通信效率和质量的要求比较高，所以服务器同样使用HP小型机以及高端的计算机，操作系统和数据库与模拟清分系统使用相同的配置；第三为计算机模拟系统，其分为两部分构成，分别是车站通信计算机与计算机操作台，由于这二者对工作环境的要求高，因此配制过程中使用工业级的控制计算机，通信计算机与车站计算机操作系统根据实际需要安装Windows或者是LINUX，数据库则使用MYSOL等；第四为终端层，由车站各终端设备构成，如自动与半自动售票机、闸机以及加值机等，基于正线使用的需求以及厂商原本的配置进行软件的安装；最后是读卡器层，需要满足各类不同票卡的读取，当前读写器的测试平台应用单独的测试环境。

1.2网络管理配置

本文中自动售检票系统模拟测试平台使用星型以太网的形式实现连接，各个层面上的网络设备利用交换机连接，基于设备的实际情况分配不同的网络地址，如位于第四、第五层面的网络设备分配较大的网络地址，而第一层中的网络设备则使用较小的网络地址。各个地址之间应用独立网段形式，基于防火墙策略与外部网络环境隔离，保持自动售检票系统模拟测试平台的网络独立性，确保测试过程不会受到外界的干扰。

1.3人员管理配置

在本研究中，自动售检票系统模拟测试平台研究小组有六位成员组成，他们大都来自于轨道交通自动售检票系统各个工作部门。研究小组成员每一位都能够掌握各自的专业技能，总体来说专业涵盖了软件管理、计算机网络管理、自动售检票系统管理、系统参数管理以及数据分析等，成员之间相互协作，以实现构建自动售检票系统模拟测试平台的共同目标。在开展自动售检票系统测试工作期间，于小组中挑选出一名组长，协调成员之间的工作、分配测试任务、明确成员之间责任范围，组织好成员之间的合作关系。虽然小组当下的目标是研发自动售检票模拟测试平台，还应当将实现新线的接入、构建标准化的测试流程、乃至实现模拟测试平台的科研工作作为更加长远的目标。

2.自动售检票系统模拟测试平台的应用

2.1逐一替代法进行模拟测试

自动售检票系统模拟测试平台在构建完成也就意味着有效的系统环境的实现，可以进行效益一致联网测试工作。由于某市轨道交通中应用的自动售检票系统有多个不同的开发商提供，对功能和设备进行再次开发设计难以满足系统上下层的兼容性要求。为了保证新型设备以及新开发的功能在正线运营之后能够与系统兼容，保证运行过程的稳定性，在此进行单机设备的功能调试时，将其接入到自动售检票系统模拟系统环境中采用逐一替代的方式进行，能够较好地测试出新开放的功能以及新设备在正线使用过程中与系统的兼容性。新设备的测试应当全面、完善，从通讯层开始直到功能层的测试，完成后还要开展测试案例的编制工作保证数据参数的真实、有效。

逐一替代测试方式的原理是基于原有的自动售检票系统模拟测试系统架构，逐个将设备接入，联网之后系统接收数据参数、上传报文，与其他设备之间进行走票调试，通过测试结果能够掌握新设备多接口功能参数和使用要求，与传统测试方式相比，逐一替代测试过程中设备出现故障与异常的可能性小，显著改善其安全性和可靠性。逐一替代法的测試原理为：首先，将新功能闸机进入到原来的车站计算机系统中测试其使用状况；第二，将心功能车站计算机接入到原来的测试闸机中，得到新功能车站计算机的使用数据参数，了解其使用情况；第三，将新功能车站计算机接入到新功能闸机中，得到新功能车站计算机系统的运行参数，掌握其工作情况。

2.2新线接入的联合调试

如果没有构建自动售检票系统模拟测试平台，要最新线接入进行测试，只能借助于自动售检票系统，不能实现设备的联合调试，而自动售检票系统模拟测试平台能够为新线的接入调试提供基础保障。新线接入系统之后，通过互联网络连接到模拟清分系统，从而形成一个模拟测试的自动售检票系统网络架构，其具有非常高的仿真性，通过该系统进行联合调试，结果能够清晰、真实地反映出新线自动售检票系统的实际运行状况。

2.3数据参数的分析

基于自动售检票系统模拟测试的我五层架构以及硬件和软件的配置，最终系统能够实现日均超过五百万客流量的处理要求，数据的存储时间超过半年。因此，通过模拟测试平台的环境，能够将轨道交通每日的客流量数据导入进行分析，结合系统的实际需要对参数变量进行修改，得到完整的分析数据，便于管理者的判断和决策。首先是客流量的分析，基于列车的运行实际情况，结合自动售检票系统的路网客流量计算规则能够得到相应的参数，如根据列车的发车时间、速度、拥挤情况得到相应的设置参数，将客流量数据导入之后进行清分运算，得出具体的客流量指标。然后对参数进行分析修改，可以为轨道交通管理部门的列车运营组织与调度提供数据支持；其次是数据的演示，通过搭建模拟演示平台，利用可视化技术将数据展现在人们的面前，能够直观地反映出测试平台当中不同的数据处理结果与流程，工作人员可以更加清楚的了解数据的传递和交互过程。

结束语

综上所述，本文探讨了基于网络架构、硬件配置、设备与人员管理的自动售检票系统模拟测试平台的组建，基于联网调试的环境分析模拟测试平台的应用，保证自动售检票系统投用之后的稳定性和安全性。

参考文献：

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