汽车发动机点火系统故障诊断

汪文忠

（浙江省汽车工业有限公司）

汽车出现异常情况时，其原因有些是因为零部件损坏引起的，有些是某些系统没有达标或是在运行中偏离正确的调整状态引起的，其中点火系统表现得更加突出。因此，在进行汽车故障分析前先调整点火系统状态是必要的。而点火系统的故障引起发动机不能启动或不能正常工作的主要原因有：无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等现象。点火系统的故障发生在低压线路和高压线路中，其中高压线路的故障主要在电器盖、分火头、高压导线及火花塞中。汽车发动机的故障通常较为复杂，点火系统的故障也没有规律，有些原因往往出现在被人忽略的状态，在诊断时不容易被发现和判断，因此发动机点火系统故障在目前汽车维修行业备受关注。

1 汽车发动机点火系统常见故障

发动机点火系统是电子控制系统中比较重要的部分，点火系统主要零部件的常见故障主要有：1）火花塞故障。火花塞间隙过大或过小都将影响点火电压值的大小，主要是由火花塞的污蚀、积炭及型号错误等原因造成。2）高压线故障。若高压线磨损或破裂导致绝缘性能降低，可使高压线出现高阻抗和点火电压值异常。3）分电器故障。分电器壳破损、触点间隙过大或过小。4）点火线圈故障。点火线圈的初级绕组、次级绕组出现断路、短路或搭铁，会造成次级电压峰值下降，甚至无法击穿，不能产生次级电压；另外，点火线圈的绝缘壳破损漏电，也可导致次级电压峰值下降，甚至无法击穿不能产生次级电压。5）混合气过浓或过稀。混合气浓度会影响次级点火电压的燃烧时间，在某种程度上可由次级点火波形显示出来。

2 发动机点火系统故障的诊断方法

发动机是一个复杂的系统，它集机、油、电一体。随着电子系统被越来越多地应用到发动机系统中，发动机的故障也越来越复杂。虽然目前OBDII车载自诊断系统及发动机综合分析仪可以很好地诊断发动机的故障，但是针对点火系统和火花塞等故障是无法检测到的，实际工作中需要借助仪器设备来检测。

2.1 数字万用表诊断

使用万用表诊断可以通过一两个电信号参数来反映故障特征。例如：TU32/K发动机使用的是磁感应式无触点电子点火系统，由点火线圈、高压线、点火控制器、火花塞及分电器组成，这些主要零部件发生故障时会影响正常点火，因此，通常是按照一定的方法对各零部件进行检测，逐一排除。首先，对点火系统高压线路进行检查；其次，对点火信号发生器进行检查；最后，对火花塞进行检查。

2.2 点火示波器诊断法

点火示波器诊断比万用表诊断更精准，示波器是一种显示电压波形随时间变化的多用途检测设备，故障特征是通过电压随时间变化的过程来反映的，它显示的电信号比万用表更加形象、准确，并且比一般电子检测设备要快，能即时显示瞬态波形。当采集气缸点火波形完成后，检测分析仪采集系统将捕捉的点火波形通过系统软件进行不同类别重新排列组合，以多缸平列波、多缸重叠波及单缸点火波形分别来显示点火波形，以便从不同排列形式波形中观测、分析并判断点火系技术状况。

目前，高性能的计算机检测诊断系统也在汽车诊断行业应用，但是计算机检测诊断系统仍然存在推理分析能力弱和通用性不足等问题。而人工神经网络技术以其独有的容错、推测、联想、记忆、自学习、自适应及处理复杂多模式等优势，在故障诊断方面取得了良好的应用，因此人工神经网络作为一门新兴的智能技术已得到广泛应用，其在故障诊断的应用前景也是广泛的。