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博世48 V混动系统可用于小型车成本更低

博世集团开发了一套混合动力总成，其可以用于小型车，从而真正地帮用户降低各项成本，该系统将在几年后投入量产。

油耗方面，它比目前一般的混动车低15%，这不仅是实验室测试出来的结果，而且也将会是用户实际使用中的结果。另外，汽油/柴油发动机都能与该系统完美匹配，整套电气化动力总成可以为内燃机提供额外150 N·m的扭矩，既营造了更强烈的加速感，也给驾驶者带来如同操纵小型跑车的驾驶体验。

不同于常规400V混动系统，新系统为48 V低电压系统，所以其相关配套部件也更便宜。电动发电机的功率提高到原来的4倍，通过带传动，辅助内燃机，提供最高达10 kW的额外功率。功率电子设备是连接启动电机和12 V车载用电器的桥梁。DC/DC转换器从48 V转换成12 V。

宝马手势控制技术采用3D传感器识别6种预编手势

宝马即将发布的全新宝马7系将配备手势控制技术。该技术能够识别6种预编程手势，从而来完成一些特定的任务。另外，相关手势操作也必须在iDrive系统界面上方完成，以便使安装在上面的3D传感器能够识别出来。

前排乘客只需滑动手指便可以调节车内音响音量，手指顺时针滑动可提高音量，逆时针滑动则降低音量。而当驾驶员指向中控台触摸屏中心则可以接听电话，手指滑向右侧则拒绝接听电话。

驾驶员也可以将手指拧成一团向左或向右滑动，此时便可在中控台显示屏上浏览车辆360°环景图。另外一种预编程手势是，使用2根手指可以完成家庭住址导航、静音/取消静音、最后使用菜单项、下一主题、最近通话记录、通知及关闭/打开控制显示屏等操作。

博泽推出轻量化设计电气化座椅平台

博泽集团在2015法兰克福车展上展出采用轻量化设计的电气化座椅平台。所有电动座椅调节均可通过智能手机远程操控来完成，驾驶者在日常情况下可以调整汽车座舱内的所有功能，并根据个人喜好来设置并保存，实现个性化定制。座椅长度调节器也使得座舱内显得整齐美观而又精致。此外，后座乘客腿部空间也将进一步得到拓展。高强度钢、塑料及高性能电机组合使得前排座椅骨架的质量大幅降低。轻量化座椅骨架基于模块化设计，可以为不同汽车制造商提供多样化产品组合。

全新电气化座椅平台还将配备单独的座椅腿部延伸机构、座椅倾斜度、靠背侧向支撑和肩部调节等辅助选项。此外，还将提供可折叠头枕或感应式头枕、下部座椅骨架的可调节侧向支撑及可选配带按摩功能的多向腰托调节器。

福特自动驾驶汽车专利车内座椅随意组合

美国福特汽车公司技术团队获得了一个名为“可重置座椅的自动驾驶汽车”的新专利。在汽车自动驾驶状态中，车上的各种座椅可以灵活调整位置和方向，汽车可以变成一个家庭客厅或者企业会议室。根据专利，未来的自动驾驶汽车没有了驾驶员和驾驶座椅，空间变得更大，因此空间布局也将和传统汽车大有不同。

在福特设计的某种座椅布局中，前排座椅可以调转180°朝后，组成一个开放式的休息厅，可以让家庭成员聊天或是公司员工临时举行会议。此时，相关的方向盘等组件可以收缩到控制面板内，给车内腾出更多空间。在另外一种布局中，前排座椅可以变形为后排座椅乘客放脚的装置，从而提供更好的休息环境。

需要指出的是，这种座椅的种种布局属于临时调整，即只有在汽车进入自动驾驶状态时才能够进行改动。在非自动驾驶模式时，车内座椅布局将和传统汽车别无二致。

沃尔沃XC90采用吉凯恩eAxle分离式驱动系统

吉凯恩公司新近开发的分离式eAxle驱动系统将用于全新沃尔沃XC90 T8插电混动版。

该系统尺寸为263 mm×310 mm×293 mm，质量仅 15 kg，而其却能提供2 400 N·m的额定输出扭矩。其采用智能分离技术，从而提供了更高效的电驱动模式和更强劲的全驱性能。而通过采用变速箱副轴设计，eAxle驱动系统的内效率提升了95%。

由于整套系统采用了半集成式布局，即电动机和变速箱共用壳体，因此系统设计更加紧凑，质量也明显减轻。当eAxle驱动系统处于闲置状态时，电动机便从动力传动系统去耦，以减少内燃机工作模式下的功耗损失。

福特膝部气囊减重65%采用塑性设计保安全

福特FoMoCo技术团队研发出一种置于手套箱盖板内的膝部气囊解决方案以取代传统的分离式膝部气囊。该方案采用模塑设计，夹在手套箱盖板内外表层之间。气囊长46 cm，宽28 cm，质量相比普通膝部气囊减轻了65%，而当车辆发生碰撞时其依然能够提供相同的防护等级，手套箱盖板内的气体发生器在20 ms内便能使气囊发生膨胀，并将手套箱盖板推开，以提供腿部保护。

福特表示，通过新的气囊设计，可以将2块单独的部分整合在一起，既节省了手套箱空间也减轻了膝部气囊质量，同时还提供了更大的前排乘客腿部空间。

通用/德尔福联研停缸技术可快速断缸降低油耗

通用汽车和德尔福预计在5年内推出一种更先进的快速停缸系统，采用动态跳转点火（DSF）技术，可以根据气缸实际需要完成内燃机点火操作。

DSF可以让所有气缸保持工作状态，且在任意时间连续不断地针对每个气缸做出动态点火决定。此举也能让发动机保持合理的工作温度以及平稳运行。DSF能够保持节气门完全打开，通过改变气缸数目来控制发动机的功率。

工程师在一辆搭载6.2 L V8发动机的SUV上展示了DSF技术。当该车处于怠速状态时，一旦采取加速操作，其发动机8个气缸正常工作，汽车也正常运行；一旦驾驶员松开油门踏板，点火气缸数目便开始下降。当车速保持在104 km/h时，只有2个气缸工作，不会产生多余的噪声或振动，当驾驶员提速时，另外6个气缸便被激活，丝毫没有迟滞现象或其他负面影响。这也使燃油经济性提升了21%，CO2排放明显降低。

ZMP计划实现无人泊车技术

ZMP与Park 24正在为车辆共享开发自动泊车技术，目标是研究如何通过最小限度改造现有车辆实现自动泊车。例如，正在探讨只使用汽车上的后视摄像头，实现自动泊车。目前，存在还无法辨别划在地面上的车道白线和反射到车身上的车道白线之间的区别等问题。对此，将通过在停车场设置特殊涂料的白线、标志及LED等设备，让汽车识别停车位置。停车场的安全性希望通过“人不进入停车场内部”来保证。

通过推进自动泊车，可以减轻驾驶员负担，同时减少停车场内的事故。ZMP计划将来在大型购物中心及医院等场所引进自动泊车技术。使用方法是在入口处下车，汽车自动泊车，招呼一声，汽车自动开到入口。

恩智浦射频芯片可实现长距离智能汽车钥匙功能

恩智浦半导体有限公司推出全新的Mantra RF产品组合，该产品组合是一系列用于安全汽车防盗和车辆管理的高性能收发器和接收器。该芯片系列可提供长距离、双向RF链接，从而实现相距几百米的汽车钥匙与汽车之间稳定可靠的双向通信。装有Mantra的汽车钥匙让用户可以在远处便捷地检查燃油液位、电池电量以及最新维护数据。车主还可以检查车门和车窗是否已锁闭、长距离操作车门锁、启动汽车及预设汽车温度。

Mantra系列产品针对中高端汽车门控市场设计，可提供超高的灵敏度和抗噪性能，从而提高对无线电干扰的稳定性并使信号接收不受干扰；能够同步并行接收最多3路通道，多通道接收可确保不会丢失任何信号，从而以超低的功耗实现超高的系统稳定性；可以将不同的接收器装置（如胎压监测、车辆诊断和车辆管理装置）集成到汽车门控模块中，从而降低总系统成本；可提供强大的安全性和身份验证功能，以防止未授权进入。

诺贝丽斯新型铝合金用于汽车部件强度提升3倍

诺贝丽斯公司正全力推广最新研发的Advanz7000系列高强度铝合金，该材料可以用作车辆结构的核心安全部件。

Advanz7000系列使用了多种合金添加元素，特殊的比例和工艺造就了铝合金超高的强度等级。其强度是现在车辆常用铝材料的2～3倍，可以用于加工保险杠系统、碰撞环组件及车门内支撑横梁等安全配件。与当前市场上的高强度钢相比，全新的铝合金材料体积质量明显更低，可以帮助汽车制造厂商进一步减少汽车质量，同时驾乘人员的安全性等级也能得到保障。

福特研发多种“智能”照明系统

福特正在研发一种基于摄像头的高级照明系统，该系统能够在道路交叉处和环路自动增宽近光光束，协助驾驶员看清出口标志，并确定周围是否有自行车或行人横穿马路。此外，其还在研发一种可以利用红外图像激活的照明系统，该系统能够利用汽车前栅格上的摄像头，追踪最远120 m内的潜在危险（行人和/或大型动物），最多可同时追踪8个目标。聚光灯可以利用安装在汽车雾灯旁边的LED在路面上形成光点和光条纹，最多同时照亮2处危险区域。最后，被照亮的目标会出现在汽车的信息娱乐系统显示屏中，并根据危险的等级被圈为红框或黄框。目前仍处于调研阶段的GPS连接摄像头系统则带有学习功能。系统能够根据以往经历，建立数据库。当系统再次识别同一道路时，照明系统能够主动进行调节，确保最佳照明效果。

AT&T推新型车载插入式移动热点传输速度更快

AT&T推出一款名为TEMobley的车载插入式移动热点，其采用了高通MDM9215处理器，传输速度也更快。AT&T称，只需将TEMobley插入车内的OBDII（车载诊断系统）接口即可使用。OBD接口还可以自动为TEMobley供电，车主无需另外安装充电设备。

TEMobley热点服务随汽车启动和熄火而开闭。整个过程中，车主无需完成打开或关闭热点等复杂的操作，为其使用提供了方便。另外，TEMobley还可提供4G高速移动网络，并能同时为5个Wi-Fi设备提供无线数据连接，其还与多数1996年及以后生产的汽车兼容。

Maxims英伟达共同打造信息娱乐系统平台

Maxim与英伟达（NVIDIA）2家公司通力合作，为NVIDIA汽车信息娱乐和高级辅助驾驶系统（ADAS）的DRIVE CX（驾驶室）和PX（辅助驾驶）平台提供模拟电路。

为满足信息娱乐系统对安全性的要求，NVIDIA开发了复杂的汽车片上系统（SoC），此类数字超级计算机采用独特的并行处理架构，具有强大的计算能力，可实现众多功能。Maxim凭借汽车领域的技术优势以及丰富的产品线，能够很好地解决系统级设计中不可忽视的3个模拟IC相关的主要问题：发热、尺寸和效率。

Maxim打造了驱动NVIDIA超级计算机平台所需的高性能模拟生态系统，双方通力合作为汽车信息娱乐和ADAS系统带来了诸多新功能，提供支持汽车级USB、电源管理、高速视频传输、高精度MEMS和无线调谐RF-to-Bits方案开发的平台。

谷歌申请坑洼路面探测专利利用振动传感器防凹坑

谷歌申请了一项关于坑洼路面探测方面的技术专利。根据专利文件，谷歌利用车内安装的振动传感器收集并记录坑洼路面数据，一旦振动传感器探测出凹坑，其便可以通过GPS系统将凹坑位置发送至系统数据库中。谷歌汇编好数据库后，生成一套坑洼路面信息系统并将其反馈给各车主，以提醒车主避开凹坑。同时，谷歌还可利用振动传感器建立起来的数据库来确定某一段道路的路面平整度，并通知相关部门对崎岖程度较为严重的路段进行修复，同时也可以为车主提供最佳路线方案。避免由于坑路面可能引起的拥堵、交通事故及汽车受损等事情的发生。

新型电动机械增压器可实现连续高增压

Aeristech公司展示了新型电动机械增压器，其体积较常规涡轮增压器更小并可以在高增压状态下连续运行。采用48 V架构，也是下一代小型内燃机较为理想的解决方案。

不同于使用大型涡轮增压器来提升操控性，电动机械增压器能够提供连续的高增压，从而使发动机最大功率输出及峰值扭矩均大幅提升。由于它安装在进气口处，因此排气口热流大大减少，在发动机处于较低转速和较低载荷条件下，有助于维持催化温度，最终有效地控制CO2排放，同时不会牺牲汽车的操控性和动力。

Aeristech电机控制还能够对电子换向和功率控制进行分离，这也意味着电子变频器不得超过运行速度。通过这种新方法既可以使许多重要元件成本大大降低，同时也可确保高瞬态速度控制更加精确。其配备的电动机还具有高功率密度和低惯性的特点，电动机械增压器甚至可在150 000 r/min的转速下运行，且从怠速到启动的瞬态响应时间不足0.4 s。

奥迪展示全新OLED车灯技术

奥迪在2015法兰克福车展上展示了全新的矩阵式OLED车灯技术。

OLED全称为有机发光二极管，每个OLED单元含有2个电极，并且其中至少有1个是透明材料。这些电极单元由数层厚度不足1/1 000 mm的有机半导体材料组成，低至3～4 V的直流电源就可使其发光，而发光的颜色则取决于不同的分子组合。

不同于LED半导晶体结构的光源，OLED是平面光源，其优点是发出的光更加均匀，变光的调节过程也持续可变。同时，该技术无需反射器、导光板等光学组件，因此轻量化也是其一大优势。此外，OLED技术几乎无需任何冷却，并且在灯组内部的造型上也将更加灵活。该技术未来有可能在新一代A8车型上率先应用。

大陆开发出新型激光雷达传感器

德国大陆集团称，已经开发出集成多功能摄像头激光雷达的新型传感器模块。结合摄像头与红外激光雷达（光探测和测距传感器），新型传感器模块能够提前探测出车辆前方10 m内的障碍物，在可能发生碰撞的情况下，其会通过声音或视频的方式向驾驶员发出警告，提醒驾驶员刹车。如果驾驶员没有采取刹车操作，系统便会自动刹车。

考虑到紧凑车在成本方面的严格要求，多功能摄像头激光雷达传感器模块是否具有可扩展性至关重要。大陆表示，其多功能摄像头激光雷达的计算能力可以根据不同的应用场景自动调整，并且始终都能提供可靠的数据来确定是否需要启动自动紧急制动系统。

全耐塑料展示智能燃油系统等新技术

全耐塑料在2015法兰克福车展上展示了最新技术成果。

TANKTRONIC燃油系统是全机电控制的，专为插电式混动车研制，通过将油箱加压，改善了燃油系统的性能。它的诊断性能更好，能更好地控制燃油泵、电子压力传感器及电子油量传感器，使油耗显著降低。

DINOxCompact紧凑型SCR系统是全耐塑料在SCR（选择性催化还原系统）领域的最新创新，用来降低柴油车的NOx排放。它是一个高度集成的机电模块，重点优化了AdBlue尿素溶液的加热量、喷射用量及测量功能，为整车厂提供了更实用的产品。

现代推2款小型涡轮增压汽油直喷发动机

现代在2015法兰克福车展上展示了2款全新的涡轮增压汽油直喷T-GDI发动机。

1）Kappa 1.0 T-GDI发动机：基于1.0 L Kappa MPI发动机打造，并进行了多项改进和技术升级，包括新增了汽油直喷和一个小型单涡轮增压器。涡轮增压器配备了电子控制废气门致动器，可以通过降低泵气损失、加快油门响应速度及改进低速扭矩来提升燃油经济性。同时采用了GDI缸内直喷技术，增压压力高于2×107Pa，同时满足欧Ⅵ排放标准。

运用经过优化的分离冷却理念来控制气缸盖和缸体区域的不同温度。缸体迅速加热以支持更低的摩擦和更有效的运行环境，气缸盖则在较低的温度下优化喷射和燃烧系统。为满足市场对小型化发动机的需求，还将排气岐管集成至气缸盖中，利用气缸盖水冷系统有效地进行冷却。这也使得催化预热更迅速，最终降低了油耗和碳排放。

2）Gamma 1.4 T-GDI发动机：最大输出功率达到103 kW，峰值扭矩为242 N·m。相比普通Gamma 1.4 L发动机，其质量减轻了14 kg，同时也配备了经过重新设计的涡轮增压器来加快油门响应速度并提升低速扭矩。

舍弗勒机电式主动侧倾控制系统增强稳定性

舍弗勒公司的电动机械式主动侧倾控制系统已投入量产。与液压系统不同，电动系统无需持续地提供能量，就能提供防侧倾所需的主动扭矩。该系统还具有创新性的解耦机构，能吸收路面的所有不平之处，由路面起伏向车身的传导完全或绝大部分地被隔绝，改善了舒适性。

该系统将被装载到一款豪华型轿车上，用于改善弯道稳定性和直线行驶舒适性。其原理为：车头处设有摄像头，随时监控并扫描前方路况。一旦发现任何起伏，该系统能快速将对应车轮稍稍抬起，营造了更舒适的行车感受，并绝大部分地防止了车身的振动。