提高基层站段货物装载加固安全质量的探究

杨莉欣

摘 要：货物运输是铁路部门主要营运业务之一，也是铁路部门重要的经济来源，更关系到我国经济的健康发展，因此做好铁路货物运输的安全管理十分必要。在货物安全管理中，装载加固是其中重要的组成部分，本文将对装载加固的相关内容进行分析，在对我国铁路货物运输装载加固存在的问题上，提出了几点改进建议，希望能为同行人员提供必要帮助。

关键词：货物；装载加固；安全管理；装载方式；加固材料

1 概述

近年来，我国铁路交通运输行业得到了快速发展，铁路运输速度不断提升，运输质量也有了新的突破，重载、高速已经成为我国铁路货物运输的显著特征，如何保障货物运输的安全性就成为社会各界广泛关注的焦点。装载加固是铁路货物运输中极为重要的任务，其涉及的影响因素较多，只有采取科学、合理的加固方案才能有效避免货物运输过程中可能遇到的风险，确保货物的安全到达，提高铁路货物运输的服务质量。

2 货物运输装载加固及其安全管理

2.1 货物装载加固

2.1.1 装载加固的涵义

装载加固是指运输货物时，将货物装载并固定到运输车辆上，确保货物在运输期间的完整性和运输车辆的安全性。货物装载加固与多种因素有关，货物属性、车辆性能、运输条件、装载方法、加固材料、加固方案以及加固人员等都可能对加固效果产生影响。运输车辆为火车时，在加固货物过程中要注意车厢的纵向、横向的变化情况；车辆调车作业时车厢间的相互作用、车辆启动、加速、减速时都会使列车产生纵向作用；轨道方向变化、坡度变化、列车自身技术状态可能会引起轮轨作用力发生变化，从而使列车产生横向运动的趋势；车辆的纵向或横向运动可能会使车厢内装载货物的位置发生移动、改变其空间状态，进而导致货物倾覆或倒塌。为确保货物的完整性和列车的安全性，需要根据货物的实际情况制定合适的加固措施，使货物与车辆形成一个整体，以抵消车辆运动状态发生变化时对货物的影响，确保货物的位置不变。

2.1.2 装载加固的方法

货物在运输过程中受到多种作用力，要维持其稳定性，就需要采取一定的加固方法，目前常见的加固方法有：

①拉牵加固，利用钢丝绳、拉杆、链条等的拉力使货物的横向和纵向作用力均达到平衡状态。

②挡木或钢档加固法，利用挡木或者钢档围在货物周围，并用钉子或扒锔将其固定在车板上，而加固强度则与钉子数量及其钉子握裹力有关。该法适用于平支撑面货物的加固，且挡木高度不易过大，防止翻倒；而重量较大的货物则尽量不选择此法。

③掩档加固。圆柱形、球形或轮式货物容易发生滚动，可采取掩档加固方式，三角档、木掩、钢掩或者轮档都是常用的掩档方式。

④腰箍加固，是用钢丝绳、钢带等加固材料将货物下压，捆绑在车辆上的加固方式，该方法主要用于顺装圆柱形货物加固。

2.1.3 加固材料及装置

货物装载加固材料主要涉及的有牵拉、捆绑、掩档、衬垫以及其他材料，具体可见表1。

2.1.4 装载加固方案影响因素分析

货物加固方案的制定受多种因素的影响，如重车重心高度、超限等级、加固材料及方法、运输车辆属性、车辆载重利用率、运费、滞留损失费等，现对其中的部分因素进行简要分析。

首先，重车重心高度确定。车辆装载货物后，货物与车辆成为一个整体，此时重心高度应从钢轨面开始计算整体重心高度，通常情况下，重车中心高度应控制在2000mm以内，若超过这个范围，就会影响到货物运输安全，需要控制重心高度以及行驶速度。如重心高度在2000-2400mm内，区间速度应控制在50km/h以内，通过侧向道岔应限速15km/h；重心高度越高，其限速越低。

其次，超限等级因素的影响。我国《铁路货物运价规则》规定了超限等级与运输价格之间的关系，其超限等级越高，则运输费用相应增加。我国将货物超限等级划分为超级超限、一级超限和二级超限三个等级，同批货物的装载或加固方式不同，其超限等级也不同。超限等级与运输的经济性和安全性成反比，等级越高，其经济性和安全性就越低，客户满意度也会受到影响。因此，同种条件下，降低超限等级，有利于货物的安全运输。

最后，加固材料和方法的影响。为确保货物的安全运输，需要对货物进行必要的加固措施。在实际加固过程中，应根据货物、货主要求、安全要求选择合适的加固材料和加固方法，在确保货物安全的基础上降低运输费用。因此，在选择加固材料数量以及种类时，应坚持最低限度的原则，降低成本费用。

2.2 货物装载加固安全管理

2.2.1 货物装载加固风险识别

风险识别是货物装载加固安全管理的基础，风险识别结果的可靠性直接影响了货物装载加固的安全性。铁路货物运输过程中存在的安全隐患是多方面的，要对各项隐患进行分析，然后针对存在的各类问题进行解决，防止隐患进一步扩大化，引发重大安全事故。风险识别应根据风险发生的可能性和引起的损失划分等级，构建安全风险等级评价矩阵，对货物装载加固方案进行客观风险评价。

2.2.2 货物装载加固安全管理

安全管理是指通过风险识别、评估、控制手段的实施，对货物运输加固方案设计、审批、实施、运输等环节中可能存在的风险进行探究，对其可能出现的风险采取防范措施，减少或者避免安全事故的发生。科学的管理能降低风险，减少企业和客户的经济损失，提高铁路货物运输行业的服务水平。其管理流程主要是：风险识别→风险评估→控制对策规划及决策→控制对策实施→安全工作的检查和监控。整个流程的实施是一个动态的，不断改进的过程。

2.3 铁路货物装载加固存在的问题

2.3.1 货物装载加固工作运行中存在的问题

我国铁路货物装载加固工作在运行过程中的问题主要表现在方案管理、检测设备以及职工素质三个方面。endprint

首先，货物装载加固方案管理方面存在一些不足，主要表现在方案制定、审批及执行环节存在一些弊端。随着市场经济的进一步深化，社会分工也呈现精细化和专业化特点，货运代理公司就是这一现象的典型代表。作为第三方的物流公司，具有专业的货物运输经验，但在货物加固方面仍存在一些不足，需要依靠车站人员的辅助才能顺利完成，否则，其货物装载方案的可行性将大打折扣；货物装载加固方案的审批过程缺乏科学性，审核人在对方案进行审批时，判断依据仅为图纸或者经验，缺乏对装卸货物实际情况的了解；装载方案的执行方面存在一定的漏洞。货车人员在工作过程中，责任意识缺乏，对装车的各项检查不够细致、认真、全面，给货物运输的安全性带来隐患。

其次，检测设备落后。铁路各基层站点的经营规模不同，其经济效益也存在差异，这就影响了基层站点检测设备的配置状况。部分车站由于资金问题，缺少必要的检测，导致列车中存在的偏重、偏载和超限情况无法得到及时查处；即便使用单斗称重装置设备进行检测，也会由于人为因素的影响，无法避免检测结果误差的存在。随着科学技术的不断发展，检测设备的标准化和现代化水平越来越高，简易的检测设备已无法满足现代铁路货物运输发展的需要。

最后，职工素质问题。我国铁路货物运输面临的主要问题之一就是职工素质普遍偏低。从业人员大部分文化程度不高，无法充分理解装载加固工作的各项规章制度，降低了制度对工作的指导作用。部分职工职业素质较低，工作时缺乏责任心，不能严格执行

货物装载加固方案，或使用不合格的加固材料违规操作，为铁路货物运输的安全性埋下了隐患；装载加固过程中使用的设备技术含量越来越高，现有职工素质无法胜任现代货物装载加固工作的需求。

2.3.2 货物装载加固方案存在的问题

铁路货物装载加固方案的编制过程涉及的资料较多，任何一个环节出现问题，都会对整个方案的可靠性造成直接影响。在装载加固方案编制过程中，遇到的主要问题有：

①技术标准不完整。我国铁路货物运输部门的技术资料管理不规范，没有采用科学的方式对其进行排序和归档，相关资料不完整，无法形成系统的技术体系；

②规整制度的缺乏。货物装载加固方案的管理工作由货运站上级单位负责，管理制度不健全，缺乏可操作性；

③工作人员的管理能力较低。装载加固方案编制过程中需要用到材料学、机械制图、力学等多个学科的知识，专业性强，对工作人员的要求较高。目前铁路货运装载加固人员的专业操作能力较差，影响了管理效果。

2.4 货物运输装载加固措施

铁路货物运输是铁路部门主要经营活动之一，为保证货物运输的安全性，实现铁路运输部门以及货主的经济效益，在货物装载加固过程中应坚持安全性、可操作性、方便性和经济性的原则，选择最佳装载加固方案。

2.4.1 建立装载加固器材技术保障体系

铁路货物装载加固设备的技术性能对货物的安全运输具有直接影响，做好加固设备的技术保障工作，可为货物的安全运输提供必要保障。首先，制度方面要制定规范的加固器材管理程序，建立装载加固专家评审机制、进一步规范装载加固装置的准入制度，利用资质认证制度和产品合格证管理制度，对加固器材进行统一管理，任何不符合国家标准、行业标准和技术标准的器材，都不得进入铁路基层站点。

其次，规范装载加固检测制度。装载加固器材的主要来源是托运人自备，其检测则由装载人员通过目测方式进行判别，若在检测过程中出现误差，就会对货物运输造成严重的安全威胁。因此，加强对加固器材的检测十分必要。检测单位应加大硬件设施的投入力度，定期更新和维护检测设备；开展专业的技术培训，提高检测人员的业务水平；制定统一、规范的标准体系，为检测结果的评价提供参照。

2.4.2 装载加固机械化

首先，称重装置的改进。传统的货物计重方式采用货物划线装车，容易产生较大计量偏差，为解决这一问题，可引进先进的装载机称重装置，提高装载的精确度，防止出现超载、偏载、偏重、亏吨问题，提高货物运输的安全性和资源利用率。

其次，装车方式的改进。轨道衡计量装车控制系统能自动判处机车后车辆数、总轴数，实现自动标签对位，并能将车号信息和现车进行准确定位；自动识别每节车厢是否完全上衡，从而达到自动称量的目的；还可判断车厢是否处于给料允许位，防止货物洒落车厢外，减少货物装车过程中的损耗。

最后，做好货车车门的安全管理。装车前，检查车门是否良好，配件是否齐全。开闭车门要按照规定操作，禁止使用装卸机械碰撞车门，损害车门性能；使用棚车装载货物时，车门两侧货物应呈梯形码放牢固，控制货物与车门的距离，防止货物挤靠车门；使用敞车时，门销关闭不良应进行捆绑加固。装车完毕后，检查车门关闭状态，确认合格后方可放行。

2.4.3 提高人员素质

铁路货运的安全保障体系离不开工作人员的执行，因此加强工作人员的培训，提高其专业技能和职业素养，可有效提升铁路货物运输的安全性。培训内容主要包括安全意识的培养、先进设备使用及维修技术的培养、以及职业素养的培养等，通过科学有效的培训，培养一支具有高专业技术和责任感的复合型人才；培训方式可根据实际情况进行合理安排，可以组织专家进行培训，可安排专业的培训机构进行现场培训，还可通过网络技术进行视频培训；引入考核机制，提高职工自我成长的积极性，同时还可对培训效果进行检测，为后期的改进和完善提供参考和指导。

3 结语

铁路货物运输是铁路部门运营项目之一，为保证货物运输的安全性和运输部门的经济效益，应对货物装载加固方案进行严格编制，选择合适的加固材料和设备，减少人为因素的误差影响，提高装载的精确度，避免超载、偏载、超限等问题的发生，确保货物运输的安全性；另一方面，在确保安全的基础上，提高车辆利用率，降低运输成本，使运输部门和货主的利益达到最大化。

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