蓝色出行 凯美瑞双擎

［ 文：张宇翔 摄影：丛军 ］

蓝色出行 凯美瑞双擎

［ 文：张宇翔 摄影：丛军 ］

蓝指代的是双擎版的凯美瑞，我手里的这辆无论是车身颜色、前车标底色还是混动铭牌的字体，都是蓝的，所以了。这些蓝是外观上它与汽油版最大的不同，不过大部分人似乎不太注意这些，就像他们不太注意这辆车以无声无息的状态低速从身边开过一样。

这样的设计没给我留下什么印象，不过车内空间倒还不错。

从一周以前拿到这部车开始，我的出行思路就有了变化：相比原来偏爱的高速，我现在更愿意把这部车开到堵车的洪流之中。作为一款油电混合动力车型，它的优势在于城市中堵车的低速行驶之时最为明显。在这种优势中，比较省油是一方面，还有其他。

数日平均下来，凯美瑞双擎显示7.2L/100km的油耗。这个成绩还算不错，要是跟汽油版2.5L车型相比，大概会省2.5～3.5L/100km。不过按每年行驶20 000km、每100km节约3.5L油计算，一年省出的700L92号汽油也不过只值4 000多元，何况如今很多人一年根本开不了20 000km、何况这种车型在高速公路上的油耗优势并不如在城里那样明显，而且对于北京人来说，它也照样限行因此不能给你省下限行日的打车钱。所以，只凭省油这一个优势是不足以补平它比同配置汽油版车型贵出的4万元车价的。想指着低油耗回本儿，除非你是出租司机。

由此看起来，双擎的存在不是为了给驾驶者省钱，而是要寻求一种优良的综合表现。就像前言所说，省油只是优势之一。比如说，它对环境的贡献比对个人的贡献要大一些，因为这样至少有助于减少内燃机那糟糕的怠速状态的排放。更重要的，它的行驶表现还是明显优于2.5L汽油版车型那种平平稳稳的状态。

说实在的，这款凯美瑞双擎里最引起我欲望的就是那台低速时颇为有力的电机。低速行车的很多时候，车辆完全由电机驱动，此时2.5L汽油机也是一位平静的乘客。而凯美瑞则如偷偷开溜一般，顺滑的起步几乎不发出声音。一踩油门，电动机释放的转矩高达270N·m，巨大转矩不受转速限制，力度不可小觑，尤其中低速行车，加速迅速。深踩油门时，2.5L汽油机也会加入进来。这台2.5L的汽油机虽说在4 500r/min时能释放213N·m，但你可以觉查到让你飘飘然的并非它：它与汽油版本上的那台2.5L发动机有所不同，它是阿特金森循环的汽油机，有更高的效率，但输出会弱一些。进入到高速阶段，凯美瑞双擎的汽油机更加成为主导，于是这部车的性能表现也就开始变得一般般。

所以说，凯美瑞双擎在中低速阶段是一部开着很称手的车，加速畅快，配合电子无级变速器

E-CVT，行驶很平顺。这也是为什么我更愿意在城市中而不是高速上驾驶它的原因之一。

凯美瑞双擎的仪表与中央显示屏也体现了能量的流向。仪表上一块能量表占据了转速表的位置，标志着车辆的状态是经济、全力输出抑或是能量回收。而中央显示屏，则能详细显示出发动机、电动机的能量流向。

凯美瑞双擎的配置还是蛮多的，碰撞预警、倒车辅助、反光镜盲区提醒等，后排座椅的靠背还可以小范围电动调节，前排座椅也带有加热及通风功能，只是通风功能并不强大，似有似无。

还是那句话，凯美瑞双擎对城市驾驶很有帮助。你若只拿它作为一部省油的车来看，那你得出的结论自然是不值。所以不要盯住油耗这个问题，可以换个想法：它搭配了新型的动力装置，因此贵了不少，但你于是有了更低的油耗、更强的公益表现以及畅快、顺滑的城市驾驶体验，这样一想，结论没准儿就不一样了。