高强钢正在助推我国商用车轻量化进步——记安钢集团商用汽车轻量化高峰论坛

本刊记者 杜红武 肖献法 文/图

高强钢正在助推我国商用车轻量化进步
——记安钢集团商用汽车轻量化高峰论坛

本刊记者 杜红武 肖献法 文/图

汽车轻量化技术是以满足国家法规要求为基础，要想满足超载运输，就谈不上轻量化。

Anyang Iron and Steel Group Co., Ltd Sponsor a Forum on Lightweight of Commercial Vehicles

As a specially featured iron and steel corporation, Anyang Iron and Steel Group Co., Ltd has been committed to the R & D and production of the highstrength steel for many years. In the meantime, the company also worked cooperatively with various sectors among the industry to actively promote and push forward the development of commercial vehicles lightweight process. Recently, the company sponsored a forum themed as“Summit of Anyang Commercial Vehicles Lightweight Process”, summarizing achievements in this field and discussing with participating representatives and experts about the future vision of commercial vehicles lightweight process.

2015年11月26日，安钢集团商用车轻量化高峰论坛在河南安阳举行，这是安阳钢铁集团有限责任公司首次举办汽车轻量化论坛。安钢集团副总经理王新江、郭宪臻，中国钢研集团钢铁研究总院副院长董瀚，中国汽车工程学会汽车轻量化技术创新战略联盟秘书处曲兴、汽车轻量化技术创新战略联盟专家陈一龙，以及来自国内60余家汽车、改装车制造企业的130余名代表出席。与会的企业代表、专家以及安钢有关部门代表等对商用车轻量化相关问题进行了深入沟通交流，旨在共同推动商用车轻量化的发展。

安钢汽车高强钢研发及推广取得成效

安钢集团非常重视汽车高强钢产品的研发与市场拓展，在商用车制造领域应用逐年攀升。始建于1958年的安钢集团，是河南省的“老牌”国企，通过50余年的发展，现今具有年产钢能力1 000万t，是河南省最大的精品板材和优质建材生产基地。近年来，安钢集团顺应汽车轻量化的市场需求，研发生产商用车高强钢产品，得到商用车企业和用户的普遍认可。

据王新江介绍，安钢集团2008年开始进行商用车轻量化高强钢研发，并在焊接性能、轧制工艺、材料疲劳性能和冷加工性能等方面，进行了大量的基础试验，产品性能满足用户需求。目前，已形成了汽车大梁用钢、车厢用钢、车轮用钢、传动轴管用钢、罐体用钢和桥壳用钢等6大系列的轻量化产品，规格基本覆盖国内所有商用车需求，市场占有率连续3年名列前茅。

王新江强调，目前商用车保有量仅占汽车总保有量的20%~25%，但油耗却占到了汽车总油耗的50%~70%，商用车的轻量化对降低能源消耗和尾气排放非常重要，而高强钢是商用车实现有效减重的重要途径。举办此次高峰论坛，一方面是想深入探讨商用车轻量化的发展方向，共同为我国汽车工业轻量化发展作出积极贡献；另一方面也是为大家提供一个高水平合作空间，实现互利共赢。

安钢集团汽车钢首席专家巫保振做了专题汇报，他就安钢汽车轻量化用钢研发历程、轻量化用钢研发的主要内容、典型产品AG700L性能解析、半挂车车架失效原因分析、安钢轻量化用钢研发动向等方面进行了全面介绍。

巫保振表示，安钢集团非常重视高强度钢产品质量，对产品的析出强化工艺、焊接性能、疲劳性能、加工成形和车架结构设计等进行了研究和试验，积累了丰富的数据，可为高强钢的推广应用提供有力保障。针对大梁钢、厢体钢、罐体钢、桥壳钢、轴管钢和车轮钢形成了不同型号的高强钢系列，可满足用户不同需求。目前安钢AG700L已在国内商用车上得到大量应用，新产品AG750L、AG800L已通过多种性能试验，比如拉伸、冷弯、低温韧性、扩孔等，性能优良，将全面推向市场。

商用车轻量化机遇在即

随着我国“治超”的深入、车联网的发展，以及用户用车理念的转变，轻量化的商用车，特别是轻量化重型运输车正得到越来越多用户的青睐。

本次论坛上，陈一龙以“关于商用车轻量化问题的讨论”为题目作了专题报告，他从7个方面系统阐述了商用车轻量化的意义和前景，包括商用车在汽车节能减排中的地位、重型载货车的市场状态、重型载货车轻量化应用的基础、我国重型载货车轻量化的潜力、超载对重型载货汽车需求的影响、商用车轻量化的几个主要方向、正确认识商用车轻量化的环境等。

陈一龙表示，以2012年为例，重型载货车按保有量耗油折算的当量轿车数，通过换算，平均1辆重卡的年油耗相当于19辆轿车。由此，商用车是我国汽车耗油的主角，自然也是节能减排的重要对象。汽车轻量化是节能减排的重要途径之一，我国商用车企业特别是重卡企业也都积极开发轻量化产品。

陈一龙指出，要正确理解汽车轻量化。汽车轻量化是指在满足产品各项性能要求与成本控制条件下，将结构优化设计技术、材料技术与制造技术集成应用所实现的产品减重。汽车轻量化技术是以满足国家法规要求为基础，要想满足超载运输，就谈不上轻量化。可以说，超载运输是阻碍商用车轻量化发展的原因之一。

随后，陈一龙对商用车轻量化的设计、材料进行了概括，比如：厢式半挂车应用全承载技术，取消大梁，与总质量相同的常规半挂车相比较自重减轻40%~50%，刚度增大3倍。此外，采用模块化设计、轻量化材料应用都能实现轻量化。

商用车既要轻量化，又不明显增加制造成本，应用高强钢无疑是有效途径。例如，汽车大梁采用700 MPa高强钢相比355 MPa普通钢，可使牵引车大梁减重约35%，仓栅式半挂车大梁减重约45%。此外，采用高强钢，车厢轻量化也非常明显，某40 t厢式半挂车车厢采用Q235自重6.5 t，采用T610L自重5.2 t，采用AG800L自重4.6 t；当然，普通自卸车车厢采用高强钢也可取得明显减重效果。还有，车轮也在朝着轻量化发展，目前国内车轮用钢1年大约300万t，大多采用380~420CL钢制造；而国外大多采用

540CL以上钢制造，同类车轮比国内轻20%以上，所以要开发、应用600 MPa级车轮高强钢。此外，与欧美等商用车相比，我国商用车钢板弹簧明显落后，具有很大的轻量化潜力。

陈一龙指出，提高重型载货车轻量化水平，即提高重型载货车质量利用效能，可增加可观的经济效益和社会效益；新增效益的合理分配，既可以支撑重型汽车的升级、换代和新型轻量化材料的应用，又可以增加用户的收益和国家的税收，而这一切的发生源自运输效率的提高，从本质讲并不需要哪一方投资，是一个国家、社会、生产企业和用户多赢的局面，完全符合按市场规律运行的需要，这为重型载货车的轻量化创造了极其有利的条件。

加工服务助推高强钢应用

本次论坛上，安钢集团授权了4家“安钢高强度板认证加工基地”，旨在解决商用车生产企业高强钢加工问题，使高强钢从生产、加工、应用各个环节更为通畅。安钢集团兆通型钢科技有限公司是其中之一，更是我国第1家拥有汽车轻量化用钢深加工的全套先进生产设备，第1家规模化运营汽车轻量化高强度纵剪翼板等高强度结构件设计开发、生产和市场推广应用的专业化公司，致力于打造中国汽车轻量化第一品牌。

据兆通型钢总经理助理吴俊国介绍，该公司专业生产半挂车用冷弯型钢、半挂车用W型穿梁、汽车高强纵剪翼板、重型汽车冷弯纵梁、自卸车用冷弯型钢，同时经营汽车大梁用钢、自卸车厢体钢、汽车罐体用钢、汽车车轮用钢系列，是安钢集团高强钢的重要加工服务基地，目前客户遍布全国各地的专用车及卡客车生产企业。

据吴俊国介绍，兆通型钢公司2009年开始高强钢加工服务，目前拥有2条国内领先的纵剪收卷开平联合生产线，7条辊压成型生产线，每年可精深加工高强度钢材15万t。作为加工企业，兆通型钢公司非常重视产品研发，2010年兆通型钢组建了“安阳市汽车结构件轻量化工程技术研究中心”，主要研究高强度汽车用钢析出强化工艺、疲劳性能、焊接性能、成型性能、车架结构设计和高承载道路实际运营跟踪测试。同时，兆通型钢与国内知名的专用汽车制造企业建立战略合作，共同开发轻量化产品，助推商用车轻量化发展。

吴俊国表示，随着专用车的用途分类更加细化，对轻量化的要求更高，并将促使专用车轻量化发展步伐更快；同时，也更加需要原材料生产加工企业迅速响应，创新研发新材料，优化结构设计，革新生产方式等，需要各方合作研究创新的领域会更加广阔。