新能源客车助推南京公交转型

本刊记者 韩 超 文

新能源客车助推南京公交转型

本刊记者 韩 超 文

毋庸置疑，采购补贴力度下滑会增加初期投入，但增加纯电动车运营补贴能够减少企业的经营压力，从长远来看，这更有助于新能源车推广。

Nanjing Public Transport Group Is Committed to Development of New Alternative Fuel Vehicles

In the past few years, Nanjing Public Bus Group has achieved productive growth in developing and promoting new alternative fuel vehicles. Mr. Zhu Ming, chairman of the group took the interview of magazine and expressed the company’s long-term strategy in further developing new energy business.

在“北上广深”4座城市的示范带动下，新能源车在公交行业迎来了极佳的发展机遇，一些二三线城市也纷纷引入新能源车，助推当地的公交企业转型。其中，南京公交集团就是众多成功转型企业的代表。近日，在“中国土木工程学会城市公共交通分会第10届会员大会”上，南京公交集团董事长朱明告诉记者，这2年来他们一直以青奥会、亚青会为契机，在外推广新能源汽车，在内提升服务质量，保持了良好的发展态势。

转型成果显著

南京公交始创于1931年，又于2012年7月整体改制为南京公共交通(集团)有限公司，现有江南公交客运有限公司、扬子公交客运有限公司等多家企业，形成了以公交客运为主干，有轨电车等多种经营模式并举的全方位、立体化公交运营格局。截至2015年9月，南京公交集团共拥有432条公交线路，7 191辆公交车，实现了日均客运量244.16万人次，据南京市客管处统计，2014年公交分担率已达52%，目前仍在稳步提升。

作为国家批准的第1批“公交都市”创建城市和第2批新能源汽车推广城市，近年来，南京公交集团一直遵循政府主管部门的管理规划，紧扣“公交都市”主线，以青奥会和亚青会为契机，加快了新能源车投放及充电设施建设。对此，朱明介绍说，根据《南京市新能源汽车推广应用工作实施意见》，2014年南京公交集团承担了900辆纯电动公交车、400辆纯电动出租车的投放运营任务，经过不懈努力，在青奥会前，纯电动车辆全部按要求投入运营，并在市区重点打造了10余条纯电动化运营的公交线路。

2015年，南京公交集团又承担了南京市980辆公交投放任务，其中970辆为新能源公交车，并适时引入快充系统，配套采购了300辆快充型纯电动公交车，充电效率理论值达到了原先的3~4倍。目前南京市已经形成了以CNG、LNG清洁能源车、新能源车为主体的车辆结构。

在配套设施建设方面，2014年南京公交集团已经完成了10个公交充电站、744个公交车充电桩建成投用，确保了新增的纯电动公交车运营需要。“目前我们建成的充电站已成为全国充电桩集群数量最多，单体规模最大的新能源示范点。”朱明说，2015年还将新建充电桩795个，其中沙洲充电站在原有150个充电桩的基础上又增加270个，单体规模总数达420个。

应用新能源车的决心不变

众所周知，2015年是本轮新能源汽车推广的收官之年，也是《节能与新能源汽车产业发展规划2012—2020》原定的50万辆目标的截止年，为推动既定目标的达成，在当今节能减排及治理雾霾的大背景下，许多城市都出台了补贴政策。“江苏省南京市对与新能源车推广补贴政策和国家是一样的。例如一辆价值200万元的纯电动车，国家补贴50万元，江苏省也补贴50万元，另外在此基础上，南京市政府还要补贴40万元，如此一来，我们引进1辆纯电动车只需要投入60万元。”朱明骄傲地跟记者说，江苏省新能源汽车投放，南京公交集团扮演了非常重要的角色，占到了全省近1/3，2016年这个份额要增加到50%，2019年还要达到80%。

不过，我国财政部已经发布了《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，不仅将新能源车补贴门槛提高，而且补贴金额逐年下降，这是否会影响南京公交集团推广应用新能源车的决心呢？

“我想不会。”对此，朱明解释说，首先提高补贴门槛是国家对新能源车投放要求从粗放型向精细型转变，根据车型节能减排的能力，制定不同的补贴标准，创造一个公平的推广环境，同时也鼓励公交企业选用更加节能、更适合自身发展的新能源车辆。

其次，经过前几年政府推广，公交企业充分感受到了电动车节能减排的能力，不仅因为它零排放，而且可以应用再生制动实现制动能量回收，有效提高能源的利用率。此外，在低碳出行理念的倡导下，人们的生活也已经离不开新能源汽车。

5月14日，我国财政部下发了《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》，规定2015年—2019年城市公交车成品油价格补助逐年下降，而纯电动公交车将获得每车每年8万元的补助。“毋庸置疑，采购补贴力度下滑会增加初期投入，但增加纯电动车运营补贴能够减少企业的经营压力，从长远来看，这更有助于新能源车推广。”朱明如是说。

需要全面布局

朱明在接受本刊记者采访时坦言，尽管新能源车优势明显，但也应根据运营需要不断改善提高。比如纯电动汽车的续驶里程有待提高；生产运营安排有待进一步优化；充电设施规划建设要做到保障充分、有序推进，布局要尽可能做到科学合理，均匀分布，提高充电效率，便于及时补电；车型要多样化、满足不同运营条件的需要。

“因此，我们在未来新能源车推广应用方面，要继续遵循‘政府主导、基础先行、坚持纯电、长短结合’的原则，制定细化的新能源公交车发展实施方案，切实抓好新能源车的推广应用，根据区域特点和运营特性，做好新能源公交车的选型、投运，促进车辆节能减排和结构调整。”朱明表示，具体而言，主要包括如下3个方面：一是在车辆保养、运营安全方面，与新能源车辆生产厂家及相关设备供应厂家开展技术合作，共同打造新能源车辆的维保平台；二是利用现有系统平台对纯电动公交车辆状态、电池性能、控制设备等各项技性能指标进行在线监控；三是充分挖掘自身能力，优化生产经营安排，合理组织运营调配，提高线路运营效率，进一步降低运营成本，并适时引入快充模式予以补充。

另外，在新能源车配套设施完善方面，南京市政府发布了《2015年南京市新能源汽车充换电配套设施建设计划》，进一步明确了2015年全市新能源汽车充换电配套设施建设计划，并从扶持政策、资金补助、监督考核机制上予以保障，确保充电配套建设覆盖更加全面。因此，朱明自信地表示：“在市政府和主管部门的大力支持下，创建新能源示范城市的目标一定能够迅速实现。”