城市延伸道路的交通量预测与分析

城市延伸道路的交通量预测与分析

刘天宝

(安徽建筑大学，安徽 合肥230001)

摘要:文章以合肥市庐阳区北部某条新建道路为例，在现状调查和规划资料收集的基础上，采用“四阶段法”对道路本身及周边的路网在未来规划年限所分配的交通流量进行预测，在预测的基础上分析论证车道数的规模，并通过道路的服务程度、路段饱和度指标，对道路的通行能力进行合理的评价。

关键词:四阶段法；道路延伸；交通量预测

收稿日期：2015-01-18；修回日期：2015-01-24

作者简介：刘天宝(1983-)男，安徽安庆人，工程硕士，安徽水利水电职业技术学院教师，从事道路与桥梁领域的教学和研究。

DOI：10.3969/j.issn.1671-6221.2015.02.006

中图分类号：U121

Prediction and analysis of urban sprawl road traffic volume

LIU Tian-bao

(Anhui University of Architecture,Hefei 230001,China)

Abstract:Taking a new road of north of Luyang District in Hefei as an example, it's the analysis of present situation ,collection of planning data ,on the base it's used traditional four stage method to predict the future traffic volume of road segment. Then it's the demonstration of the number of lane, traffic capacity.

Key words:four-stage method; urban sprawl road; traffic volume forecast

0　引　　言

合肥市是安徽省政治、经济、教育、金融、科技和交通中心,皖江城市带核心城市。庐阳区位于合肥市区中心和北部。本项目位于庐阳区北部,道路北起耀远路,南至清源路。现状路面大部分为杂填土或建筑垃圾,有小部分路段为混凝土路面,混凝土路面两侧有建筑,车辆通行需要从周边道路网绕道。本项目建成后将增强整个庐阳区道路网的发展,提高区域道路网通行效率,同时为道路两侧居民提供了更便利的出行条件。

1　交通量预测

本次交通量预测是以《合肥城市道路网规划》为依据,以《合肥市城市总体规划》和《合肥市综合交通规划》为基础,在对沿线用地情况及现状流量调查的基础上,采用传统的“四阶段”预测法(即交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配)进行预测。

(1)交通分布预测。交通分布预测通常采用费雷特法进行回归分析计算。计算模型为:

(1)

(2)

(2)交通分配预测。本项目分配预测采用佛罗里安和福克斯所提出的指数模型。计算公式为:

(3)

(4)

其中,Tij(k)为Tij分配到第K条路径上的交通量;Tij为i区到j区的出行交通量;Pij(k)为i、j区域间第K条路径的行程时间;a为常数,可采用最小二乘法回归得到(本次预测a取5);n为i、j区域间可供选择的出行路径总数。

图1交通量预测流程图

(3)交通量预测结果。高皇路(耀远路-清源路)路段双向高峰小时交通预测结果:2023年为950puc/h,2033年为1408puc/h。

2　车道数规模论证

通行能力按车辆运行状态的特征可分为:路段通行能力,交叉口通行能力,在合流、分流状态下的通行能力,交织运行状态的通行能力。城市道路通行能力不能简单按路段通行能力来评价,应该考虑交叉口间距、渠化距离等综合因素进行折减。

本次参考《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012),并结合本地区类似工程的成功经验估算道路通行能力,单向设计通行能力按式(4)计算:

(5)

其中,N为车道单向设计通行能力,puc/h;Np为条车道可能通行能力,puc/h,与道路设计车速相关,如表1所列;α1为机动车道道路分类系数,主干路为0.8,支路为0.9;α2为行人和非机动车影响系数,机非分离为1;机动车和非机动车间无分隔带取0.8; α3为多车道折减分布系数,如表2所列;α4为交叉口折减系数,与交叉口间距及信号循环周期相关。

表2　多车道折减分布系数表

对于高皇路(耀远路-清源路)而言,道路等级为城市支路,设计时速为30puc/h,结合道路交通特点,交叉口影响折减系数取为0.9,单向1车道的设计通行能力N=1116puc/h,取不均匀系数为0.55。该道路定位为城市支路,2033年该路段的交通量为1408pcu/h(双向)×0.55=774(单向),由于774puc/h<1116puc/h,即单向单车道能够满足交通需求,高皇路取双向两车道。

3　通行能力评价

道路交通评价从道路的服务水平方面来分析,其中路段饱和度是衡量服务水平一个重要的指标。路段饱和度V/C指路段上所分配到的交通流量与路段的通行能力之间的比值。服务水平分级如表3所列。

表3　服务水平分级表

各级服务水平的交通状况为:① A。畅行车流,基本上无延误;② B。稳定车流,有少量的延误;③ C。稳定车流,有一定的延误,但司机可以接受;④ D。接近不稳定车流,有较大的延误,但司机还能忍受;⑤ E。不稳定流,有较大的延误,司机无法忍受;⑥ F。强制车流,交通严重阻塞,车辆时停时开。

结合以上计算结果,考虑高峰小时的方向不均匀系数后,计算得到路段高峰小时饱和度如表4所列。

表4　路段高峰小时饱和度预测结果

通过对饱和度与服务水平预测,本次研究的高皇路按单向单车道规模,近期路段的饱和度在达到0.47,远期路段的饱和度已经达到0.69;服务水平近期B级,远期C级;近远期属稳定车流,其中近期有少量的延误,远期有一定的延误,但司机可以接受。该结论基于目前的增加率以及无其他新建道路分流的情况下得出的预测结论。

结合城市未来发展规模及主体功能规划,区域内将逐步建成支路网及技术更新改造等措施来提高道路畅通能力,通过规划措施将会对原有道路起到分流和缓解交通压力作用,高皇路采用双向两车道的断面形式能较好的满足区域内近、远期交通出行的需求,适应性较好。

4　结　　论

本次评价建立在现状调查、规划资料收集以及高精度交通预测量基础上,通过对交通流量进行预测,对车道数的规模,道路的服务程度、路段饱和度指标分析,确定道路的技术标准,断面形式及分期建设标准等,也对其他城市延伸道路交通量的预测提供的一定参考。

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(责任编辑陈化钢)