2016款新奥迪Q7新车剖析（二）

张 明

2016款新奥迪Q7新车剖析（二）

张 明

（三）带有内置离心摆的双减震器变矩器

0D5 变速器的变矩器是带有内置离心摆的双减震器变矩器，如图11所示。从外面无法判断，但变矩器会滚动或抖动，可以根据安装非常松散的离心摆引发的典型的嘎吱声来判断。这并不意味着变矩器损坏。一旦开始运行，即使转速较低，离心力也会向外压摆动质量，此时就不会再发出任何噪声了。

4个摆动质量通过根据转速消除发动机旋转震动的减震器进一步扩充双减震器变矩器的传统工作方式。这都是在离心力和轴承座圈形状的共同影响下实现的。因此，在低转速下，只需要一个小离心力就能加强摆动，而在高转速下则需要较大的离心力。摆动质量和轴承座圈形状与发动机相匹配，摆动可以抵消发动机的旋转震动。

（四）机电控制模块

0D5变速器的机电控制模块在制造商采埃孚股份公司的名称是E26/29，如图12所示。它是在应用于奥迪A8（型号4H）的0BK变速器的机电控制模块E26/6的基础上进一步改进而成的。机电控制模块E26/29与机电控制模块E26/6 的主要区别在于，制动器B的改良型液压接口、ATF散热器以及指向行驶方向的车辆插头连接。传感器和执行器以及电控液压式驻车锁和液压式脉冲存储器（HIS）的位置分布都相同。换挡元件的触发也相同。

（五）ATF和变速器油的供油装置

奥迪Q7的0D5变速器有3个相互独立的供油装置（如图13所示）：

◆用于行星齿轮箱和液压控制系统的ATF 供油装置（终身免维护）

◆用于分动箱的供油装置（采用STURAC) 的变速器油（终生免维护）

◆用于前桥主减速器的供油装置（不采用STURAC）的变速器油（终生免维护）

塑料制的ATF油底壳减轻了重量。它与ATF抽吸滤清器构成了一个单元，在更换机电控制模块或液压式脉冲存储器时必须一同换下。ATF油底壳通过加强肋实现了充分的稳定性，因而变速器可以平整地停放在ATF油底壳上。

ATF放油螺塞不再采用通用螺纹，而是改用卡口接头。不允许重复使用，在检查机油油位时必须更换。

图11 带有内置离心摆的双减震器变矩器

STURACO 是一种机油添加剂，可以避免中央差速器过度张紧，从而提高驾乘舒适性。

1.组合式变速器排气装置

插入集气室的排气管用一个O形环与集气室隔绝。密封垫可以防止运行原料进入变矩器壳。

图12 机电控制模块

在加热或冷却变速器时，通过变矩器壳中的排气孔进行必要的压力补偿。为了确保可以正常进行压力补偿，必须保持排气孔畅通，如图14所示。

图13 变速器供油装置

提示：搬运和操作变速器时，如果变速器严重倾斜，可能导致变速器油和ATF 通过共同的变速器排气装置混合。

2.ATF 冷却系统

ATF冷却系统被平行整合在发动机冷却液循环回路中，通过变速器油冷却阀N509控制。

冷却阀N509由变速器控制单元J217操控。变速器控制单元J217从发动机控制单元热量管理系统接收到打开或关闭冷却阀N509的指令。

如果ATF散热器密封不严，乙二醇会随冷却液一同渗入ATF。即使只是极少量的冷却液，也会对离合器调节系统造成不利影响。可以通过乙二醇测试排除这一原因。

3.与冷却液循环回路的连接（如图15所示）

启动阶段：冷启动时，冷却阀N509会通电并闭合。ATF热交换器的冷却循环回路断开。这样，发动机可以更快速地达到其工作温度。发动机控制单元热量管理系统决定何时重新打开冷却阀N509。冷却阀N509的打开标准包括车外温度、发动机温度、发动机转速以及全自动空调的热量要求。

加热ATF：一旦发动机达到其工作温度且有足够的热量可以加热乘员区，就会打开冷却阀N509并加热ATF。通过降低ATF的黏度可以提高变速器效率。

正常模式/ 冷却ATF：奥迪Q7上市时搭载的发动机的冷却液温度在80～90℃之间调节。这符合ATF 的额定温度范围。在正常模式下，冷却阀N509不通电且处于打开状态，ATF温度保持在80～90℃之间。

图 14 组合式变速器排气

图15 与冷却液循环回路连接

（待续）